泰国没有本土汽车制造厂，却通过提供优惠的税收和不对汽车工厂控股限制来积极吸引投资
　　
　　每60秒钟，锃亮的新车就会从曼谷郊外的丰田装配线驶下，从泰国开往澳大利亚、欧洲和中东，这里是丰田公司第三个出口基地。
　　到1月份，丰田汽车公司将在泰国建成另外一个更大的皮卡车装配工厂；而在这里，已经有了15个这样的工厂。
　　泰国已经开辟出新的天地——亚洲皮卡车的总部。在政府的认真的计划和日本汽车制造商的投资下，泰国已经成为除美国之外世界第二大皮卡车生产国。九年前，亚洲金融危机曾在这里爆发，而现在这似乎成了遥远的记忆。自2002年以来，汽车生产已经成倍增长，达到了110万辆；这些皮卡四分之三是1吨的多功能小型车。泰国制造的皮卡不久将蜂拥美国市场，美国的汽车劳工组织警告说，在美泰两国自由贸易的协议框架下，将对从泰国进口的皮卡征收25％的关税。
　　丰田的领导人说，这是不可能的，但泰国已经成为一个主要的日本汽车生产和出口基地。被泰国的低成本、政府税收的减免以及丰富的供应商网络所吸引，丰田、五十铃和三菱汽车公司已经把他们日本的生产线转移到泰国。“泰国成为了丰田亚洲运营的中心位置，”丰田汽车公司泰国总裁Ryoichi Sasaki说，“在过去三年里，丰田已投资大约9亿美元建造了两个工厂；其中一个为乘用车工厂，而现正在酝酿第三个工厂。”当丰田新的2700万平方英尺厂房在明年开工的时候，它在泰国的年产量将达到55万辆，其中40％用于出口。如果市场需求，年产量可以达到65万辆，Sasaki补充说。
　　


　　不像中国和马来西亚这样的地区竞争对手，泰国没有本土的汽车制造厂；相反，通过提供税收的优惠和不对汽车工厂及其子公司进行控股限制来积极吸引投资；而在中国，外资的控制权被限制在50％之内。
　　为了促进和建设一个强大的新兴皮卡市场，政府对皮卡保持3％的低税率；而此时，乘用车的税收是30％甚至更多。
　　政府计划设计者鼓励建设一个近4000个零部件供应商的基地。丰田正使泰国作为其主要的IMV(国际多功能车)生产基地，从皮卡到小型货车。计划允许生产五款新车，它们来自同一平台；而其它IMV工厂在印尼、印度、南非和阿根廷。
　　根据亚洲汽车资源研究公司研究报告称：福特汽车和通用汽车也在泰国建有工厂，并且分别和马自达、五十铃建立了联盟；但这些加在一起，销售的市场份额不会高于10％。
　　到2010年，泰国政府希望生产200万辆车，这些车有一半甚至四分之三被用于出口，目标是成为“亚洲的底特律”。在东盟以及澳大利亚自由贸易协定的帮助下，泰国汽车出口已经从十年前的一无所有到去年已经达到44.3万辆。
　　对美国的出口，一直以来受制于美国对进口皮卡的25％的高额关税。在美国和泰国自由贸易的协定下，关税将可能会被降低。上周，UAW主席容·盖特芬格警告说，蜂拥而至的泰国廉价皮卡将会威胁上万名美国工人的工作机会。
　　如此以来，美国—泰国的贸易对话被拖延，与此同时，泰国政府于明年4月份举行的选举也蒙上了阴影。