形容一辆车，一般都会用“流线形、动感、时尚、年轻”等词汇，汽车厂家也有针对性地在新车上推出“双外观”，一款稳重，一款动感，以此来满足不同客户的需求。
　　但是“运动”这样的词并不适合随便套用，因为不是什么车换上一个运动外观就真的变“运动”了。
　　然而，有些车从诞生之日起就以“运动”给我留下深刻印象，福特福克斯就是其中之一。说福克斯是打开国内流线形两厢车市场的开山之作，我觉得并不为过。
　　时间飞逝，福克斯也经历了多次改款，并在去年月上市了款车型。其圆润的外观也逐渐磨出了棱角，英气逼人。而且这一次，在全新福克斯诸多配置中，多出了一款ST-Line车型。
　　ST-Line是福特新推出的系列，首款车型是翼博ST-Line，但沒有进入国内;第二款便是福克斯ST-Line。
　　为了证明自己与标准版福克斯不一样，福特在ST-Line上还是动了不少脑筋。其采用了专属的大开口蜂窝状全黑前进气格栅、更为犀利的车身下部包围、极具辨识度的后扰流板、18英寸运动轮圈和18英寸米其林全新花纹Pilot Sport4轮胎。内部则采用真皮包裹的平底方向盘、碳纤维风格饰条及红色缝线。
　　同时，福特工程师对福克斯ST-Line进行了性能化调校，不仅将底盘高度调低10毫米，还为其量身定制弹簧、减震器和稳定杆。这些“的确可以有”的改变，让其得以实现更为精准凌厉的操控表现。这也是为什么福特敢于将试驾放在了上海老牌赛车场——天马赛车场进行。
　　熟悉天马赛车场的读者都知道，这个场地并不大，跑得快一些，1分钟不到就可以跑完全程。具有挑战性的是其弯道不少，赛道宽度以及缓冲区都很窄，大意一些就可能会很惨。加上我们试车那天阴雨绵绵，进一步提高了驾驶难度。
　　对于3缸发动机到底行不行其实一直争论不休，但我们也可以看到这样一个事实，就是采用3缸发动机配置的品牌与车型越来越多。
　　全新福克斯现在全系采用3缸发动机，ST-Line配备的是全新设计的Eco Boost 180涡轮增压双喷射发动机。这台3缸发动机，福特将排量设计为1.5升，每个缸0.5升容量可以说是比较常见的，按照福特动力工程师所说，这样的设计可以在研发时借鉴许多经验数据。
　　在集合了PFDI双喷射系统、中置平衡轴等尖端技术，采用进气冷却模块和进气歧管集成式设计，集轻量化和高效能等特性为一身后，其最大功率达到了184马力，最大扭矩243牛·米，比2018款福克斯采用的1.5T4缸发动机的动力数据还要好一些。也就是说，3缸发挥出了4缸的水平。这也让我们在整个赛道体验中完全没有感觉到任何动力不足，发力迟滞的表现。特别是在轮胎温度上来之后，驾驶流畅感非常不错。

　　为了让驾驶更有乐趣，也更有燃油经济性，福克斯还提供三种驾驶模式，匹配的全新8挡自动变速箱还可以通过评估车辆和环境信息，自动调节油门踏板力度，并且基于对驾驶员驾驶风格的评估，优化换挡时机。
　　当然，流畅而稳定的表现也得益于福克斯本身拥有的带全新独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统、新EPAS电子助力转向系统以及20%车身抗扭刚度提升的超高强度轻量化车身设计，让转向表现、路面反馈都很清晰精准。特别是试驾时赛道弯心有积水，为了避免打滑，我们小范围的修正过弯都非常轻松，印象分增加不少。
　　福克斯ST-Line有三厢版与两厢版，此次试驾活动只有三厢版，如果能体验到两厢版，相信感觉会更棒，毕竟对于福克斯的良好印象来自它的hothatch造型，而且15.08万元的价格其实还是非常具有吸引力的。