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[摘 要]作为我国的大后方，西南地区经济建设势必会成为未来十三五期间我国经济发展的主要驱动力，但如何使当地各种资源不受阻碍的与其他不受阻碍的进行交流，道路畅通是关键之一。本文结合笔者近年来所从事的山区路基高边坡施工防护工作，通过对于工作经验的总结，就当前我国山区路基高边坡主要破坏类型以及常见具体施工方法进行阐述，对于从事相关工作的人员有一定借鉴意义。
[关键词]山区路基；高边坡；防护；施工
中图分类号：U416.14 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）07-0368-01
1.前言
我国西南地区山岭众多，交通不便，导致同外界途径相对较少，严重制约了当地经济的发展。如何打通西南地区同我国东部沿海发达地区的沟通路径，是摆在我国实施西部大开发战略面前需要考虑的问题。就目前而言，现代化公路建设无疑是构筑西南山区与东部发达地区交流的最优媒介。但西南地区山岭众多的特点是道路修筑的最为重要的问题，特别是对于路基高边坡的防护问题。本文以这两个方面为主要研究内容，对于当前我国西南地区路基高边坡防护施工有较好的借鉴意义。
2.山区路基高边坡主要破坏类型
2.1 边坡崩塌
在进行公路建设中，难免会遇到挖方路段，有的地方挖方甚至达到数十米，过高的路堑边坡把更多的岩石或土体充分在大自然下暴露于外，这就使得处于危险边坡上的岩石或土体失去稳定性，在流水冲蚀和地震应力的作用下而造成的崩塌。大量的岩土体以垂直的、高速的方式从高的陡斜坡上向下崩落，落到地面上就会发生跳跃及翻滚，一块完整的岩体瞬间变成碎石，堆落在边坡的下面。
2.2 边坡滑坡
在重力作用下，岩石和土壤的斜坡的作用改变了其斜率。使坡体的安全系数降低，这有许多原因，例如水化学和物理学，以及其它的效果，如振动，在这些条件的作用下一旦大强度的力量比当自己可以承受，就会使坡剪切造成的损害，岩石和土壤对坡体自身的稳定性变差，失去了稳定的斜率，从而导致坡下的负载向前滑动发生的现象。滑坡病害在发生前后，其滑体后缘被张拉、前缘剪出，在重力、地下水、渗水作用下，使其强度降低，一旦遇到水压力、振动力、上部加载、下部削等情况，沿滑动面向前滑移时，其多数坡体保持相对完整。由于自然地质条件极其复杂，相应的形成滑坡病害条件也复杂，因而分类目的、方法、原则也不相同。
2.3 边坡坍塌
在一系列的斜坡岩土，由于某种原因，如雨水，雪和上层滞水作用，通过各种复杂因素和外部动作的影响，特别是在雨季里后的时间，并在几天下雪天之后，通过根据洪水作用性质之外土壤使得重要岩本身不断变大，与土壤的强度有所降低，从而改变了土壤中的主体内的比例的密度的组合，而是通过改变土石体含水状态进而改变其密实度，其密实度很难满足在旱季中边坡陡度的要求从而导致塌坡。
3.具体施工措施研究
3.1 锚索（杆）地梁、框架护坡
（1）在施工安置框架钢筋之前，先要清除框架基础底浮渣，并对梁底地基砂浆调平，保证基础密实、平整。
（2）模板拼装要平整、严密、净空尺寸准确。模板表面刷隔离剂，便于脱模。
（3）钢筋绑扎接头需错开，同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总根数的1/2，且有焊接接头的截面之间的距离不得小于1m。
（4）灌注砼前，必须将锚具中的螺旋钢筋、波纹管（宜用钢质）和锚垫板按设计要求固定在地梁或立柱的钢筋上，方向与锚孔方向一致，摆放平整，再一起现场浇注、振捣，尤其在锚孔周围，钢筋较密集，应仔细振捣，保证质量。
（5）框架应分片施工，每片由两至三根立柱及其横梁、顶梁组成。两相邻框架接触处（横梁、顶梁）留2cm宽伸缩缝，用浸沥青木板填塞。
3.2 预应力锚索框架防护
