论文部分内容阅读
一、产业集群的含义与优势
哈佛大学著名战略经济学家迈克尔·波特最早在1990年出版的《国家竞争优势》一书中提出了产业集群的概念。根据波特教授的定义，产业集群是指在特定领域中，且有相互关联性的企业、专业化供应商、服务供应商、相关产业的厂商，以及相关的机构（如大学、产业协会、科研机构、智囊团等）构成的产业空间组织。一个典型的产业集群，通常包括成品商、供应商、客商、中介服务和规制管理等五大相互作用的基本机构。产业集群最大的特点就是地理位置集中，它可以降低企业生产、运输和库存等成本，提高资源的利用效率，深化分工和合作。一方面产业集群使企业内“知识外溢”，企业可以共享知识与技术；另一方面它又为技术创新提供了一个良好的环境，有利于企业的创新与发展。同时它具有外部规模效应，即“1 1＞2”的整体效应。
二、东南汽车的产业集群现状与优势
1.东南汽车城的产业集群现状。（1）东南汽车城的相关配套企业。随着东南汽车的迅猛发展，越来越多的配套零部件企业加入到东南汽车城中，其中不仅包括一级的供货商，还包括二级的供货商，甚至是群外的供应厂商，磁场效应日益加强，产业链不断扩展与完善。据统计，东南汽车青口投资区截止到2007年7月在东南汽车的引领下，落户闽侯青口汽车城的配套企业达150多家，累计总投资达50多亿元。东南汽车城的配套厂家自觉紧密地围绕在“龙头”厂周围，以东南汽车为“龙头”，创造着产业集群巨大的优势。（2）东南汽车城和东南汽车公司的发展情况。东南汽车城是福建闽中汽车产业集群的核心，而东南汽车公司则是东南汽车城的“龙头”企业。2007年东南汽车城实现工业总产值139.7亿元，规模以上工业总产值134.6亿元。经十几年的发展，东南汽车城已落户191家，建成投产企业150家，产值达140亿元。东南汽车公司自投产以来生产汽车42.9万辆，销售42.5万辆，实现销售收入427.2亿元。据统计数据显示，2007年，东南汽车公司出口汽车9478辆，同比增长8.7倍，东南汽车已进入全国客车出口企业前三名，逐步走向国际市场。今年一季度，福建汽车工业集团公司旗下的东南汽车公司再创佳绩，公司车辆出口18批、1876辆，货值2092.97万美元，同比分别增长200%、105.9%和101.84%。（3）东南汽车城产业集群网络成员之间的关系。东南汽车公司有着强烈的磁场效应，使配套零部件企业自觉地围绕在它的周围，呈现出“众星拱月、航母编队”的发展态势。东南汽车与零部件企业关系紧密，组成了完整的产业供应链。东南汽车零部件的供应，除了发动机之外，十有七八都是来自东南汽车城内的配套零部件企业。东南汽车公司和城内配套零部件企业的利益是紧密联系在一起的,东南汽车公司必须加强管理，对零部件企业严格要求。2002年，福州东南汽车启动“东南汽车网络制造及供应链协作”项目，30家配套厂家在东南汽车的协调下，与神州数码“易飞”ERP签约,到2007年7月，30家配套厂家完成上线。得益于ERP项目的成功导入，以及优越的地理区位，配套厂的库存普遍在2~4小时之间，每次到东南汽车交货的时间在5~20分钟之间，基本上实现了零库存。
