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对比测试八款SUV与越野车喜欢越野车还是更爱SUV?请给出你的选择。在这选择的背后，是两种生活方式的体现，是对时尚元素的不同领悟。
开过眼前的八款大家伙之后，你才会明白什么叫“志不同，故道不合”。
而最终的结局，可能更加出乎你的预料。
这是《汽车与运动》连续第三年制作关于越野车与SUV的大型策划。从、《开启野心的钥匙》。到《观吉普车之变》，
再到《志不同，故道不合》，我们—直在跟踪着越野车与SUV的每—点发展与变化。
越野车与SUV看上去十分相像，实质却貌合神离。越野车凭借着结实的钢筋铁骨，天生一股征服自然的豪气，而SUV则身板柔韧，更注重行动的矫健，虽初出茅芦，却也毫无畏惧。正可谓“大路朝天”，off-road的越野车与on-road的SUV各走一边，分道而驰。
不可否认的一点是，近些年越野车与SUV之间的分界线开始逐渐变得模糊。越野车在保持了良好的通过性能和承载性能的基础上，并没有固守传统，而是大大提升了驾驶与乘坐的舒适性。甚至有些车型还为越野车带来了革命性的变化，比如大众途锐和三菱帕杰罗v97都使用了承载式车身，它们更像是硬派的SUV。在人们不断
追求享受的阶梯上，这些大家伙们也不再是以苦为乐，豪华配置甚至已经比肩顶级豪华轿车：而SUV呢，早已没了两驱一统天下的尴尬局面，四轮驱动与中央差速锁开始成为标准配置，车身的线条更加犀利硬朗，接近角：离去角和离地间隙也越来越，向越野车靠拢。
然而，这种界线的模糊并不等同于二者在逐渐相互交融，它们只是相互取长补短。在本质上，在off-road与on-road的朝天大路上，“志不同”的越野车与SUV依然“道不合”。对它们来说，最终将是分道扬镳，还是殊途同归呢?
无论是越野车，还是SUV，都有着比轿车更庞大的车身和质量，自然而然，就会带来更高的油耗，这与当下日益高涨的环保理念似乎有些背道而驰。不过越野车与SUV家族在全世界范围的愈加兴盛，却也是个不争的事实。
相对来说，SUV的油耗更加经济，因此开销但凡在可承受的范围之内，人们就宁可心怀对地球环境的歉疚，甚至环保人士的白眼，也要选择它。由此可见，SUV的巨大诱惑的确难以抵挡。
想想SUV能给我们带来什么?更宽敞的空间；“高人一等”的自信感；郊外旅行的便利：呃，当然还有更高的油耗。原谅我把油耗放在这诸多元素的末位，因为说实话，油耗的确也是那些SUV车主们最后考虑的因素。当然，这并不意味着他们不在乎，因此汽车厂商从未停止过在节能减排上的付出。
随着时代的进步，汽车除了解决出行效率这些实际功能之外，承载人们心理上的满足感变得越来越重要。就像我们即使不运动，也要每天穿着名牌运动鞋一样，开SUV，就如同向世人昭示“嗨，我可是个热爱生活、向往自然、积极向上的人”。这种“身陷闹市，却心系荒野”的感觉已经足够让SUV的车主们感到满足了，即使大多时候，SUV在城市与轿车的境遇无异一一拥堵在环路上如蚯蚓般蠕动。
另一个满足来自于视野中那几乎清一色的轿车顶棚。即使SUV都使用了与轿车相同的承载式车身结构，有效降低了车身的重心和高度，但比轿车更高的离地间隙和基于宽敞空间的需要，SUV还是比轿车要高出一截。就拿这次测试的四辆SUV来说吧，个子最小的莫过于GLK了，但高度也能达到1690mm，几乎是中国成年男性的平均身高；最大块头的神行者2，净身高就达到1765mm，再加上顶架，已经相当可观。在SUV的车厢里，你大多会以俯视的姿态观察路况，身边呼啸而过的重卡和大巴车似乎也不再压得人喘不过气，你似乎会更气定神闲，甚至对那些贴地“飞行”的跑车嗤之以鼻。总之，开SUV很好、很强大。
SUV都健行路虎神行者2代
HSE2.2L
这是我们本次测试的惟一一辆柴油版车型。由于北京至今还没有开放柴油乘用车型上牌照的政策，日常开着这辆柴油版的路虎神行者2代，在北京城里生活还不是很方便，因为要找到提供柴油的加油站并不容易，它们一般都在四环之外，加一次油比较费劲儿。
好在这辆柴油版的路虎神行者2代很省油，续航能力可以用惊人来形容。试驾期间去了一趟远郊，城市、郊区与山路往返210km左右，发现油表竟然下去了还不到一格!要知道，这可是排量2.2L、体重近1.8吨的SUV。我们估计，一般家庭在城市里正常使用的话，一箱柴油使用半个多月应该没问题。
只是目前很多的消费者对柴油车型接触不多，对于柴油版和汽油版的不同之处有些不太适应。比如最明显的，可能会觉得发动机声音更“吵”一些，而偏低的转速需要时间来习惯。
神行者2代的顶架：还能再山寨点吗?
