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Nissan Silvia系列堪称一代经典，尤其在S13、S14、S15时代达到了巅峰时期，由于具备前置后驱的佈局，漂亮的双门跑车造型和不错的改装潜力，以及在赛事中的优异表现，所以得到了众多改装爱好者的追捧。
这台NISSAN Silvia S14并没有强劲的SR20DET，也没有夸张的空力套件，有的只是保存完好的内装、素颜的外表以及那原始的驱动性能。车主并没有急于将它变得强大，而是将最为原始的状态呈现给大家，看惯了重口味的Silvia，品一品清淡的或许你会发现它更多值得留恋的东西。
D1GP外观套件上身
要说起Silvia的外观，除了较为老气的S13和样式霸气的S15之外，最耐看的还是S14了，它有着Silvia家族中所有经典的外观元素，但又不像S15那样激进，尤其是细长的大灯，贯穿式的尾灯以及平直且不乏生气的腰线，种种迹象都表明了这是当时最为流行的设计元素，而且这些元素不仅限于S14，在当年的其他日系跑车上都有体现。
为了迎合目前的潮流趋势，车主也玩起了时髦的Hellaflush风格，那么一套合身的外观套件就成为了必不可少的改装部件之一，可毕竟S14大多用于漂移或者是场地比赛，因此那种夸张的外观套件并不适合当前的风格，于是来自D1 GP款的外观套件进入了车主的视线，虽然这套套件最终也是用于漂移比赛，但是样式却比较内敛，再配合素白色的车身，整体感还是不错的，并且装车效果也没有那么夸张。外观套件上身后，整车似乎依旧保持了S14那种特有的低调气质，并没有因为那些外扩的扰流线条而改变全车的性格。
原装动力稍显遗憾
打开引擎舱，一台满是灰尘并且较为陌生的引擎出现在了眼前，这就是专为美规240SX供应的KA24DE引擎，这是一台排量为2.4L的直列四缸DOHC结构引擎，马力只有可怜的155匹，再配合上四速自动变速器，这样的搭配，能够想到的就只有舒适和惬意了。
KA24DE是源自于S13时代的KA24E发展而来的，虽然两台引擎编号只差了一个字母，但无论是引擎结构还是引擎输出都有着较大的区别。了解日系车引擎编号的都明白，这个D就代表着DOHC的结构，而KA24E则是SOHC的结构，在缸径和行程不变的情况下（89mm×96mm），经过进气道和燃烧室的优化，这台KA24DE从KA24E的140匹提升到了155匹，压缩比也从原来的8.7：1提升到了9.5：1，最大马力的输出转速也从6500rpm降到了5600转，这样一来更加适合街道行驶。
车主为了能够在平日驾驶中尽可能的找到一定的乐趣，也为了配合D1 GP款的外观套件，千里迢迢地找来了HKS当年为这台S14出品的Sprint-R原装位中尾段排气，尾段上的尾嘴采用了钛合金材质制作，并进行烧蓝的设计，虽然这并不是什么太过新鲜的特点，毕竟日本产的排气大多都是这个样式的。与此同时也能够将原车排气进行保留，排气声浪也更加悦耳。
底盘简单强化乐趣倍增
其实S14的底盘和S13相比较而言，几乎没有太多的变化，依旧是那副看起来有些像双叉臂悬挂结构的多连杆悬挂系统，在那个年代而言，这种悬挂结构还算是比较另类的设计，起初像类似S14这种车并没有被设计成高性能跑车，换言之这只是一款讲究灵活操控性的运动型轿跑车，可即便如此，NISSAN还是为这种车配置了四轮独立悬挂系统。自动变速器也令人稍感遗憾，或多或少地丢失了不少的驾驶乐趣。
虽然引擎舱内的KA24DE并没有令人欣喜的马力输出，但是只要在弯中深踏油门，这台S14还是能够让车尾瞬间活跃一下，随之而来的反打方向以及收油回正车头，这便完成了一次小小的侧滑动作，难怪当年这台车被无数人抱怨难以驾驭，但假设当年漂移运动要是像今天一样盛行的话，那么结果很可能就不一样了，绝对会出现供不应求的市场表现。
降低车身换装轮圈这似乎是很多基础改装的第一步，这台S14也不例外，车主为其换上了来自日本TANABE出品的高低软硬可调避震器，并且选装了可调倾角的避震器上座，再配上RYAS出品的TE37轮圈，一副基础的Hellaflush样式就这样完成了。虽然没有强劲的马力，但是刹车方面还是不能怠慢，已经换上来自日规S14的四活塞卡钳，制动效果对于目前的设定来说完全够用。
经典内饰完好保留
和打开引擎盖之后的失落相比较而言，打开车门后的感觉应该是兴奋的，或者说是一种绝无仅有的陌生感，因为看过了太多太多被改得面目全非的Silvia的内装，粗壮的防滚架、赛车方向盘、外挂仪表、赛车座椅等等，几乎从没见过Silvia的原装方向盘、排挡和座椅是什么样的，这次终于见到了。