2.东南汽车城产业集群网络的优势。（1）顺应了海峡两岸持续发展的需要。1995年前，台湾裕隆集团面临着岛内消费市场狭小的窘境，而福建省汽车工业集团则苦于技术水平较低、资金有限、人才缺乏等，汽车工业实力还很薄弱，只有两个整车厂和几个修配厂，年产整车不足3000台，双方的合作一拍即合。一开始，很多人并不看好东南汽车有限公司，但东南汽车却自建立后异军突起，成为中国汽车业的一匹“黑马”。在短短的几年里，东南汽车年产量一路飘红，尤其在2002年和2003年实现了高速的增长，汽车出现“供不应求”的现象。东南汽车已进入全国客车出口企业前三名。东南汽车在自身发展的同时，带动和促进着福建省乃至全国汽车产业整体实力的提高，为我国汽车产业的发展树立了良好的榜样，创造了积极发展创新的氛围，对我国汽车产业起着良好的带头和引导作用。同时东南汽车城的建立，吸引着优秀配套厂来闽发展，为台湾汽车产业提供了广大的市场与发展空间，使台湾汽车可以充分发挥技术与资金等方面的优势。东南汽车城的建立是经济发展的必然趋势与需要，实现了闽台优势互补，互利共赢。（2）实现了规模经济效应。汽车行业是集机械、电子、光能等于一体的产业，在外部和内部规模上，都有很大的扩张和延伸的空间，还具有产业链条长、中间产品交易量大的特点，产业集群内生产方式具有较强的优势。汽车行业的相关专业供应商、服务供应商、科研机构等可以通过产业集群的方式，提高专业人才、专业资源、公共基础设施的利用效率，降低单个企业庞大的不变成本，实现资源共享；产业集群使汽车行业改变了零散低效的单个企业生产的状况，减少了企业间的不良竞争，增强了整个行业的实力；当汽车产业中出现一个“龙头”企业时，很容易产生“吸引力”，相关企业会在利益的驱使下，自动地在“龙头”企业周围聚集起来。根据科斯“看不见的手”的学说，各个相关企业追求自身利益的活动，却不自觉地放大了个体效益，增加了社会资本，推动整体效益的实现。东南汽车公司的建立就是一个很好的例子。在建立东南汽车的同时，台湾35家优秀的零部件厂家接踵而至，东南汽车带动其他企业发展，其他企业又为东南汽车降低了成本，提高了效率等，产业链建立了起来。（3）刺激了企业的技术创新。产业集群中不单有合作，更多的是竞争。在共同学习中，技术和知识会在产业集群中“外泄”。企业要想保持自身的竞争力和发展优势，就必须不断的改进技术，提高自主创新能力。随着东南汽车城进入的企业的不断增多，企业间竞争越来越激烈，也给企业提出了更高的要求。在这样的产业集群氛围中，刺激着企业不断创新，创造比较优势。相互学习中，企业可以学习借鉴同类企业或相关企业的经验教训，在消化吸收他人的成果的基础上，企业还必须不断更新自己的知识，提高自主创新能力。产业集群为知识和技术的创新与发展营造了一个良好的氛围，是一种可持续的稳健的发展模式。（4）实现了“龙头厂商”和配套厂商的互利共赢。现在青口的东南汽车生产所需的零部件，根本不需要走出青口工业区，内部就有很完备先进的零部件供应，使东南汽车得以实现零库存的成本优势，大大提高了东南汽车的在汽车行业中的竞争力。这些尖端的零部件厂家大都来自台湾，所以不需要很长的磨合期，可以很快投入产业链的高效运作中。在汽车城里，东南汽车配套厂家为了便于运输，将零部件合理排列，最近的运输距离只有几十米远。通过配套厂家之间的高效运作、交货的及时性和准确性来实现零库存，极大地节省了企业成本，而且还实现了对市场的更高的灵活性与适应性，提高了企业的市场竞争力。
三、东南汽车城产业集群网络对深化闽台合作的启示
1．“十一五”福建省产业集群发展成效及存在的问题。福建省产业集群成效显著。产业集群成为区域经济发展的重要支撑：“十五”末，福建省工业产业集群比较明显的约70个，工业总产值5000亿元左右，约占全省工业总产值的50%。产业集群所涉及的工业企业有3.6万家，吸纳就业人员超过210万人。同时，产业集群的竞争力明显提升；产业集群的集聚空间进一步拓展；产业集群促进经济外向度提高；产业集群的公共服务体系建设不断完善。但福建省产业集群的发展仍然存在着不少问题。大部分产业集群还只处于初级阶段，只是相关企业为共同利益的简单集聚，企业间联系与合作关系较松散，技术层面涉及较少，没能很好得发挥出产业集群的放大的经济效益。