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摘 要：在水运工程中，材料对造价的影响相当大，必须合理确定才能有效控制造价。本文主要分析了材料价格在水运工程造价中的影响及影响因素，材料价格市场存在的不足和材料价格合理确定方法。
关键词：水运；造价；材料；价格；影响
材料是实际费用中直接影响水运工程质量的实体，它主要包括直接消耗性材料和可用于施工的循环使用材料。在水运工程造价中材料费占到了很大的比重，是其重要组成部分，一般会占到施工预算建筑安装费的40%甚至更多。所以，必须认真分析水运工程中各阶段材料价格的影响因素，以便合理确定工程造价中的材料价格。
一、材料价格在水运工程造价中的影响及影响因素
（一）材料价格在水运工程造价中的影响
水运工程的工程造价费主要包括材料费、人工费、机械使用费、其他直接费、现场经费、间接费、计划利润和税金。其中，材料费要结合工程所在地的实际情况确定，其他组成费用可以按所在地交通部或地方政府部门制定的相应概预算编制规定的费用指标。所以，确定材料费是一项特别重要的环节，它关系到水运造价的有效控制，材料费的计算可以根据公式：材料费=Σ（分项工程数量×相应项目定额单位材料消耗×材料预算价格）。公式中的前两项确定比较容易（因为设计中已经规定了分项工程的数量和材料的种类质量；定额单位材料可以通过查定额得出），而确定材料预算价格就比较关键。因此，在概预算工作中材料费的计算十分准确，起的效果是事半功倍的，直接关系到项目建议书和可行性研究阶段的投资估算、初步设计及技术设计阶段的设计概算、施工图设计阶段的设计预算、施工准备阶段的施工预算、施工阶段的工程结算、工程阶段的竣工决算以及投标报价及标底制作。
（二）材料价格的影响因素
在水运建筑材料价格发生大幅度变化的情况下，建筑材料的价格也会随之发生变化，导致价差的出现。导致价差出现的原因主要有以下几方面：
1、政策影响
在市场经济条件下，物价会因国家政策、法规、时间先后和供求关系的变化而发生波动，最终导致建筑市场价的改变。
2、时间影响
水运工程一般较大，对社会经济造成的影响是很大的。水运工程因为结构复杂，涉及面广，组织施工一定要在初步设计批复后才能进行，而初步设计的审批一般需要较长的时间，这就导致项目在施工期间和概算编制时期的物价水平有出入；再者，导致时差出现的原因还是有施工准备时间、征地拆迁及移民安置进度、施工环境好坏等，这些都会对工期造成一定的影响。
3、固有特性因素
一般水运工程比较大型，施工需要较长的时间，跨年度施工多，工程施工的黄金时期为第一年汛后至第二年汛前，在施工时就一定要制定严格的汛前目标，并确保完成。因此，一旦开工，没有遇到特殊情况（雨雪天气、洪水等自然灾害）就不能间断施工。当然，也可能在施工时发生建筑材料突然涨价的情况。
4、建设环境因素
水运工程因为比较大型往往耗资多，所需的材料自然也较多。在水运工程施工的过程中，若遇到旁边地区也在大规模的搞工程，就会使得材料短缺，供求关系失衡，材料价格上涨。
5、设计变更因素
工程在实际施工时会因为工程建设的实际需要，或多或少的发生设计变更，遇到一些重大的设计变更一定要向上级主管部门报批，以免造成变更项目施工推迟。
上述原因都会导致施工顺延，引起建筑材料价格的变动，进而产生价差。
二、材料价格市场存在的不足
工程造价的直接费用主要由工程量和单价构成，而材料价格是影响单价的重要因素。目前，国内还没有一套完善的水运工程材料价格信息系统，工程中主要的建筑材料还是由地方建设单位提供，市场经济中的材料价格会随着供求关系的变化和时节的更替而出现变化，尤其是地方材料价格的变化比较大，又因水运工程施工会受到季节的影响，所跨时间要两至三年，材料价格发生变化是经常的事。由于建设单位对材料单价的重视不够，并且对材料的市场价格了解不够，导致其所提供的材料单价并是真正的市场价格，不能很好地反映整个施工期间的材料实际价格；由此而得的造价时效性和真实性都有所欠缺。
