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（中铁武汉电气化局上海分公司）
摘 要：随着近些年来，我国社会、经济与文化的快速发展，我们对各种各样的铁路工程已经不陌生了，甚至于对这些铁路运输工具的更新换代也有一定的追求和认知。但是我们现在所使用的铁路电力工程施工质量的控制检测方式还仅仅只是比较原始的简单现场检测方法，这种铁路电力工程质量的控制方式意味着我国铁路电力工程施工质量保护措施还远远未达到现代化科学技术要求的程度，而现在人们所接触的以及所使用的行走运输工具都是铁路这种具有现代化科技的产品，因此如果我们不着重的去进行铁路电力工程施工质量的控制以及对铁路工程的现场检测，就不能去满足当代社会的要求，不能跟上社会进步的步伐，势必就会淘汰。本文就将着重的讲述铁路电力工程施工过程中常常存在的问题，并且对这些问题进行分析。具体内容包括铁道电力工程自动化设备的安装步骤与使用条件、铁道电力工程现场检测方法的组装与步骤分析以及现代化铁路电力工程质量检测的自动化水平对相关铁路运行效率的影响，还会对这些现场检测常用方法的出现进行一系列分析并且提出相应的观点。
关键词：铁路电力工程；施工；存在问题；分析
1 概述
自二十世纪九十年代以来，我们已经逐渐步入了现代化电气时代，我们所用的铁路运输工具大幅度的出现增加的趋势，这也就迫使我们增大铁道工程的质量检测力度，以满足人们的生活需求。但是，随着铁路运输的线路越来越复杂、越来越广泛就会对我们的铁路电力系统产生更大的能力要求，由此目前铁道工程系统的优化配置，最大限度满足鐵道运输工程的需求，保证铁道运输的安全稳定成为人们探讨的问题之一。经过多年的科学研究与发展，我们知道还需进一步加强、更新铁道工程系统类的质量的控制保护体系，特别是那些处于边缘地区附近的铁道，他们所受到的安全威胁的概率会更大，也会更容易被损坏。铁道工程的现代化改进也要伴随着一系列整个铁路系统的现代化更新，如果只会固守传统，采用传统的保护措施，势必是不会适应于当今的铁路运输情况的，理应引起我们的重视。
2 施工工艺
2.1路基工程的质量检测
路基工程一直就是我国铁路工程建设过程中质量检测最为棘手的部分，因为他的质量检测方案十分复杂，前后的跨越性也很大，由此它也是铁路病害发生最为多的工程。路基工程的建设过程明显和其他的道路建设过程有所不同，因为它的路基的特殊性，所以他的检测机器的采购、运送、分配和安装过程几乎都是要求在同一个时候进行的，相应的质量检测数据也会出现，但是数据测量的这个过程也是极其快速的。因此对于路基工程的过程来说，他必须需要有极其严格的管理体制，以求能够保证整个路基检测工程过程中的动态平衡，因此一旦在质量检测过程中失去了操作的平衡，该質量检测过程就会遭到破坏，更有甚者可能还会造成系统大面积的瘫痪与瓦解，从而影响铁道工程的质量以及危害相关工作人员的生命健康。
2.2 施工步骤
（1）现场测量。为达到整体到位一次安装成功的目的，要对每一根支柱进行实际安装状态的测量，不仅要将各支柱线路的实际状态用数据表示出来，而且所测量的数据的精确度必须要足够高。
（2）计算。支柱装配、预配尺寸是通过对测量取得的支柱埋深、支柱斜率值、侧面限界、线路超高及设计结构高度、拉出值、导高、定位器坡度等进行计算，然后给出拉杆长度、鞍子、定位管、定位环、定位器的安装位置。可将计算过程通过计算机语言编写成应用软件，直接利用现场测得的数据，算出所需预配安装尺寸。
2.3 承力索、接触线超拉工艺技术
承力索和接触线架设中实现超拉的主要目的是克服新线初伸长对接触网整体状态的影响。通过研究及试验后确定出超拉的方式和超拉的数据与时间，作为超拉工艺的主要技术参数。
（1）国内外铜电车线、钢绞线初伸长消除方式，美国国铁在绞线安装前以破断张力的50%～70%进行预拉，人为地造成永久性伸长，而避免绞线在安装后运行中再产生永久性伸长。日本国铁接触网施工在架设承力索、接触线时，采用了一定数值的张力，对其进行预拉（铜接触线30min，钢绞线lOmin），消除其初伸长后，才正式下锚固定。铜电车线、钢绞线的初伸长的影响主要表现为两部分：其一，下锚端的延伸结果直接使补偿坠砣的高度产生过大偏差，可能形成坠砣卡滞的严重后果；其二，被悬挂定位处的延伸，导致定位件、悬挂件纵向偏差过大，甚至产生严重的横向偏差。