如海峡两岸产业合作虽初具规模，但台湾还有一些科技水平高的产业未转移到大陆，如电子、生物、工程等。另外,产业集群的自主创新能力不足，专业人员稀缺，大部分处于模仿和来料加工的阶段，不利于产业升级。东南汽车虽注重提升自主创新能力，但总的来说自主创新能力还是不足，由于缺乏高新的自有技术，东南汽车在2003年迅猛发展之后就减缓了发展的速度。为了维持东南汽车品牌的发展，公司不断加强自主研发能力，并于2005年7月投资兴建技术研发中心，该中心初期投资为7，527万元，2006年6月已投入使用，逐渐从联合开发方式过渡到自主研发。目前东南汽车与三菱强强联合，将进一步提高东南汽车的自主创新能力和自有品牌的创立能力。
2．深化闽台合作的启示。分析东南汽车城产业集群可以发现，深化闽台合作，建立两岸共同市场，促进闽台产业集群或企业网络组织的建立与发展将是我省发展的重要力量。发展产业集群过程中“龙头效应”很关键，应注意台湾产业链的整体转移，特别要吸引台湾高新技术的产业来福建发展，发挥台湾产业链的整体转移效应。产业的转移必须有一个“龙头”企业带动，才能吸引整个产业链的转移，否则，只是将工厂设在福建，而研发机构却还留在台湾的话，是发挥不出产业集群的优势与效益的。同时我们看到东南汽车产业集群还存在着自主创新能力不足方面的缺点，主要依靠其他国家的技术，致使近年来发展速度与效益相对来说，有所减弱的问题。所以，我们还应加强自主创新能力的培养，真正提高产业的实力与竞争力。另外，政府的支持与帮助也是必不可少的，政府应重视产业集群的发展，为产业集群的建立提供良好的环境和氛围，促进经济的可持续发展和社会的和谐。基金项目：福建师范大学国家经济学基础人才培养基地课题，项目编号：200802
（作者单位：福建师范大学经济学院）
哈佛大学著名战略经济学家迈克尔·波特最早在1990年出版的《国家竞争优势》一书中提出了产业集群的概念。根据波特教授的定义，产业集群是指在特定领域中，且有相互关联性的企业、专业化供应商、服务供应商、相关产业的厂商，以及相关的机构（如大学、产业协会、科研机构、智囊团等）构成的产业空间组织。一个典型的产业集群，通常包括成品商、供应商、客商、中介服务和规制管理等五大相互作用的基本机构。产业集群最大的特点就是地理位置集中，它可以降低企业生产、运输和库存等成本，提高资源的利用效率，深化分工和合作。一方面产业集群使企业内“知识外溢”，企业可以共享知识与技术；另一方面它又为技术创新提供了一个良好的环境，有利于企业的创新与发展。同时它具有外部规模效应，即“1 1＞2”的整体效应。
二、东南汽车的产业集群现状与优势
1.东南汽车城的产业集群现状。（1）东南汽车城的相关配套企业。随着东南汽车的迅猛发展，越来越多的配套零部件企业加入到东南汽车城中，其中不仅包括一级的供货商，还包括二级的供货商，甚至是群外的供应厂商，磁场效应日益加强，产业链不断扩展与完善。据统计，东南汽车青口投资区截止到2007年7月在东南汽车的引领下，落户闽侯青口汽车城的配套企业达150多家，累计总投资达50多亿元。东南汽车城的配套厂家自觉紧密地围绕在“龙头”厂周围，以东南汽车为“龙头”，创造着产业集群巨大的优势。（2）东南汽车城和东南汽车公司的发展情况。东南汽车城是福建闽中汽车产业集群的核心，而东南汽车公司则是东南汽车城的“龙头”企业。2007年东南汽车城实现工业总产值139.7亿元，规模以上工业总产值134.6亿元。经十几年的发展，东南汽车城已落户191家，建成投产企业150家，产值达140亿元。