为了满足野外多功能的需要，更多的是营造休闲风格，SUV大多配备车顶架，方便车主加装顶筐、行李架、自行车架、顶箱，甚至是帐篷。这四辆SUV无一例外安装了原厂的顶架纵杆。不过煞风景的是，在神行者2代试驾车上竟然安装了一套“三无”顶筐。由于工艺粗糙和设计缺陷，这套顶筐会随着车身的振动发出各种金属碰撞的声音，车速稍快，固定不牢的金属部件会发出巨大的风噪，非常恼人!我们本想将其拆除，但是固定纵杆的锁具早已坏掉，一千人等忙活半天也没搞定，只好作罢。在此提醒大家，选择顶架这类产品，一定认准国内外知名品牌。这些产品不但美观实用，而且在牢固程度、承载能力，甚至空气动力学特性、连接锁具等设计会更加周全，尽量避免对汽车行驶产生不良影响。
GLK350的轮胎：还能再薄点吗?
现在的SUV大多以公路行驶为主，配备的自然是全地形轮胎或者干脆轿车轮胎，A／T胎已很少使用。这本无可厚非，但奔~GLK350似乎做得有些极端，竟然使用了倍耐力P ZERO系列轮胎。要知道，这可是倍耐力的看家跑车轮胎，无数的超跑标配的鞋子就是它，甚至今年F1使用的轮胎也出自这一系列，可见P ZERO的公路表现力何等强大。而且，GLK350的轮胎规格为前235／45 R20、255／40 R20，本就巨大的轮圈外径，更衬出极低的轮胎扁平比，就如同改装车一般。我不禁要问：“GLK，你的鞋底还能再薄点吗?”
的确，从舒适性来讲，柴油机的噪声比汽由机大很多，即便是怠速状态，即便是路虎领先的柴油发动机科技，在驾驶席上仍能听到发动机舱传未的那特有的“哒哒”声。这样的声音，确实会让很多人厌烦，但我却是很喜欢，这才是柴油车最纯正“味道”。而且这也意味着作为驾驶员，你可以尽1情享受柴油发动机强劲的扭矩表现——在2000rpm的转速下，即能爆发400Nm的峰值扫矩。这样的动力在一般的公路行驶，我都觉得有点浪费。
事实上，驾驶这款柴油版路虎神行者 2代的真正乐趣，是在off-road的时候。柴油发动机的低转速大扭矩会让你无所畏惧，而其长行程的悬架系统也始终不会让驾驶者过分“颠簸”。无论道路状况如何，都会感觉到平稳。路虎的全地形反馈系统面对不同路况使用起来都很便利，只需将旋钮调至对应的非常形象的地形图标，即可发挥出车辆的最佳性能。它虽然没有其大哥一一路虎卫士那样的极致越野性能，但这款全时智能四驱系统已经完全可以满足你的需要。
梅赛德斯－奔驰GLK350
前面已经提到，在这四款城市型的SUV当中，奔驰GLK 350是个子最小的，但无疑也是最舒适的。行驶在公路上，其驾控感与轿车非常接近。这一点也不奇怪，因为GLK车型本来就是源于奔驰的c级轿车平台，这也是为什么其车身及座椅高度都偏低的缘故。这使得整个外观看来显得有点低矮，但视觉上的抓地感也更强。在动力表现上，奔驰GLK 350也保持了与C级轿车一致的风格，既沉稳自信而又不失驾驶乐趣。坐在驾驶室里，你甚至会以为驾驶的是一款奔驰C级车。
但是，如果据此认为奔驰GLK 350只适合在城市生存，那你就错了。不可否认，很多人存在偏见，认为SUV在舒适性能与越野性能上难以兼顾，但我相信，奔驰GLK 350会扭转人们这种固有的观念。
能够把这两种性能很好地做到均衡，这得益于奔驰GLK 350的敏捷操控(A6ILITY CONTROL)组件和4MATIC全时四轮驱动系统。
作为奔驰独特的创新技术，这个组件最重要的核心是振幅感应式可调减振系统：在正常行驶并且减振器脉冲较小时，阻尼力自动降低，从而在不影响安全性的同时显著提高驾乘舒适性。而在高速行驶时，阻尼力设置为最大值，直观的感受就是减振很硬，很扎实，可以有效地保持车辆的稳定性，并能在任何路况下都能传递最清晰的路感。或许，这就是奔驰GLK350怎么开都舒适，怎么开都觉得从容自信的原因吧。