（2）一次到位安装铜电车线、钢绞线消除初伸长超拉方式、超拉张力的确定。超拉方式的确定。高压架空输电线路施工技术手册中明确指出：“金属绞线的初伸长大小，与其自身结构、弹性系数、外加荷重的大小及加荷时间有关”。
3 误差控制
（1）测量误差控制。跨距除决定支柱纵向安装位置外，还会直接影响跨间吊弦长度，在整体吊弦施工前，先测量支柱跨距，沿钢轨布置吊弦间距，用红油漆标注在钢轨上（包括悬挂点处），测量误差控制在±5mm内。另外，结构高度测量同样影响吊弦长度，须在接触线架设完成后方可测量，用测量杆挂到钩头鞍子中，测量承力索悬挂点到线路轨平面的距离，误差控制在±3mm。
（2）承力索、接触线张力控制。承力索、接触线的张力是靠附挂坠砣重量的滑轮补偿式恒张力装置来实现的，由计算过程可见导线的张力是决定吊弦长度的直接因素之一，因此要选择传动效率高的组合构件。严格控制坠砣重量误差，总误差控制在±1%。虽然在铁道系统被投入到真正的运行之前，他都会被很严格的进行检验，比如当他遭受短路电流时，对系统的一次性设备所进行的的短路动、而稳定度的检验，如果当这些检验系统及其设备都能通过的话，这些铁道系统才能被投入到运行之中。可是，一次的检验只能保证该系统在一定的时间内能够承受住短路电流的破坏，当时间长了，他们都会遭受到破坏的，因此在铁路质量检测体系里面，想要完全杜绝这些事故是几乎不可能的事情，由此为了降低这些事故所发生的频率，我们可以采取铁道工程质量保护系统。
结束语
接触网上部结构综合考虑、一次到位施工能极大提高劳动生产率，减少通常的返工以及不必要的重复劳动，改善弓网关系，提高电力机车受流质量。相信接触网上部结构一次到位施工安装技术一定会在类似胶济线电气化工程的高速电气化铁路接触网工程中，起到积极的举足轻重的作用。
参考文献
[1]国家发展计划委员会、建设部.工程勘察设计收费标准2002年修订本S.北京：中国物价出版社，2002.
[2]中华人民共和国铁道部行业标准.铁路工程基桩无损检测规程TB1021899S.北京：中国铁道出版社，1999.
[3]李本深.铁道工程质量控制模式[J].铁道工程学报，2004.
[4]欧阳红专，刘晓宏.浅淡铁道工程施工技术工作管理要点[J].铁道技术监督.
摘 要：随着近些年来，我国社会、经济与文化的快速发展，我们对各种各样的铁路工程已经不陌生了，甚至于对这些铁路运输工具的更新换代也有一定的追求和认知。但是我们现在所使用的铁路电力工程施工质量的控制检测方式还仅仅只是比较原始的简单现场检测方法，这种铁路电力工程质量的控制方式意味着我国铁路电力工程施工质量保护措施还远远未达到现代化科学技术要求的程度，而现在人们所接触的以及所使用的行走运输工具都是铁路这种具有现代化科技的产品，因此如果我们不着重的去进行铁路电力工程施工质量的控制以及对铁路工程的现场检测，就不能去满足当代社会的要求，不能跟上社会进步的步伐，势必就会淘汰。本文就将着重的讲述铁路电力工程施工过程中常常存在的问题，并且对这些问题进行分析。具体内容包括铁道电力工程自动化设备的安装步骤与使用条件、铁道电力工程现场检测方法的组装与步骤分析以及现代化铁路电力工程质量检测的自动化水平对相关铁路运行效率的影响，还会对这些现场检测常用方法的出现进行一系列分析并且提出相应的观点。
关键词：铁路电力工程；施工；存在问题；分析
1 概述
自二十世纪九十年代以来，我们已经逐渐步入了现代化电气时代，我们所用的铁路运输工具大幅度的出现增加的趋势，这也就迫使我们增大铁道工程的质量检测力度，以满足人们的生活需求。但是，随着铁路运输的线路越来越复杂、越来越广泛就会对我们的铁路电力系统产生更大的能力要求，由此目前铁道工程系统的优化配置，最大限度满足鐵道运输工程的需求，保证铁道运输的安全稳定成为人们探讨的问题之一。经过多年的科学研究与发展，我们知道还需进一步加强、更新铁道工程系统类的质量的控制保护体系，特别是那些处于边缘地区附近的铁道，他们所受到的安全威胁的概率会更大，也会更容易被损坏。铁道工程的现代化改进也要伴随着一系列整个铁路系统的现代化更新，如果只会固守传统，采用传统的保护措施，势必是不会适应于当今的铁路运输情况的，理应引起我们的重视。
2 施工工艺
2.1路基工程的质量检测