三、材料价格合理确定方法
材料的价格主要包括运杂费、供应价格、场外运输损耗、采购和仓库保管费。材料价格的确定可以通过公式计算所得，也可以由地区规定的材料预算价格来定。预算编制人员在计算时一定要结合材料供应价和材料运输问题进行综合考虑，才能有效确定材料的预算价格。
（一）材料供应价
材料供应价是在进行材料预算时一个重要因素，必须认真对待。一个水运项目用到的材料会很多，从关系工程实体的原材料、辅助材料、构件和零（配）件到周转材料，都必须到供应单位调查相关的名称、规格、单位、质量要求、出厂价、产量、运输方式、运距、工地咨询价和主管部门发布信息价，并取得供应单位鉴证。材料价格中除砂石料外，钢材、汽油、柴油等一般是由省、自治区、直辖市基建主管部门定期发布，全国都产不多的，价格信息具有指导性，之所以会导致材料价格各异是因为各地的运费不同。外业调查要通过供应渠道、规格品种和质量等级来看。砂石料等材料的价格则会因所在地而产生差异，要重点对这一项进行调查，并要充分考虑当地主管部门的相关信息和规定，深入、认真的进行社会调查。同时要注意满足下列条件：
1.就近取材；
2.不能因为小场价格低，而忽视质量与生产能力；
3.市场经济条件下的建材市场比较开放，价格会出现多样性，进行调查后所计算出的价格会存在很大的差别，一定要认真比较权衡，货比三家，最后再科学确定；
4.要充分考虑因工程进行施工所带来的价格上涨情况， 这是因为受到供销平衡的影响，一定要考虑在内。
5. 确保运输方式和运输条件的方便合理。 为了满足实际编制预算的要求，要对多种材料进行调查，极易发生遗漏的现象，为了避免这一情况可以先假定一套预算价格或者以其他在建工程的实际购价拟定拟调查工程项目的预算价格，然后按名称、规格、单位、质量要求、出厂价、产量、运输方式、运距、工地咨询价和主管部门发布信息价等内容逐项进行外业调查，确定材料的供应价格。
（二）运杂费
材料运杂费包括运输费、包装费、装卸费以及其他可能发生的各项杂费。在材料预算价格中占有一定的比重，其运输费用高与低，与材料供应地点和运输方式的选择有密切关系。工程实际操作中，必须调查外业运输情况。材料包装费并不是对每种材料都可能发生。例如，散装材料不存在包装费；有的材料包装费已计入出厂价。
首先须熟悉和了解有关规则，各省市地方交通部门对通过铁路、水路和公路运输部门运输的材料的运杂费一般都有明确规定，这些规定起着指导和控制作用。外业调查运输情况，除对车辆调查外，尚应对运输路线、施工便道情况进行调查，主要是对材料的运输方式、运价、运距、装卸费和运输过程中有关费用的调查。运价调查按物质类别，运输路线，运输方式，运价，运距，装卸费率，其他杂费和附注等栏填列好。
每种材料运杂费可以分为两部分。一部分是自发货地点至单地一个中心，点运杂费；而另一部分是自这一中心点至各用料地点的运杂费。与此相适应，材料运杂费也可以分为长途（外地）运输和短途（当地）运输。对于这两部分运杂费，应根据不同的运距、运量、运价分别采用加权平均法计算运杂费。通常都先计算加权平均运距，然后再计算费用。在材料运输经过的线路中，还应调查有无渡口和需要收费的道路、桥梁、船闸及收费标准。如使用汽车运输还应了解道路情况，再根据道路等级分别计算运杂费。运价调查要到地方运输公司了解，运价已放开的地区应以市场价格为依据。装卸费一般应向当地搬运公司了解，要考虑不同的装卸方法、环节、次数以及物品的单件重量、距离等不同计算费率。如装卸车转堆翻仓与装卸船船过船装卸费率不同。
