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匆忙赶到专访室，却发现胜田已经站在门口，正和翻译沟通专访细节。作为RX总工程师的胜田，身上没有日本人特有的严肃坚硬的气场，随和淡然大概是他给我的第一印象，完全看不出他是航空工程出身的工科人士，而成就这种淡然心态的，若非出世看开一切的顿悟者，便是对心中笃定之物有十分的自信了。
目前为止最好的一代RX
在雷克萨斯的大家庭中，RX的地位非常有意思，它是全球第一款基于承载式车身的中大型豪华SUV、全球第一款全混动科技SUV、全球第一款配备Remote Touch的雷克萨斯车型，每一代RX的问世，都在这一级别中扮演着开创者的角色，也成为雷克萨斯其他SUV车型的开发风向标。
第三代RX就是在胜田的领导下设计开发的，那也是胜田人生中第一次以总工程师的身份参与到整车的研发工作中。胜田直言，领导RX的开发是一件压力巨大的事情，以第三代RX为例，在研发过程中由于没有竞争车型可以参考，完全要靠自己的经验对于未来五年甚至十年中大型豪华SUV的发展趋势做出预判，这使得第三代RX的开发亦步亦趋。
“从第一代到第三代RX，有些东西是被持之以恒保留下来的元素，比如说它后面的玻璃呈斜卧的状态，这为RX带来优雅的感觉，和流线造型相得益彰，这些都得到了保留。这次我做的最大的外观的变动就是对D柱做了改进，使它能够呈现出悬浮式车顶的效果，我想这应该是使得这一代RX更出色的新元素，” 胜田说。在这一代RX上，车身变大了，然而应用了低齿比调校后的2.0T发动机后，动力性能并没有牺牲分毫；新的车身冲压技术的使用，使得新RX可以呈现出更凌厉的线条，同时又不失优雅动感。
“需要说明的是，在第三代RX的开发上，我们的团队一样是倾尽全力的，当时开发第三代RX的时候，由于技术的原因，有些地方没有实现我最初的设想，但是在7年之后，这些技术完全成熟了，好在这些遗憾在今天这辆全新RX上得到了弥补。”
“这可不行！”
胜田对于新RX的自信与底气，一定要感谢一个人——丰田章男。在新RX的开发距离正式开模生产还有一个月时发生了一件大事，按理说一切应该已经拍板定案，这时丰田章男先生看了新RX的设计之后却说了一句：“这可不行啊。你是按当初最早的设计草图来加以落实的吗？这是你当初设计草图的时候所要用的东西吗？你为此付出了全力吗？”
“这句话大家可以听出其中的含义，其实丰田章男先生是不满意的，”胜田尴尬地笑说。在开发临近收尾的一个月中，胜田带领设计团队把最终的草图和落实在每个细节的设计图进行逐一的对比，发现确实很多细节上做了妥协和让步，没有尽全力。在坚持最初犀利、优雅设计主题的前提下，逐个线条、逐个角度、逐个面地都去调整车身所呈现的质感。“比如最上面的发动机盖，” 胜田转身指着背后的新RX说到，“它是冲压线，在草图落实到设计图时，我们觉得追求的角度可能是冲压不出来的，但是当时我们做了偏保守的预测，并没有真正拿到工厂冲压尝试，然而在最后的一个月中，通过我们的努力，确实冲出了我们所需要的角度。事后看，丰田章男先生指出的问题很正确，他的一句话让我们惊醒，一切从头再来。”
当我没有对手时，我就超越自己
经过三代车型的积累与沉淀，新一代RX继承了原有“舒适、安静、沉稳“的特质，继而试图逆向思考寻求新的突破。
胜田曾经亲自带领开发团队来到中国，倾听RX车主、潜在用户甚至是竞品车主对于新车的看法，从中寻找研发的突破口，并在新车开发成型之后，邀请300位用户实地观看新RX，了解他们对这款车有怎样的印象。一切的反馈表明，人们更希望在RX身上看到突破和超越，甚至希望看到一些与以往完全不同的特质，“更具动感，富有科技感与深度的魅力”，胜田将这些反馈理解为一个“更年轻的RX”。胜田说了一个有意思的比较：“在美国RX车主的平均年龄都在60岁左右，而中国的平均年龄是30岁多一点，而且这些车主非常挑剔，看遍了豪车，所以如果不是有自己独特的主张、个性十足的车，根本入不了他们的法眼。对于RX，的确以前它的车主都是更成熟稳重的一群人，而在新RX身上，我们要做的是年轻化，这对于RX这样的车型的确是一种冒险，但很高兴的是，最终在我们面前的这辆RX做到了他们的要求。”