路基工程一直就是我国铁路工程建设过程中质量检测最为棘手的部分，因为他的质量检测方案十分复杂，前后的跨越性也很大，由此它也是铁路病害发生最为多的工程。路基工程的建设过程明显和其他的道路建设过程有所不同，因为它的路基的特殊性，所以他的检测机器的采购、运送、分配和安装过程几乎都是要求在同一个时候进行的，相应的质量检测数据也会出现，但是数据测量的这个过程也是极其快速的。因此对于路基工程的过程来说，他必须需要有极其严格的管理体制，以求能够保证整个路基检测工程过程中的动态平衡，因此一旦在质量检测过程中失去了操作的平衡，该質量检测过程就会遭到破坏，更有甚者可能还会造成系统大面积的瘫痪与瓦解，从而影响铁道工程的质量以及危害相关工作人员的生命健康。
2.2 施工步骤
（1）现场测量。为达到整体到位一次安装成功的目的，要对每一根支柱进行实际安装状态的测量，不仅要将各支柱线路的实际状态用数据表示出来，而且所测量的数据的精确度必须要足够高。
（2）计算。支柱装配、预配尺寸是通过对测量取得的支柱埋深、支柱斜率值、侧面限界、线路超高及设计结构高度、拉出值、导高、定位器坡度等进行计算，然后给出拉杆长度、鞍子、定位管、定位环、定位器的安装位置。可将计算过程通过计算机语言编写成应用软件，直接利用现场测得的数据，算出所需预配安装尺寸。
2.3 承力索、接触线超拉工艺技术
承力索和接触线架设中实现超拉的主要目的是克服新线初伸长对接触网整体状态的影响。通过研究及试验后确定出超拉的方式和超拉的数据与时间，作为超拉工艺的主要技术参数。
（1）国内外铜电车线、钢绞线初伸长消除方式，美国国铁在绞线安装前以破断张力的50%～70%进行预拉，人为地造成永久性伸长，而避免绞线在安装后运行中再产生永久性伸长。日本国铁接触网施工在架设承力索、接触线时，采用了一定数值的张力，对其进行预拉（铜接触线30min，钢绞线lOmin），消除其初伸长后，才正式下锚固定。铜电车线、钢绞线的初伸长的影响主要表现为两部分：其一，下锚端的延伸结果直接使补偿坠砣的高度产生过大偏差，可能形成坠砣卡滞的严重后果；其二，被悬挂定位处的延伸，导致定位件、悬挂件纵向偏差过大，甚至产生严重的横向偏差。
（2）一次到位安装铜电车线、钢绞线消除初伸长超拉方式、超拉张力的确定。超拉方式的确定。高压架空输电线路施工技术手册中明确指出：“金属绞线的初伸长大小，与其自身结构、弹性系数、外加荷重的大小及加荷时间有关”。
3 误差控制
（1）测量误差控制。跨距除决定支柱纵向安装位置外，还会直接影响跨间吊弦长度，在整体吊弦施工前，先测量支柱跨距，沿钢轨布置吊弦间距，用红油漆标注在钢轨上（包括悬挂点处），测量误差控制在±5mm内。另外，结构高度测量同样影响吊弦长度，须在接触线架设完成后方可测量，用测量杆挂到钩头鞍子中，测量承力索悬挂点到线路轨平面的距离，误差控制在±3mm。
（2）承力索、接触线张力控制。承力索、接触线的张力是靠附挂坠砣重量的滑轮补偿式恒张力装置来实现的，由计算过程可见导线的张力是决定吊弦长度的直接因素之一，因此要选择传动效率高的组合构件。严格控制坠砣重量误差，总误差控制在±1%。虽然在铁道系统被投入到真正的运行之前，他都会被很严格的进行检验，比如当他遭受短路电流时，对系统的一次性设备所进行的的短路动、而稳定度的检验，如果当这些检验系统及其设备都能通过的话，这些铁道系统才能被投入到运行之中。可是，一次的检验只能保证该系统在一定的时间内能够承受住短路电流的破坏，当时间长了，他们都会遭受到破坏的，因此在铁路质量检测体系里面，想要完全杜绝这些事故是几乎不可能的事情，由此为了降低这些事故所发生的频率，我们可以采取铁道工程质量保护系统。
结束语
接触网上部结构综合考虑、一次到位施工能极大提高劳动生产率，减少通常的返工以及不必要的重复劳动，改善弓网关系，提高电力机车受流质量。相信接触网上部结构一次到位施工安装技术一定会在类似胶济线电气化工程的高速电气化铁路接触网工程中，起到积极的举足轻重的作用。
参考文献
[1]国家发展计划委员会、建设部.工程勘察设计收费标准2002年修订本S.北京：中国物价出版社，2002.
[2]中华人民共和国铁道部行业标准.铁路工程基桩无损检测规程TB1021899S.北京：中国铁道出版社，1999.
[3]李本深.铁道工程质量控制模式[J].铁道工程学报，2004.
[4]欧阳红专，刘晓宏.浅淡铁道工程施工技术工作管理要点[J].铁道技术监督.