（三）场外运输损耗
这是指有些材料如砂石料等在正常的运输过程中会发生损耗，可按各省市地方交通部门规定的品种和损耗率计入材料的预算价格，以材料的供应价格和运杂费之和为基数，乘以损耗率计算。
（四）材料采购及仓库保管费
这是指材料供应部门（包括工地仓库以及各处材料管理部门）在组织采购、供应和保管材料的过程中，所需的各项费用及工地仓库材料储存损耗。材料采购及仓库保管费以材料的原价加运杂费及场外运输损耗的合计数为基数，乘以采购保管费率计算。
（五）水运工程招投标对材料价格的影响
水运工程建设已采用市场经济调节，招投标制度已广泛运用于水运工程建设，材料供应更是来源于社会，取之于市场。所以材料预算价格的确定必须深入社会，紧跟市场。根据各省、市建委及地方物资管理部门发布的材料价格信息，广泛的市场调查材料不同产地不同厂家的价格、不同运输方式的运价，计算比较不同供应方式的材料价格，再参考工程所在地咨询的购买价格，综合出一个切合实际的材料价格。建设项目法人也可以采取一个基本的材料价格，施工过程中根据物价系数补差价；在工程发包前先对大宗材料供应进行招标；工程造价文件建立严格的审查制度，编制单位与审查单位要分开；特别是在制作标底时要按标段认真调查，全线不能只采用一个材料预算价格。否则材料预算价格必然不同于实际价格，造成高估冒算，或造价过低。特别是设计阶段的施工图预算及标底的制作，一定要确保有一个切合实际的材料价格作保障，不能一味的依据经验拟定材料价格。
总之，确定材料价格比较复杂，但是它对确定工程造价、有效控制造价相当重要，必须予以重视。建设主管部门要密切关注材料市场的趋势和发展，不断改善材料预算单价的编制和管理工作，并确保其的相对稳定性。
参考文献：
[1]李侠.主要材料价格波动对工程造价的影响分析与应对[J].科技资讯，2012（1）.
[2]王玉梅. 关于工程造价控制中材料价格的探讨[J].建筑知识：学术刊，2011（12）.
[3]马明丽. 浅谈建设工程材料价格的动态管理[J].科技视界，2011（24）.
关键词：水运；造价；材料；价格；影响
材料是实际费用中直接影响水运工程质量的实体，它主要包括直接消耗性材料和可用于施工的循环使用材料。在水运工程造价中材料费占到了很大的比重，是其重要组成部分，一般会占到施工预算建筑安装费的40%甚至更多。所以，必须认真分析水运工程中各阶段材料价格的影响因素，以便合理确定工程造价中的材料价格。
一、材料价格在水运工程造价中的影响及影响因素
（一）材料价格在水运工程造价中的影响
水运工程的工程造价费主要包括材料费、人工费、机械使用费、其他直接费、现场经费、间接费、计划利润和税金。其中，材料费要结合工程所在地的实际情况确定，其他组成费用可以按所在地交通部或地方政府部门制定的相应概预算编制规定的费用指标。所以，确定材料费是一项特别重要的环节，它关系到水运造价的有效控制，材料费的计算可以根据公式：材料费=Σ（分项工程数量×相应项目定额单位材料消耗×材料预算价格）。公式中的前两项确定比较容易（因为设计中已经规定了分项工程的数量和材料的种类质量；定额单位材料可以通过查定额得出），而确定材料预算价格就比较关键。因此，在概预算工作中材料费的计算十分准确，起的效果是事半功倍的，直接关系到项目建议书和可行性研究阶段的投资估算、初步设计及技术设计阶段的设计概算、施工图设计阶段的设计预算、施工准备阶段的施工预算、施工阶段的工程结算、工程阶段的竣工决算以及投标报价及标底制作。
（二）材料价格的影响因素
在水运建筑材料价格发生大幅度变化的情况下，建筑材料的价格也会随之发生变化，导致价差的出现。导致价差出现的原因主要有以下几方面：
1、政策影响
在市场经济条件下，物价会因国家政策、法规、时间先后和供求关系的变化而发生波动，最终导致建筑市场价的改变。