“我们对于RX的期待是，每一代都应该是未来五年内同级别车型的标杆之作，这也是前三代RX值得铭记的成就，这就意味着开发新RX的路上，甚至可能连对手都没有，然而作为开发者，眼光必须要看得更远，当我没有对手时，我就超越自己。”
目前为止最好的一代RX
在雷克萨斯的大家庭中，RX的地位非常有意思，它是全球第一款基于承载式车身的中大型豪华SUV、全球第一款全混动科技SUV、全球第一款配备Remote Touch的雷克萨斯车型，每一代RX的问世，都在这一级别中扮演着开创者的角色，也成为雷克萨斯其他SUV车型的开发风向标。
第三代RX就是在胜田的领导下设计开发的，那也是胜田人生中第一次以总工程师的身份参与到整车的研发工作中。胜田直言，领导RX的开发是一件压力巨大的事情，以第三代RX为例，在研发过程中由于没有竞争车型可以参考，完全要靠自己的经验对于未来五年甚至十年中大型豪华SUV的发展趋势做出预判，这使得第三代RX的开发亦步亦趋。
“从第一代到第三代RX，有些东西是被持之以恒保留下来的元素，比如说它后面的玻璃呈斜卧的状态，这为RX带来优雅的感觉，和流线造型相得益彰，这些都得到了保留。这次我做的最大的外观的变动就是对D柱做了改进，使它能够呈现出悬浮式车顶的效果，我想这应该是使得这一代RX更出色的新元素，” 胜田说。在这一代RX上，车身变大了，然而应用了低齿比调校后的2.0T发动机后，动力性能并没有牺牲分毫；新的车身冲压技术的使用，使得新RX可以呈现出更凌厉的线条，同时又不失优雅动感。
“需要说明的是，在第三代RX的开发上，我们的团队一样是倾尽全力的，当时开发第三代RX的时候，由于技术的原因，有些地方没有实现我最初的设想，但是在7年之后，这些技术完全成熟了，好在这些遗憾在今天这辆全新RX上得到了弥补。”
“这可不行！”
胜田对于新RX的自信与底气，一定要感谢一个人——丰田章男。在新RX的开发距离正式开模生产还有一个月时发生了一件大事，按理说一切应该已经拍板定案，这时丰田章男先生看了新RX的设计之后却说了一句：“这可不行啊。你是按当初最早的设计草图来加以落实的吗？这是你当初设计草图的时候所要用的东西吗？你为此付出了全力吗？”
“这句话大家可以听出其中的含义，其实丰田章男先生是不满意的，”胜田尴尬地笑说。在开发临近收尾的一个月中，胜田带领设计团队把最终的草图和落实在每个细节的设计图进行逐一的对比，发现确实很多细节上做了妥协和让步，没有尽全力。在坚持最初犀利、优雅设计主题的前提下，逐个线条、逐个角度、逐个面地都去调整车身所呈现的质感。“比如最上面的发动机盖，” 胜田转身指着背后的新RX说到，“它是冲压线，在草图落实到设计图时，我们觉得追求的角度可能是冲压不出来的，但是当时我们做了偏保守的预测，并没有真正拿到工厂冲压尝试，然而在最后的一个月中，通过我们的努力，确实冲出了我们所需要的角度。事后看，丰田章男先生指出的问题很正确，他的一句话让我们惊醒，一切从头再来。”
当我没有对手时，我就超越自己
经过三代车型的积累与沉淀，新一代RX继承了原有“舒适、安静、沉稳“的特质，继而试图逆向思考寻求新的突破。
胜田曾经亲自带领开发团队来到中国，倾听RX车主、潜在用户甚至是竞品车主对于新车的看法，从中寻找研发的突破口，并在新车开发成型之后，邀请300位用户实地观看新RX，了解他们对这款车有怎样的印象。一切的反馈表明，人们更希望在RX身上看到突破和超越，甚至希望看到一些与以往完全不同的特质，“更具动感，富有科技感与深度的魅力”，胜田将这些反馈理解为一个“更年轻的RX”。胜田说了一个有意思的比较：“在美国RX车主的平均年龄都在60岁左右，而中国的平均年龄是30岁多一点，而且这些车主非常挑剔，看遍了豪车，所以如果不是有自己独特的主张、个性十足的车，根本入不了他们的法眼。对于RX，的确以前它的车主都是更成熟稳重的一群人，而在新RX身上，我们要做的是年轻化，这对于RX这样的车型的确是一种冒险，但很高兴的是，最终在我们面前的这辆RX做到了他们的要求。”
“我们对于RX的期待是，每一代都应该是未来五年内同级别车型的标杆之作，这也是前三代RX值得铭记的成就，这就意味着开发新RX的路上，甚至可能连对手都没有，然而作为开发者，眼光必须要看得更远，当我没有对手时，我就超越自己。”