锚索施工前布置3个试验孔，试验孔锚索长度为12m、18m、24m，锚固段长度分别为4米、6米、8米，锚固段注浆遇土质或砂土状强风化岩层且富水时须采用二次高压劈裂注浆法。试验孔具体位置应由监理和设计代表现场确定，使试验孔可代表工程孔锚固地层实际情况。试验孔自由段不注浆，锚固段与自由段之间设置止浆袋，锚固段外侧应设引排气管，排气管伸入锚固段内5～10cm，其注浆方法与充满标准和工程孔相同。试验时应记录各级荷载及锚头位移等详细数据，并在工程锚索施工前及时向设计单位提交试验报告，以验证与调整设计。完成试验报告提交有关监理工程师和设计代表，待试验报告批准并经设计锚固参数确认或调整后，方可进行预应力锚索工程施工作业。
3.3 预应力锚杆框架防护
（1）成孔施工：成孔采用无水干钻、跟管钻进技术。锚杆成孔的各施工参数是控制施工质量的关键，现场施工必须严格按下列条文执行：锚杆的成孔孔径为不小于设计值120mm，预应力锚杆钻孔倾角误差不大于±1？，方位误差不大于±2。孔深应超过设计长度0.2m。
（2）锚孔清理：钻进达到设计深度之后，必须稳钻1-2min。钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2-0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外。
（3）钻孔到位后，应用预先做好的探孔装置，进行探孔，若探孔时轻松将探孔器送入孔底，钻孔深度符合设计要求，经现场监理验收同意后即可转入下道工序——锚杆安装。在锚杆安装前，应对孔口进行暂时封堵，不得使碎屑、杂物进入孔口。
（4）锚杆安装：锚杆安装必须搭设组装平台，平台高度不得小于0.3米。清孔用高压水泵将清水注入孔底，进行请孔，直至没有泥浆流出为止。锚杆体安装时，将一次注管的一端用铁丝捆扎在锚杆的底端，捆扎时不可过紧，防止一次注浆拔出时被拔断，但不可过松，防止下锚过程中因锚杆弯曲挤压而引起脱落。下锚时，先将锚杆体的底端放入孔内，用人工依次向孔内缓慢均匀推进，不得用力过猛，防止锚杆弯曲时将一次注浆挤掉。
（5）锚杆注浆：一次常压注浆分为锚固段注浆和全段一次性注浆两种注浆方式，一般常采用全段一次性注浆。二次补充注浆适用于一次常压锚固段注浆的情况，即在预应力张拉锁定工序完成之后，对锚固体的自由段进行补充充填注浆。其优点可使施加预应力尽量传递至锚固段，但其施工工艺和工序相对复杂，非设计特殊要求情况，一般不予采用。根据设计要求，为提高锚固段的抗拔能力，宜采用二次高压注浆，即劈裂注浆。二次高压注浆的注浆材料宜选用水灰比0.45～0.5的纯水泥浆。一次常压注浆作业从孔底开始，直至孔口溢出浆液，即全段一次性注浆；一次常压注浆结束后，应将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净。对止浆密封装置的注浆应待孔口溢出浆液后进行，注浆压力不宜低于2.5MPa。对锚固体的二次高压注浆应在一次注浆形成的水泥结石体强度达到5.0MPa进行，注浆压力、注浆数量和注浆时间可根据锚固体的体积及锚固地层情况确定，并分段依次由下至上进行。
4.结论
相比我国东部平原地区，西南地區道路修筑主要特点在于路基坡体防护。如何做好坡体的防护，首先应当针对坡体所处的地理位置条件判断可能出现的边坡破坏类型，然后再根据当前已有施工方法进行合理的施工，进而达到经济有效的解决山区路基高边坡防护施工的目的。
参考文献
[1] 冯俊林.我国公路滑坡与高边坡病害防治现状[J].山西交通科技，2009（4）：20-21.
[2] 杨明，卢才金.路堑土质边坡加固中预应力锚索框架的内力计算[J].岩石力学与工程学报，2002，21（9）：1383-1386.
[3] 周宏元.浅论山区铁路路基高边坡工程的主要问题及改进对策[J].湖北地矿，2004，18（2）：45-49.