内饰中的一切都是原装的，就像是一台刚刚出厂的新车一样，而且每个细节，每个部件还都有着它本应该焕发出的光芒，相信那些被放置到博物馆里的收藏品的品相也就不过如此了。在今天，能够有这样一台品相完美的NISSAN Silvia S14活色生香的行驶在路上，对于汽车文化急需普及的中国而言，也算是做出了莫大的贡献。
这台NISSAN Silvia S14并没有强劲的SR20DET，也没有夸张的空力套件，有的只是保存完好的内装、素颜的外表以及那原始的驱动性能。车主并没有急于将它变得强大，而是将最为原始的状态呈现给大家，看惯了重口味的Silvia，品一品清淡的或许你会发现它更多值得留恋的东西。
D1GP外观套件上身
要说起Silvia的外观，除了较为老气的S13和样式霸气的S15之外，最耐看的还是S14了，它有着Silvia家族中所有经典的外观元素，但又不像S15那样激进，尤其是细长的大灯，贯穿式的尾灯以及平直且不乏生气的腰线，种种迹象都表明了这是当时最为流行的设计元素，而且这些元素不仅限于S14，在当年的其他日系跑车上都有体现。
为了迎合目前的潮流趋势，车主也玩起了时髦的Hellaflush风格，那么一套合身的外观套件就成为了必不可少的改装部件之一，可毕竟S14大多用于漂移或者是场地比赛，因此那种夸张的外观套件并不适合当前的风格，于是来自D1 GP款的外观套件进入了车主的视线，虽然这套套件最终也是用于漂移比赛，但是样式却比较内敛，再配合素白色的车身，整体感还是不错的，并且装车效果也没有那么夸张。外观套件上身后，整车似乎依旧保持了S14那种特有的低调气质，并没有因为那些外扩的扰流线条而改变全车的性格。
原装动力稍显遗憾
打开引擎舱，一台满是灰尘并且较为陌生的引擎出现在了眼前，这就是专为美规240SX供应的KA24DE引擎，这是一台排量为2.4L的直列四缸DOHC结构引擎，马力只有可怜的155匹，再配合上四速自动变速器，这样的搭配，能够想到的就只有舒适和惬意了。
KA24DE是源自于S13时代的KA24E发展而来的，虽然两台引擎编号只差了一个字母，但无论是引擎结构还是引擎输出都有着较大的区别。了解日系车引擎编号的都明白，这个D就代表着DOHC的结构，而KA24E则是SOHC的结构，在缸径和行程不变的情况下（89mm×96mm），经过进气道和燃烧室的优化，这台KA24DE从KA24E的140匹提升到了155匹，压缩比也从原来的8.7：1提升到了9.5：1，最大马力的输出转速也从6500rpm降到了5600转，这样一来更加适合街道行驶。
车主为了能够在平日驾驶中尽可能的找到一定的乐趣，也为了配合D1 GP款的外观套件，千里迢迢地找来了HKS当年为这台S14出品的Sprint-R原装位中尾段排气，尾段上的尾嘴采用了钛合金材质制作，并进行烧蓝的设计，虽然这并不是什么太过新鲜的特点，毕竟日本产的排气大多都是这个样式的。与此同时也能够将原车排气进行保留，排气声浪也更加悦耳。
底盘简单强化乐趣倍增
其实S14的底盘和S13相比较而言，几乎没有太多的变化，依旧是那副看起来有些像双叉臂悬挂结构的多连杆悬挂系统，在那个年代而言，这种悬挂结构还算是比较另类的设计，起初像类似S14这种车并没有被设计成高性能跑车，换言之这只是一款讲究灵活操控性的运动型轿跑车，可即便如此，NISSAN还是为这种车配置了四轮独立悬挂系统。自动变速器也令人稍感遗憾，或多或少地丢失了不少的驾驶乐趣。
虽然引擎舱内的KA24DE并没有令人欣喜的马力输出，但是只要在弯中深踏油门，这台S14还是能够让车尾瞬间活跃一下，随之而来的反打方向以及收油回正车头，这便完成了一次小小的侧滑动作，难怪当年这台车被无数人抱怨难以驾驭，但假设当年漂移运动要是像今天一样盛行的话，那么结果很可能就不一样了，绝对会出现供不应求的市场表现。
降低车身换装轮圈这似乎是很多基础改装的第一步，这台S14也不例外，车主为其换上了来自日本TANABE出品的高低软硬可调避震器，并且选装了可调倾角的避震器上座，再配上RYAS出品的TE37轮圈，一副基础的Hellaflush样式就这样完成了。虽然没有强劲的马力，但是刹车方面还是不能怠慢，已经换上来自日规S14的四活塞卡钳，制动效果对于目前的设定来说完全够用。
经典内饰完好保留
和打开引擎盖之后的失落相比较而言，打开车门后的感觉应该是兴奋的，或者说是一种绝无仅有的陌生感，因为看过了太多太多被改得面目全非的Silvia的内装，粗壮的防滚架、赛车方向盘、外挂仪表、赛车座椅等等，几乎从没见过Silvia的原装方向盘、排挡和座椅是什么样的，这次终于见到了。
内饰中的一切都是原装的，就像是一台刚刚出厂的新车一样，而且每个细节，每个部件还都有着它本应该焕发出的光芒，相信那些被放置到博物馆里的收藏品的品相也就不过如此了。在今天，能够有这样一台品相完美的NISSAN Silvia S14活色生香的行驶在路上，对于汽车文化急需普及的中国而言，也算是做出了莫大的贡献。