2、时间影响
水运工程一般较大，对社会经济造成的影响是很大的。水运工程因为结构复杂，涉及面广，组织施工一定要在初步设计批复后才能进行，而初步设计的审批一般需要较长的时间，这就导致项目在施工期间和概算编制时期的物价水平有出入；再者，导致时差出现的原因还是有施工准备时间、征地拆迁及移民安置进度、施工环境好坏等，这些都会对工期造成一定的影响。
3、固有特性因素
一般水运工程比较大型，施工需要较长的时间，跨年度施工多，工程施工的黄金时期为第一年汛后至第二年汛前，在施工时就一定要制定严格的汛前目标，并确保完成。因此，一旦开工，没有遇到特殊情况（雨雪天气、洪水等自然灾害）就不能间断施工。当然，也可能在施工时发生建筑材料突然涨价的情况。
4、建设环境因素
水运工程因为比较大型往往耗资多，所需的材料自然也较多。在水运工程施工的过程中，若遇到旁边地区也在大规模的搞工程，就会使得材料短缺，供求关系失衡，材料价格上涨。
5、设计变更因素
工程在实际施工时会因为工程建设的实际需要，或多或少的发生设计变更，遇到一些重大的设计变更一定要向上级主管部门报批，以免造成变更项目施工推迟。
上述原因都会导致施工顺延，引起建筑材料价格的变动，进而产生价差。
二、材料价格市场存在的不足
工程造价的直接费用主要由工程量和单价构成，而材料价格是影响单价的重要因素。目前，国内还没有一套完善的水运工程材料价格信息系统，工程中主要的建筑材料还是由地方建设单位提供，市场经济中的材料价格会随着供求关系的变化和时节的更替而出现变化，尤其是地方材料价格的变化比较大，又因水运工程施工会受到季节的影响，所跨时间要两至三年，材料价格发生变化是经常的事。由于建设单位对材料单价的重视不够，并且对材料的市场价格了解不够，导致其所提供的材料单价并是真正的市场价格，不能很好地反映整个施工期间的材料实际价格；由此而得的造价时效性和真实性都有所欠缺。
三、材料价格合理确定方法
材料的价格主要包括运杂费、供应价格、场外运输损耗、采购和仓库保管费。材料价格的确定可以通过公式计算所得，也可以由地区规定的材料预算价格来定。预算编制人员在计算时一定要结合材料供应价和材料运输问题进行综合考虑，才能有效确定材料的预算价格。
（一）材料供应价
材料供应价是在进行材料预算时一个重要因素，必须认真对待。一个水运项目用到的材料会很多，从关系工程实体的原材料、辅助材料、构件和零（配）件到周转材料，都必须到供应单位调查相关的名称、规格、单位、质量要求、出厂价、产量、运输方式、运距、工地咨询价和主管部门发布信息价，并取得供应单位鉴证。材料价格中除砂石料外，钢材、汽油、柴油等一般是由省、自治区、直辖市基建主管部门定期发布，全国都产不多的，价格信息具有指导性，之所以会导致材料价格各异是因为各地的运费不同。外业调查要通过供应渠道、规格品种和质量等级来看。砂石料等材料的价格则会因所在地而产生差异，要重点对这一项进行调查，并要充分考虑当地主管部门的相关信息和规定，深入、认真的进行社会调查。同时要注意满足下列条件：
1.就近取材；
2.不能因为小场价格低，而忽视质量与生产能力；
3.市场经济条件下的建材市场比较开放，价格会出现多样性，进行调查后所计算出的价格会存在很大的差别，一定要认真比较权衡，货比三家，最后再科学确定；
4.要充分考虑因工程进行施工所带来的价格上涨情况， 这是因为受到供销平衡的影响，一定要考虑在内。
5. 确保运输方式和运输条件的方便合理。 为了满足实际编制预算的要求，要对多种材料进行调查，极易发生遗漏的现象，为了避免这一情况可以先假定一套预算价格或者以其他在建工程的实际购价拟定拟调查工程项目的预算价格，然后按名称、规格、单位、质量要求、出厂价、产量、运输方式、运距、工地咨询价和主管部门发布信息价等内容逐项进行外业调查，确定材料的供应价格。