[4] 张斌，马征军，向科明.高速公路泥岩高边坡破坏特点与治理[J].路基工程，2003（3）：69-71.
[5] 邓卫东.山区公路路堤边坡破坏形态分析[J].公路交通技术，2005（5）：1-6.
[关键词]山区路基；高边坡；防护；施工
中图分类号：U416.14 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）07-0368-01
1.前言
我国西南地区山岭众多，交通不便，导致同外界途径相对较少，严重制约了当地经济的发展。如何打通西南地区同我国东部沿海发达地区的沟通路径，是摆在我国实施西部大开发战略面前需要考虑的问题。就目前而言，现代化公路建设无疑是构筑西南山区与东部发达地区交流的最优媒介。但西南地区山岭众多的特点是道路修筑的最为重要的问题，特别是对于路基高边坡的防护问题。本文以这两个方面为主要研究内容，对于当前我国西南地区路基高边坡防护施工有较好的借鉴意义。
2.山区路基高边坡主要破坏类型
2.1 边坡崩塌
在进行公路建设中，难免会遇到挖方路段，有的地方挖方甚至达到数十米，过高的路堑边坡把更多的岩石或土体充分在大自然下暴露于外，这就使得处于危险边坡上的岩石或土体失去稳定性，在流水冲蚀和地震应力的作用下而造成的崩塌。大量的岩土体以垂直的、高速的方式从高的陡斜坡上向下崩落，落到地面上就会发生跳跃及翻滚，一块完整的岩体瞬间变成碎石，堆落在边坡的下面。
2.2 边坡滑坡
在重力作用下，岩石和土壤的斜坡的作用改变了其斜率。使坡体的安全系数降低，这有许多原因，例如水化学和物理学，以及其它的效果，如振动，在这些条件的作用下一旦大强度的力量比当自己可以承受，就会使坡剪切造成的损害，岩石和土壤对坡体自身的稳定性变差，失去了稳定的斜率，从而导致坡下的负载向前滑动发生的现象。滑坡病害在发生前后，其滑体后缘被张拉、前缘剪出，在重力、地下水、渗水作用下，使其强度降低，一旦遇到水压力、振动力、上部加载、下部削等情况，沿滑动面向前滑移时，其多数坡体保持相对完整。由于自然地质条件极其复杂，相应的形成滑坡病害条件也复杂，因而分类目的、方法、原则也不相同。
2.3 边坡坍塌
在一系列的斜坡岩土，由于某种原因，如雨水，雪和上层滞水作用，通过各种复杂因素和外部动作的影响，特别是在雨季里后的时间，并在几天下雪天之后，通过根据洪水作用性质之外土壤使得重要岩本身不断变大，与土壤的强度有所降低，从而改变了土壤中的主体内的比例的密度的组合，而是通过改变土石体含水状态进而改变其密实度，其密实度很难满足在旱季中边坡陡度的要求从而导致塌坡。
3.具体施工措施研究
3.1 锚索（杆）地梁、框架护坡
（1）在施工安置框架钢筋之前，先要清除框架基础底浮渣，并对梁底地基砂浆调平，保证基础密实、平整。
（2）模板拼装要平整、严密、净空尺寸准确。模板表面刷隔离剂，便于脱模。
（3）钢筋绑扎接头需错开，同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总根数的1/2，且有焊接接头的截面之间的距离不得小于1m。
（4）灌注砼前，必须将锚具中的螺旋钢筋、波纹管（宜用钢质）和锚垫板按设计要求固定在地梁或立柱的钢筋上，方向与锚孔方向一致，摆放平整，再一起现场浇注、振捣，尤其在锚孔周围，钢筋较密集，应仔细振捣，保证质量。
（5）框架应分片施工，每片由两至三根立柱及其横梁、顶梁组成。两相邻框架接触处（横梁、顶梁）留2cm宽伸缩缝，用浸沥青木板填塞。
3.2 预应力锚索框架防护