最后不得不提的是，在这四款城市型SUV当中，奔驰GLK 350是惟一具备可变转向比的车型。对于慢速行驶以及弯道较多需要进行频繁转向的山路驾驶来说，这套转向系统能提供很大的方便，也让驾驶更加轻松舒适。同时，GLK 350的7挡自动变速器(76－Tronic)在试驾的各种环境下，车辆也都能获得得心应手的动力输出。
三菱欧蓝德EX劲界2.0L
在试驾之前，我真的有点怀疑，作为三菱欧蓝德EX劲界里最小排量的车型，让2.0L发动机玩转近1.6吨重的车身，会不会比较费劲?或许先入为主吧，最早引进的3.0L版本，其如猛兽般强劲的动力表现给我们留下了深刻印象，随后推出的2.4L版本则显然更符合主流市场需求。而2.0L版本的推出多少有点出人意料，因为作为城市SUV，欧蓝德不仅个头不小，同时自重也不小。
但是事实上，在我们试驾途中的往返山路上，搭载了CVT无级变速器的动力系统还是可圈可点。虽然少了很多激情，但是CVT那种特有的加速平顺感还是让我感到很舒适。采用了三菱MIVEC技术的2.0L发动机，最大功率有108kW／6000rpm，最大扭矩197Nm／4200rpm。这样的数据谈不上出色，但日常的城市使用已经足够，而且开着还很舒服：平顺的加速、舒适的悬架、高扁平比轮胎、轻盈的转向以及进口车那种特有的品质感。
谁会想着要拿这样一款2.0L的SUV车型经常去激情驾驶呢?况且对于已经日益拥堵的城市路况，频繁的起步停车，就是3.0L的车型，跟2.0L的差别也不大，倒是CVT变速器所实现的燃油经济性和平滑舒适的加速感觉，—定会越来越受欢迎。
虽然说作为一款主攻城市的SUV，2.0L的排量显得有点单薄，但对于轻度越野来说依然可以胜任。三菱欧蓝德EX劲界的AWD四驱系统，提供了2WD、4WD和带差速锁LOCK三种驱动模式，完全可以应付一般出游所面对的路况。
要说这款车什么给我印象最深刻，不是它的动力表现，也不是它的越野能力，而是它的车内空间。红牛赞助了我们本次测试的饮料，不过需要自取。三菱欧蓝德EX劲界不用放倒后排座椅，20箱红牛饮料便可轻松装下，并在搭载4名乘员的情况下，动力表现依然不错。购买这种SUV的人，动力性能绝不是惟一，燃油经济性和空间的大小才是最重要的因素。
斯巴鲁森林人2.5T运动版
在今年第5期的封面故事里，我们专门对这款新森林人2.5T运动版做了全面剖析。其实，在这四款城市型的SUV当中，新森林人运动版与奔驰GLK350的风格算是比较相近的，外观看起来都比较“跨界”，车身和座椅位置也都比较低，同时驾驶感的轿车化也相比其他两款要更明显一些，不仅操控轻便、动力性能好，同时也更有乐趣。
作为森林人系列新增加的一款运动版车型，它的动力性能毫无疑问是最强悍的。装备的2.5L大功率涡轮增压水平对置发动机，是由斯巴鲁WfiX STI的高性能发动机改良而来的，极具运动性格。还使用数据来说话吧。我们实测的0～100km／h加速成绩是596s，起步加速时轻给油门，就会有推背感，尤其是在2500rpm左右涡轮介入之后，这款发动机动力就会突然变得很猛、很暴力。
不仅如此，作为运动版，其悬架系统也经过了刻意强化，明显感觉比一般森林人扎实、硬朗。在碎石路面上，强烈的“颠簸感”少了很多的舒适性，已经调校得有点赛车的风格了。从越野能力来讲，斯巴鲁一贯走的是实用路线，左右对称全时四轮驱动系统(5ymmetriCalAVVD)足以应付容易打滑的路面。
开过眼前的八款大家伙之后，你才会明白什么叫“志不同，故道不合”。
而最终的结局，可能更加出乎你的预料。
这是《汽车与运动》连续第三年制作关于越野车与SUV的大型策划。从、《开启野心的钥匙》。到《观吉普车之变》，
再到《志不同，故道不合》，我们—直在跟踪着越野车与SUV的每—点发展与变化。