（二）运杂费
材料运杂费包括运输费、包装费、装卸费以及其他可能发生的各项杂费。在材料预算价格中占有一定的比重，其运输费用高与低，与材料供应地点和运输方式的选择有密切关系。工程实际操作中，必须调查外业运输情况。材料包装费并不是对每种材料都可能发生。例如，散装材料不存在包装费；有的材料包装费已计入出厂价。
首先须熟悉和了解有关规则，各省市地方交通部门对通过铁路、水路和公路运输部门运输的材料的运杂费一般都有明确规定，这些规定起着指导和控制作用。外业调查运输情况，除对车辆调查外，尚应对运输路线、施工便道情况进行调查，主要是对材料的运输方式、运价、运距、装卸费和运输过程中有关费用的调查。运价调查按物质类别，运输路线，运输方式，运价，运距，装卸费率，其他杂费和附注等栏填列好。
每种材料运杂费可以分为两部分。一部分是自发货地点至单地一个中心，点运杂费；而另一部分是自这一中心点至各用料地点的运杂费。与此相适应，材料运杂费也可以分为长途（外地）运输和短途（当地）运输。对于这两部分运杂费，应根据不同的运距、运量、运价分别采用加权平均法计算运杂费。通常都先计算加权平均运距，然后再计算费用。在材料运输经过的线路中，还应调查有无渡口和需要收费的道路、桥梁、船闸及收费标准。如使用汽车运输还应了解道路情况，再根据道路等级分别计算运杂费。运价调查要到地方运输公司了解，运价已放开的地区应以市场价格为依据。装卸费一般应向当地搬运公司了解，要考虑不同的装卸方法、环节、次数以及物品的单件重量、距离等不同计算费率。如装卸车转堆翻仓与装卸船船过船装卸费率不同。
（三）场外运输损耗
这是指有些材料如砂石料等在正常的运输过程中会发生损耗，可按各省市地方交通部门规定的品种和损耗率计入材料的预算价格，以材料的供应价格和运杂费之和为基数，乘以损耗率计算。
（四）材料采购及仓库保管费
这是指材料供应部门（包括工地仓库以及各处材料管理部门）在组织采购、供应和保管材料的过程中，所需的各项费用及工地仓库材料储存损耗。材料采购及仓库保管费以材料的原价加运杂费及场外运输损耗的合计数为基数，乘以采购保管费率计算。
（五）水运工程招投标对材料价格的影响
水运工程建设已采用市场经济调节，招投标制度已广泛运用于水运工程建设，材料供应更是来源于社会，取之于市场。所以材料预算价格的确定必须深入社会，紧跟市场。根据各省、市建委及地方物资管理部门发布的材料价格信息，广泛的市场调查材料不同产地不同厂家的价格、不同运输方式的运价，计算比较不同供应方式的材料价格，再参考工程所在地咨询的购买价格，综合出一个切合实际的材料价格。建设项目法人也可以采取一个基本的材料价格，施工过程中根据物价系数补差价；在工程发包前先对大宗材料供应进行招标；工程造价文件建立严格的审查制度，编制单位与审查单位要分开；特别是在制作标底时要按标段认真调查，全线不能只采用一个材料预算价格。否则材料预算价格必然不同于实际价格，造成高估冒算，或造价过低。特别是设计阶段的施工图预算及标底的制作，一定要确保有一个切合实际的材料价格作保障，不能一味的依据经验拟定材料价格。
总之，确定材料价格比较复杂，但是它对确定工程造价、有效控制造价相当重要，必须予以重视。建设主管部门要密切关注材料市场的趋势和发展，不断改善材料预算单价的编制和管理工作，并确保其的相对稳定性。
参考文献：
[1]李侠.主要材料价格波动对工程造价的影响分析与应对[J].科技资讯，2012（1）.
[2]王玉梅. 关于工程造价控制中材料价格的探讨[J].建筑知识：学术刊，2011（12）.
[3]马明丽. 浅谈建设工程材料价格的动态管理[J].科技视界，2011（24）.