东南汽车公司自投产以来生产汽车42.9万辆，销售42.5万辆，实现销售收入427.2亿元。据统计数据显示，2007年，东南汽车公司出口汽车9478辆，同比增长8.7倍，东南汽车已进入全国客车出口企业前三名，逐步走向国际市场。今年一季度，福建汽车工业集团公司旗下的东南汽车公司再创佳绩，公司车辆出口18批、1876辆，货值2092.97万美元，同比分别增长200%、105.9%和101.84%。（3）东南汽车城产业集群网络成员之间的关系。东南汽车公司有着强烈的磁场效应，使配套零部件企业自觉地围绕在它的周围，呈现出“众星拱月、航母编队”的发展态势。东南汽车与零部件企业关系紧密，组成了完整的产业供应链。东南汽车零部件的供应，除了发动机之外，十有七八都是来自东南汽车城内的配套零部件企业。东南汽车公司和城内配套零部件企业的利益是紧密联系在一起的,东南汽车公司必须加强管理，对零部件企业严格要求。2002年，福州东南汽车启动“东南汽车网络制造及供应链协作”项目，30家配套厂家在东南汽车的协调下，与神州数码“易飞”ERP签约,到2007年7月，30家配套厂家完成上线。得益于ERP项目的成功导入，以及优越的地理区位，配套厂的库存普遍在2~4小时之间，每次到东南汽车交货的时间在5~20分钟之间，基本上实现了零库存。
2.东南汽车城产业集群网络的优势。（1）顺应了海峡两岸持续发展的需要。1995年前，台湾裕隆集团面临着岛内消费市场狭小的窘境，而福建省汽车工业集团则苦于技术水平较低、资金有限、人才缺乏等，汽车工业实力还很薄弱，只有两个整车厂和几个修配厂，年产整车不足3000台，双方的合作一拍即合。一开始，很多人并不看好东南汽车有限公司，但东南汽车却自建立后异军突起，成为中国汽车业的一匹“黑马”。在短短的几年里，东南汽车年产量一路飘红，尤其在2002年和2003年实现了高速的增长，汽车出现“供不应求”的现象。东南汽车已进入全国客车出口企业前三名。东南汽车在自身发展的同时，带动和促进着福建省乃至全国汽车产业整体实力的提高，为我国汽车产业的发展树立了良好的榜样，创造了积极发展创新的氛围，对我国汽车产业起着良好的带头和引导作用。同时东南汽车城的建立，吸引着优秀配套厂来闽发展，为台湾汽车产业提供了广大的市场与发展空间，使台湾汽车可以充分发挥技术与资金等方面的优势。东南汽车城的建立是经济发展的必然趋势与需要，实现了闽台优势互补，互利共赢。（2）实现了规模经济效应。汽车行业是集机械、电子、光能等于一体的产业，在外部和内部规模上，都有很大的扩张和延伸的空间，还具有产业链条长、中间产品交易量大的特点，产业集群内生产方式具有较强的优势。汽车行业的相关专业供应商、服务供应商、科研机构等可以通过产业集群的方式，提高专业人才、专业资源、公共基础设施的利用效率，降低单个企业庞大的不变成本，实现资源共享；产业集群使汽车行业改变了零散低效的单个企业生产的状况，减少了企业间的不良竞争，增强了整个行业的实力；当汽车产业中出现一个“龙头”企业时，很容易产生“吸引力”，相关企业会在利益的驱使下，自动地在“龙头”企业周围聚集起来。根据科斯“看不见的手”的学说，各个相关企业追求自身利益的活动，却不自觉地放大了个体效益，增加了社会资本，推动整体效益的实现。东南汽车公司的建立就是一个很好的例子。在建立东南汽车的同时，台湾35家优秀的零部件厂家接踵而至，东南汽车带动其他企业发展，其他企业又为东南汽车降低了成本，提高了效率等，产业链建立了起来。（3）刺激了企业的技术创新。产业集群中不单有合作，更多的是竞争。在共同学习中，技术和知识会在产业集群中“外泄”。企业要想保持自身的竞争力和发展优势，就必须不断的改进技术，提高自主创新能力。