越野车与SUV看上去十分相像，实质却貌合神离。越野车凭借着结实的钢筋铁骨，天生一股征服自然的豪气，而SUV则身板柔韧，更注重行动的矫健，虽初出茅芦，却也毫无畏惧。正可谓“大路朝天”，off-road的越野车与on-road的SUV各走一边，分道而驰。
不可否认的一点是，近些年越野车与SUV之间的分界线开始逐渐变得模糊。越野车在保持了良好的通过性能和承载性能的基础上，并没有固守传统，而是大大提升了驾驶与乘坐的舒适性。甚至有些车型还为越野车带来了革命性的变化，比如大众途锐和三菱帕杰罗v97都使用了承载式车身，它们更像是硬派的SUV。在人们不断
追求享受的阶梯上，这些大家伙们也不再是以苦为乐，豪华配置甚至已经比肩顶级豪华轿车：而SUV呢，早已没了两驱一统天下的尴尬局面，四轮驱动与中央差速锁开始成为标准配置，车身的线条更加犀利硬朗，接近角：离去角和离地间隙也越来越，向越野车靠拢。
然而，这种界线的模糊并不等同于二者在逐渐相互交融，它们只是相互取长补短。在本质上，在off-road与on-road的朝天大路上，“志不同”的越野车与SUV依然“道不合”。对它们来说，最终将是分道扬镳，还是殊途同归呢?
无论是越野车，还是SUV，都有着比轿车更庞大的车身和质量，自然而然，就会带来更高的油耗，这与当下日益高涨的环保理念似乎有些背道而驰。不过越野车与SUV家族在全世界范围的愈加兴盛，却也是个不争的事实。
相对来说，SUV的油耗更加经济，因此开销但凡在可承受的范围之内，人们就宁可心怀对地球环境的歉疚，甚至环保人士的白眼，也要选择它。由此可见，SUV的巨大诱惑的确难以抵挡。
想想SUV能给我们带来什么?更宽敞的空间；“高人一等”的自信感；郊外旅行的便利：呃，当然还有更高的油耗。原谅我把油耗放在这诸多元素的末位，因为说实话，油耗的确也是那些SUV车主们最后考虑的因素。当然，这并不意味着他们不在乎，因此汽车厂商从未停止过在节能减排上的付出。
随着时代的进步，汽车除了解决出行效率这些实际功能之外，承载人们心理上的满足感变得越来越重要。就像我们即使不运动，也要每天穿着名牌运动鞋一样，开SUV，就如同向世人昭示“嗨，我可是个热爱生活、向往自然、积极向上的人”。这种“身陷闹市，却心系荒野”的感觉已经足够让SUV的车主们感到满足了，即使大多时候，SUV在城市与轿车的境遇无异一一拥堵在环路上如蚯蚓般蠕动。
另一个满足来自于视野中那几乎清一色的轿车顶棚。即使SUV都使用了与轿车相同的承载式车身结构，有效降低了车身的重心和高度，但比轿车更高的离地间隙和基于宽敞空间的需要，SUV还是比轿车要高出一截。就拿这次测试的四辆SUV来说吧，个子最小的莫过于GLK了，但高度也能达到1690mm，几乎是中国成年男性的平均身高；最大块头的神行者2，净身高就达到1765mm，再加上顶架，已经相当可观。在SUV的车厢里，你大多会以俯视的姿态观察路况，身边呼啸而过的重卡和大巴车似乎也不再压得人喘不过气，你似乎会更气定神闲，甚至对那些贴地“飞行”的跑车嗤之以鼻。总之，开SUV很好、很强大。
SUV都健行路虎神行者2代
HSE2.2L
这是我们本次测试的惟一一辆柴油版车型。由于北京至今还没有开放柴油乘用车型上牌照的政策，日常开着这辆柴油版的路虎神行者2代，在北京城里生活还不是很方便，因为要找到提供柴油的加油站并不容易，它们一般都在四环之外，加一次油比较费劲儿。
好在这辆柴油版的路虎神行者2代很省油，续航能力可以用惊人来形容。试驾期间去了一趟远郊，城市、郊区与山路往返210km左右，发现油表竟然下去了还不到一格!要知道，这可是排量2.2L、体重近1.8吨的SUV。我们估计，一般家庭在城市里正常使用的话，一箱柴油使用半个多月应该没问题。
只是目前很多的消费者对柴油车型接触不多，对于柴油版和汽油版的不同之处有些不太适应。比如最明显的，可能会觉得发动机声音更“吵”一些，而偏低的转速需要时间来习惯。
神行者2代的顶架：还能再山寨点吗?
