自Panamera诞生以来，对于如何定义它，市场众说纷纭。它和传统的D级豪华车相比，是一辆跑车;和跑车相比，又比后者拥有更多的实用性。因此，我从来就认为Panamera的定位介于两者之间，虽然理论上驾驶它的舒适区位于德国高速，但中国消费者却贡献了它2020年50%的销量。
　　2021款Panamera作为中期改款车型，在外观、内饰和调校上均有升级，但与有些品牌的“脱胎换骨”不一样，这些升级需要你仔细体会。
　　我的试驾车是一辆基础版的Panamera。基础到什么程度呢？它甚至连Sport Chrono都没有装备，这意味着你只有普通和运动两种驾驶模式。不过鉴于本就不强大的动力系统（你会发现它比BBA的同价位车甚至还低10马力），即使有了Sport+，也只是提升了0.2秒的百公里加速时间。97万元的基础价格，经过了一些“表面功夫”的选装后，价格已经达到了118万元。作为没有开过Panamera的我很好奇，中国的有钱人到底喜欢上了它哪里？和BBA比起来，它性价比太低，难道大家只是为了这个保时捷logo吗？

改款改了哪里？

　　改款后Panamera增加了车厘子红（也就是本文出现的这辆）以及松露棕两种颜色，以往比较商务的前脸现在换上了Sport Design前保险杠，使Panamera更运动一些。尾灯终于连成了一条线，赶上了贯穿式尾灯的大潮。进入车内，无线carplay除非你使用，否则难以察觉;更明显的变化则是换装了992代911同款方向盘，因为试驾车没有装备Sport Chrono，因此运动模式的切换旋钮也与它无缘。除此以外，就基本上没有变化了。先别急着骂保时捷改款没有诚意，好戏在后面。
　　在2009年問世时，以911的标准，Panamera的身姿不够灵活;以S级的标准，它又不够舒适。但在随后的几年中，它逐渐变得越来越好，到了我手上这辆最新版本，Panamera的完成度达到了史上最高。
　　中期改款中，保时捷的工程师对Panamera的底盘进行了重新调校，在硬件几乎不变的情况下，使其开起来更加精准，坐起来更加舒适。如果说以前的Panamera看起来和它的外观一样庞大，那么改款后的新车更容易穿过狭窄的缝隙，驾驶者更有信心。保时捷的目标是让车头像911一样灵活，后面的部分则是应达到运动轿车的舒适。

基础车型能代表Panamera吗？

　　好吧，我承认在参加试驾的路上，我还在幻想驾驶纽北圈速7分30秒的终极房车。而回到现实后，我不得不冷静下来，思考到底是什么成就了Panamera。
　　答案是潜力巨大的基础架构，而它现在就在我手中。试驾车配备了2.9T六缸发动机，最大功率330马力，峰值扭矩450牛·米，一直踩着油门，它能加速到270公里/小时，在这之前，从0加速至100公里/小时需要5.6秒。车队里有两种轴距的试驾车，我驾驶的是标准轴距的车型，车长5049毫米，轴距2950毫米。
　　我虽没有开过老款Panamera，但992代911是开过的。初次上手新款Panamera，感受确实如外媒报道的那样，这就是一辆轴距加长的911。由于采用了前双叉臂悬架和275毫米的宽胎，新Panamera的车头非常灵活，转向虽为电动助力，却难觅电子味，它提供了一种人与车的直接交流。拜双叉臂悬架所赐，前轮在任何时候都能紧紧贴住地面，并且在强度比较高的攻弯中能够保持住轮胎的姿态，即使激烈驾驶也很难突破极限。此时此刻，我猜更早突破极限的应该是后排乘客。
　　另一方面，2.9T发动机就推重比来说，虽谈不上强劲，但开着它有一种开BRZ或者Miata的快感，就是那种所有功率尽在掌握的自信。由于基础排量比较大，新Panamera的涡轮迟滞感不明显，开起来更像一辆大排量车型。初次上手新Panamera，会认为其油门前段比较虚，导致一种动力“肉”的感觉，好在车辆动力调校很线性，所以开上新Panamera不出10分钟就能适应它的性格。而这个过程中，更大的功臣是那台8挡PDK变速箱，虽然有些夸张，但我仍想用“完美”来形容它。

　　无论是超跑还是豪华车，我都开过不少。它们或换挡飞快，但顿挫明显;或工作时丝般顺滑，但反应速度又会慢上半拍。而这辆新Panamera，结合了两者的优点。它既可以在日常使用中悄无声息，积极升挡以减少油耗，还能在急加速时，瞬间8挡降到3挡，推波助澜。这意味着它让新Panamera静若处子、动若脱兔。于是一个新的问题产生了：2.9T发动机搭配8挡PDK，还有比这更好的动力搭配吗？
　　有，保时捷的4.0T+8挡PDK。先不论高性能版本的疯狂。就这辆新Panamera来说，底盘的表现也让人眼前一亮。试驾车配备了空气悬架，但无论切换到何种模式，它的性格始终不会改变，那就是路感和舒适对半开。我能感受到新Panamera的工程师依然和以往一样，不希望打造一辆和BBA去竞争的D级豪华轿车，它们依然给新Panamera注入了运动基因，也就造成了新Panamera的底盘并不是一味的软，开起来像船一样忽忽悠悠。它的个性首先是运动，然后才是舒适。不过这个观点在我试驾了长轴距版车型后，有所改变。

　　如果标轴新Panamera是为驾驶者打造的车型，那么长轴距版新Panamera则是更多为后排服务。它们最大的区别是对后排乘客的照顾程度。在标轴新Panamera的后排上，你并不能得到和BBA的D级豪华车一样的享受，它反而像是911后排座椅的加大版，因為较为直立的座椅靠背加之不能调节角度，所以在长途旅行中这算不上是舒适的区域;而换到长轴距版车型上后，又是另一种感受，不仅腿部空间更大，甚至可以平躺乘坐。但是得到更大的后排空间的同时，你丧失了操控。鱼和熊掌不可兼得，新Panamera也不能幸免。
　　回到标题提出的问题：基础车型能代表Panamera吗？答案是肯定的。在一天的试驾中，这辆“丐版”车型刷新了我对Panamera的认知，它不仅开起来很有乐趣，更是自十多年前首次亮相以来最完整的保时捷Panamera。与即将发布的版本相比，它可能没有太多新硬件，但是经过仔细的升级和调整，使Panamera的角色比以往任何时候都更加明确。

　　过去，这是一辆运动和舒适两头都没有兼顾的车，现在，保时捷已设法改善其性格的两面，达到驾乘质量和操控的共同进步。况且在基础版之上，还有E-Hybrid适用于城市居民，GTS适用于赛道选手，Turbo S适用于高速公路，更不要说还有旅行车版本。如今，你可以在市场上买到16款新Panamera车型，覆盖三种车身形式和8种动力组合。
　　斯图加特式的自信，一辆基础版Panamera足矣。