锚索施工前布置3个试验孔，试验孔锚索长度为12m、18m、24m，锚固段长度分别为4米、6米、8米，锚固段注浆遇土质或砂土状强风化岩层且富水时须采用二次高压劈裂注浆法。试验孔具体位置应由监理和设计代表现场确定，使试验孔可代表工程孔锚固地层实际情况。试验孔自由段不注浆，锚固段与自由段之间设置止浆袋，锚固段外侧应设引排气管，排气管伸入锚固段内5～10cm，其注浆方法与充满标准和工程孔相同。试验时应记录各级荷载及锚头位移等详细数据，并在工程锚索施工前及时向设计单位提交试验报告，以验证与调整设计。完成试验报告提交有关监理工程师和设计代表，待试验报告批准并经设计锚固参数确认或调整后，方可进行预应力锚索工程施工作业。
3.3 预应力锚杆框架防护
（1）成孔施工：成孔采用无水干钻、跟管钻进技术。锚杆成孔的各施工参数是控制施工质量的关键，现场施工必须严格按下列条文执行：锚杆的成孔孔径为不小于设计值120mm，预应力锚杆钻孔倾角误差不大于±1？，方位误差不大于±2。孔深应超过设计长度0.2m。
（2）锚孔清理：钻进达到设计深度之后，必须稳钻1-2min。钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2-0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外。
（3）钻孔到位后，应用预先做好的探孔装置，进行探孔，若探孔时轻松将探孔器送入孔底，钻孔深度符合设计要求，经现场监理验收同意后即可转入下道工序——锚杆安装。在锚杆安装前，应对孔口进行暂时封堵，不得使碎屑、杂物进入孔口。
（4）锚杆安装：锚杆安装必须搭设组装平台，平台高度不得小于0.3米。清孔用高压水泵将清水注入孔底，进行请孔，直至没有泥浆流出为止。锚杆体安装时，将一次注管的一端用铁丝捆扎在锚杆的底端，捆扎时不可过紧，防止一次注浆拔出时被拔断，但不可过松，防止下锚过程中因锚杆弯曲挤压而引起脱落。下锚时，先将锚杆体的底端放入孔内，用人工依次向孔内缓慢均匀推进，不得用力过猛，防止锚杆弯曲时将一次注浆挤掉。
（5）锚杆注浆：一次常压注浆分为锚固段注浆和全段一次性注浆两种注浆方式，一般常采用全段一次性注浆。二次补充注浆适用于一次常压锚固段注浆的情况，即在预应力张拉锁定工序完成之后，对锚固体的自由段进行补充充填注浆。其优点可使施加预应力尽量传递至锚固段，但其施工工艺和工序相对复杂，非设计特殊要求情况，一般不予采用。根据设计要求，为提高锚固段的抗拔能力，宜采用二次高压注浆，即劈裂注浆。二次高压注浆的注浆材料宜选用水灰比0.45～0.5的纯水泥浆。一次常压注浆作业从孔底开始，直至孔口溢出浆液，即全段一次性注浆；一次常压注浆结束后，应将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净。对止浆密封装置的注浆应待孔口溢出浆液后进行，注浆压力不宜低于2.5MPa。对锚固体的二次高压注浆应在一次注浆形成的水泥结石体强度达到5.0MPa进行，注浆压力、注浆数量和注浆时间可根据锚固体的体积及锚固地层情况确定，并分段依次由下至上进行。
4.结论
相比我国东部平原地区，西南地區道路修筑主要特点在于路基坡体防护。如何做好坡体的防护，首先应当针对坡体所处的地理位置条件判断可能出现的边坡破坏类型，然后再根据当前已有施工方法进行合理的施工，进而达到经济有效的解决山区路基高边坡防护施工的目的。
参考文献
[1] 冯俊林.我国公路滑坡与高边坡病害防治现状[J].山西交通科技，2009（4）：20-21.
[2] 杨明，卢才金.路堑土质边坡加固中预应力锚索框架的内力计算[J].岩石力学与工程学报，2002，21（9）：1383-1386.
[3] 周宏元.浅论山区铁路路基高边坡工程的主要问题及改进对策[J].湖北地矿，2004，18（2）：45-49.
[4] 张斌，马征军，向科明.高速公路泥岩高边坡破坏特点与治理[J].路基工程，2003（3）：69-71.
[5] 邓卫东.山区公路路堤边坡破坏形态分析[J].公路交通技术，2005（5）：1-6.