为了满足野外多功能的需要，更多的是营造休闲风格，SUV大多配备车顶架，方便车主加装顶筐、行李架、自行车架、顶箱，甚至是帐篷。这四辆SUV无一例外安装了原厂的顶架纵杆。不过煞风景的是，在神行者2代试驾车上竟然安装了一套“三无”顶筐。由于工艺粗糙和设计缺陷，这套顶筐会随着车身的振动发出各种金属碰撞的声音，车速稍快，固定不牢的金属部件会发出巨大的风噪，非常恼人!我们本想将其拆除，但是固定纵杆的锁具早已坏掉，一千人等忙活半天也没搞定，只好作罢。在此提醒大家，选择顶架这类产品，一定认准国内外知名品牌。这些产品不但美观实用，而且在牢固程度、承载能力，甚至空气动力学特性、连接锁具等设计会更加周全，尽量避免对汽车行驶产生不良影响。
GLK350的轮胎：还能再薄点吗?
现在的SUV大多以公路行驶为主，配备的自然是全地形轮胎或者干脆轿车轮胎，A／T胎已很少使用。这本无可厚非，但奔~GLK350似乎做得有些极端，竟然使用了倍耐力P ZERO系列轮胎。要知道，这可是倍耐力的看家跑车轮胎，无数的超跑标配的鞋子就是它，甚至今年F1使用的轮胎也出自这一系列，可见P ZERO的公路表现力何等强大。而且，GLK350的轮胎规格为前235／45 R20、255／40 R20，本就巨大的轮圈外径，更衬出极低的轮胎扁平比，就如同改装车一般。我不禁要问：“GLK，你的鞋底还能再薄点吗?”
的确，从舒适性来讲，柴油机的噪声比汽由机大很多，即便是怠速状态，即便是路虎领先的柴油发动机科技，在驾驶席上仍能听到发动机舱传未的那特有的“哒哒”声。这样的声音，确实会让很多人厌烦，但我却是很喜欢，这才是柴油车最纯正“味道”。而且这也意味着作为驾驶员，你可以尽1情享受柴油发动机强劲的扭矩表现——在2000rpm的转速下，即能爆发400Nm的峰值扫矩。这样的动力在一般的公路行驶，我都觉得有点浪费。
事实上，驾驶这款柴油版路虎神行者 2代的真正乐趣，是在off-road的时候。柴油发动机的低转速大扭矩会让你无所畏惧，而其长行程的悬架系统也始终不会让驾驶者过分“颠簸”。无论道路状况如何，都会感觉到平稳。路虎的全地形反馈系统面对不同路况使用起来都很便利，只需将旋钮调至对应的非常形象的地形图标，即可发挥出车辆的最佳性能。它虽然没有其大哥一一路虎卫士那样的极致越野性能，但这款全时智能四驱系统已经完全可以满足你的需要。
梅赛德斯－奔驰GLK350
前面已经提到，在这四款城市型的SUV当中，奔驰GLK 350是个子最小的，但无疑也是最舒适的。行驶在公路上，其驾控感与轿车非常接近。这一点也不奇怪，因为GLK车型本来就是源于奔驰的c级轿车平台，这也是为什么其车身及座椅高度都偏低的缘故。这使得整个外观看来显得有点低矮，但视觉上的抓地感也更强。在动力表现上，奔驰GLK 350也保持了与C级轿车一致的风格，既沉稳自信而又不失驾驶乐趣。坐在驾驶室里，你甚至会以为驾驶的是一款奔驰C级车。
但是，如果据此认为奔驰GLK 350只适合在城市生存，那你就错了。不可否认，很多人存在偏见，认为SUV在舒适性能与越野性能上难以兼顾，但我相信，奔驰GLK 350会扭转人们这种固有的观念。
能够把这两种性能很好地做到均衡，这得益于奔驰GLK 350的敏捷操控(A6ILITY CONTROL)组件和4MATIC全时四轮驱动系统。
作为奔驰独特的创新技术，这个组件最重要的核心是振幅感应式可调减振系统：在正常行驶并且减振器脉冲较小时，阻尼力自动降低，从而在不影响安全性的同时显著提高驾乘舒适性。而在高速行驶时，阻尼力设置为最大值，直观的感受就是减振很硬，很扎实，可以有效地保持车辆的稳定性，并能在任何路况下都能传递最清晰的路感。或许，这就是奔驰GLK350怎么开都舒适，怎么开都觉得从容自信的原因吧。
