【摘 要】
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四驅系统到底给了我们什么？ 探歌和探岳的四驱车型搭载了拥有博格华纳第五代中央差速器的4MOTION全时四驱系统，结构主要由多片离合器、电动液压泵、活塞和控制模块组成，与第四代相比，由于采用离心式电动液压泵而更紧凑，重量方面则由于取消蓄能器而比第四代减轻了1.5公斤。 在正常路况下，这套四驱系统可以将90%-95%的动力输入前轮，而在极限状态下，所有驱动扭矩会分配给后轮，实现0-100的动力分配
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四驅系统到底给了我们什么？
探歌和探岳的四驱车型搭载了拥有博格华纳第五代中央差速器的4MOTION全时四驱系统，结构主要由多片离合器、电动液压泵、活塞和控制模块组成，与第四代相比，由于采用离心式电动液压泵而更紧凑，重量方面则由于取消蓄能器而比第四代减轻了1.5公斤。
在正常路况下，这套四驱系统可以将90%-95%的动力输入前轮，而在极限状态下，所有驱动扭矩会分配给后轮，实现0-100的动力分配。与四驱系统配合的还有ActiveControl多路况驾驶模式选择系统，可提供4种公路、2种越野和1种雪地模式。
经过了这次冰面+越野的试驾，我感受到了四驱系统对于一辆SUV的巨大加成作用。首先四驱车型拥有更高的行驶极限，且就算是失控了，也比前驱或者后驱车更容易被救回来;接着便是非铺装路面为车辆提供的牵引力，让车拥有更强的脱困能力，增添一份安全感。以下，则是大众这套4MOTION全时四驱系统的实际体验。
探歌，冰上的舞者
本次试驾的探歌车型全部为280TSI+4MOTION，其所配备的4MOTION全时四驱系统拥有雪地、运动、越野、越野个性化四大类驾驶模式选择。
在主要试驾探歌的一天行程里，大众为我们在牡丹江镜泊湖上安排了：“蛇形弯道”（Snake Winding Road）、“海螺弯道”（Vortex Road）、“8字绕弯”（Double Winding Road）、“狗骨头”（Dog Bone Road）四个专业科目，并再现了纽北和勒芒的经典路段。
驾驶者可以选择关闭ASR，保持ESC的开启，这样不仅能找到一些乐趣，同时还能减少车辆漂动时候产生的失误;而高手则全部关闭ESP，在纯机械的操控感中体验失控和漂移之间的微妙转变。在这里，身材小巧的探歌如鱼得水，高刚性的车身不仅给人的感觉非常紧绷，搭配合理的动力系统更能将驾驶乐趣在冰面上很好地体现出来。
探岳，更重要的是安全感
第二天试驾的探岳车型全部为380TSI+4MOTION，在天然形成的交叉轴和侧坡组成的复杂路况下，探岳上的4MOTION系统快速响应，一旦车轮发生空转，中央差速器就会把扭矩分配给其他车轮，保证车辆动力输出。
与此同时，探岳在面对不时出现的下坡路段时，也能让HDC陡坡缓降控制系统起到不小的作用，即使驾驶员不踩刹车，车辆也能通过ESP系统对四个车轮实施限速，保持稳定的速度行驶，提升驾驶安全性。
总结：城市SUV的乐趣并未减少
两天的试驾活动充满了惊险和刺激。同样在冰面上，虽然探岳的动力更强，但得益于更短轴距和更小重量，探歌能够提供多得多的驾驶乐趣;而探岳则更显稳重，开着它去越野多一份安全感。那些说城市SUV没乐趣的朋友，是时候重新规划旅游路线了！
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