随着东南汽车城进入的企业的不断增多，企业间竞争越来越激烈，也给企业提出了更高的要求。在这样的产业集群氛围中，刺激着企业不断创新，创造比较优势。相互学习中，企业可以学习借鉴同类企业或相关企业的经验教训，在消化吸收他人的成果的基础上，企业还必须不断更新自己的知识，提高自主创新能力。产业集群为知识和技术的创新与发展营造了一个良好的氛围，是一种可持续的稳健的发展模式。（4）实现了“龙头厂商”和配套厂商的互利共赢。现在青口的东南汽车生产所需的零部件，根本不需要走出青口工业区，内部就有很完备先进的零部件供应，使东南汽车得以实现零库存的成本优势，大大提高了东南汽车的在汽车行业中的竞争力。这些尖端的零部件厂家大都来自台湾，所以不需要很长的磨合期，可以很快投入产业链的高效运作中。在汽车城里，东南汽车配套厂家为了便于运输，将零部件合理排列，最近的运输距离只有几十米远。通过配套厂家之间的高效运作、交货的及时性和准确性来实现零库存，极大地节省了企业成本，而且还实现了对市场的更高的灵活性与适应性，提高了企业的市场竞争力。
三、东南汽车城产业集群网络对深化闽台合作的启示
1．“十一五”福建省产业集群发展成效及存在的问题。福建省产业集群成效显著。产业集群成为区域经济发展的重要支撑：“十五”末，福建省工业产业集群比较明显的约70个，工业总产值5000亿元左右，约占全省工业总产值的50%。产业集群所涉及的工业企业有3.6万家，吸纳就业人员超过210万人。同时，产业集群的竞争力明显提升；产业集群的集聚空间进一步拓展；产业集群促进经济外向度提高；产业集群的公共服务体系建设不断完善。但福建省产业集群的发展仍然存在着不少问题。大部分产业集群还只处于初级阶段，只是相关企业为共同利益的简单集聚，企业间联系与合作关系较松散，技术层面涉及较少，没能很好得发挥出产业集群的放大的经济效益。如海峡两岸产业合作虽初具规模，但台湾还有一些科技水平高的产业未转移到大陆，如电子、生物、工程等。另外,产业集群的自主创新能力不足，专业人员稀缺，大部分处于模仿和来料加工的阶段，不利于产业升级。东南汽车虽注重提升自主创新能力，但总的来说自主创新能力还是不足，由于缺乏高新的自有技术，东南汽车在2003年迅猛发展之后就减缓了发展的速度。为了维持东南汽车品牌的发展，公司不断加强自主研发能力，并于2005年7月投资兴建技术研发中心，该中心初期投资为7，527万元，2006年6月已投入使用，逐渐从联合开发方式过渡到自主研发。目前东南汽车与三菱强强联合，将进一步提高东南汽车的自主创新能力和自有品牌的创立能力。
2．深化闽台合作的启示。分析东南汽车城产业集群可以发现，深化闽台合作，建立两岸共同市场，促进闽台产业集群或企业网络组织的建立与发展将是我省发展的重要力量。发展产业集群过程中“龙头效应”很关键，应注意台湾产业链的整体转移，特别要吸引台湾高新技术的产业来福建发展，发挥台湾产业链的整体转移效应。产业的转移必须有一个“龙头”企业带动，才能吸引整个产业链的转移，否则，只是将工厂设在福建，而研发机构却还留在台湾的话，是发挥不出产业集群的优势与效益的。同时我们看到东南汽车产业集群还存在着自主创新能力不足方面的缺点，主要依靠其他国家的技术，致使近年来发展速度与效益相对来说，有所减弱的问题。所以，我们还应加强自主创新能力的培养，真正提高产业的实力与竞争力。另外，政府的支持与帮助也是必不可少的，政府应重视产业集群的发展，为产业集群的建立提供良好的环境和氛围，促进经济的可持续发展和社会的和谐。基金项目：福建师范大学国家经济学基础人才培养基地课题，项目编号：200802
（作者单位：福建师范大学经济学院）