最后不得不提的是，在这四款城市型SUV当中，奔驰GLK 350是惟一具备可变转向比的车型。对于慢速行驶以及弯道较多需要进行频繁转向的山路驾驶来说，这套转向系统能提供很大的方便，也让驾驶更加轻松舒适。同时，GLK 350的7挡自动变速器(76－Tronic)在试驾的各种环境下，车辆也都能获得得心应手的动力输出。
三菱欧蓝德EX劲界2.0L
在试驾之前，我真的有点怀疑，作为三菱欧蓝德EX劲界里最小排量的车型，让2.0L发动机玩转近1.6吨重的车身，会不会比较费劲?或许先入为主吧，最早引进的3.0L版本，其如猛兽般强劲的动力表现给我们留下了深刻印象，随后推出的2.4L版本则显然更符合主流市场需求。而2.0L版本的推出多少有点出人意料，因为作为城市SUV，欧蓝德不仅个头不小，同时自重也不小。
但是事实上，在我们试驾途中的往返山路上，搭载了CVT无级变速器的动力系统还是可圈可点。虽然少了很多激情，但是CVT那种特有的加速平顺感还是让我感到很舒适。采用了三菱MIVEC技术的2.0L发动机，最大功率有108kW／6000rpm，最大扭矩197Nm／4200rpm。这样的数据谈不上出色，但日常的城市使用已经足够，而且开着还很舒服：平顺的加速、舒适的悬架、高扁平比轮胎、轻盈的转向以及进口车那种特有的品质感。
谁会想着要拿这样一款2.0L的SUV车型经常去激情驾驶呢?况且对于已经日益拥堵的城市路况，频繁的起步停车，就是3.0L的车型，跟2.0L的差别也不大，倒是CVT变速器所实现的燃油经济性和平滑舒适的加速感觉，—定会越来越受欢迎。
虽然说作为一款主攻城市的SUV，2.0L的排量显得有点单薄，但对于轻度越野来说依然可以胜任。三菱欧蓝德EX劲界的AWD四驱系统，提供了2WD、4WD和带差速锁LOCK三种驱动模式，完全可以应付一般出游所面对的路况。
要说这款车什么给我印象最深刻，不是它的动力表现，也不是它的越野能力，而是它的车内空间。红牛赞助了我们本次测试的饮料，不过需要自取。三菱欧蓝德EX劲界不用放倒后排座椅，20箱红牛饮料便可轻松装下，并在搭载4名乘员的情况下，动力表现依然不错。购买这种SUV的人，动力性能绝不是惟一，燃油经济性和空间的大小才是最重要的因素。
斯巴鲁森林人2.5T运动版
在今年第5期的封面故事里，我们专门对这款新森林人2.5T运动版做了全面剖析。其实，在这四款城市型的SUV当中，新森林人运动版与奔驰GLK350的风格算是比较相近的，外观看起来都比较“跨界”，车身和座椅位置也都比较低，同时驾驶感的轿车化也相比其他两款要更明显一些，不仅操控轻便、动力性能好，同时也更有乐趣。
作为森林人系列新增加的一款运动版车型，它的动力性能毫无疑问是最强悍的。装备的2.5L大功率涡轮增压水平对置发动机，是由斯巴鲁WfiX STI的高性能发动机改良而来的，极具运动性格。还使用数据来说话吧。我们实测的0～100km／h加速成绩是596s，起步加速时轻给油门，就会有推背感，尤其是在2500rpm左右涡轮介入之后，这款发动机动力就会突然变得很猛、很暴力。
不仅如此，作为运动版，其悬架系统也经过了刻意强化，明显感觉比一般森林人扎实、硬朗。在碎石路面上，强烈的“颠簸感”少了很多的舒适性，已经调校得有点赛车的风格了。从越野能力来讲，斯巴鲁一贯走的是实用路线，左右对称全时四轮驱动系统(5ymmetriCalAVVD)足以应付容易打滑的路面。