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[摘 要]随着我国经济不断的发展，我国民众的生活水平也在日渐提升，其中铁路工程的发展是我国经济快速发展过程中不可或缺的推动力量。因此做好铁路路基试验检测工作，保证实验检测的真实性、可靠性，把好路基工程的质量关口，是我国广大铁路实验工作者一项重要的课题。本文主要是通过对现场工地实验室试验人员和仪器设备等进行科学合理的布置，利用科学有效的检测手段，控制路基实验检测工作质量以及压实标准，从而达到有效控制铁路路基总体质量的目的。
[关键词]铁路路基；现场；检测；试验人员
中图分类号：F530.31 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）11-0183-01
1 试验人员及仪器配置
1.1 试验人员要求
在配置工地试验的试验人员的过程中，应当遵循满足合同约定和实际工作需要的原则，做到配备齐全，保证工作人员专业知识过硬，积极性强，职业道德高尚。在进行试验检测工作过程中，应当本着“以人为本”的理念，通过科学管理，对工作进行合理的分工，不断的加强团队精神，从而将员工的积极性充分的调动起来。
1.1.1 人员资质要求
所有的试验工作人员都应当持有铁路道路产品质量监督检查中心颁发的岗位资质证书，简单而言，就是应当具有铁路实验检测的上岗资格。试验工程师以及试验员是岗位资质证书的两大级别，其中，持有试验工程师岗位证书是试验技术与质量负责人应当具备的条件之一。此外，试验人员还必须具备高尚的职业道德，从而对检测结果的真实性以及可靠性全面负责。
1.1.2 人员操作要求
试验人员在检测过程中，现场检查操作人员一方面要熟悉掌握实验仪器设备和试验规程的操作步骤，同时在符合现行试验规程的条件下对采集的数据结果进行分析；另一方面在项目开始之前，实验室需要开始有计划、组织的培训，在遇到操作较为复杂，难度较大的检测项目时，应当加强重点培训，集中指导。
1.2 仪器设备配置
应当在符合合同约定以及实际工作需求的条件下，进行工地试验室的试验检测仪器设备的配置工作，而配备的试验检测仪器设备一方面需满足试验检测规程规定的相关性能以及精度的要求，另一方面要通过计量标定和校准，同時在使用过程中应当按照检定周期对仪器设备进行定期标定和校准。没有通过计量标定或者校准要求的一起设备是不允许用于试验检测中的。在铁路路基检测常用检测设备中地基系数测试仪K30，二次变形模量测试仪EV2，动态变形模量测试仪Evd，灌砂筒等设备都是较为常用的。
2.路基填料质量控制
不符合检测标准的路基填料是不允许用于路基填筑中。为了防止出现填料质量波动的情况，在填料进场初期可以通过加大抽检频率的方法避免出现以上情况。
铁路路基的质量和铁路路基填料的质量紧密相关的，因此，填料质量的好坏直接决定着路基压实的质量，同时直接关乎着工后沉降与路基病害。因此，保证路基填料质量符合设计和验标要求能够有效的防止铁路后期使用出现各种问题。
2.1 填料质量控制
由于铁路路基填料的分类极具复杂性，因此使用填料过程中，试验人员应当结合填料使用的位置（比如：路基、基床表层一下过渡段，基床底层、基床表层等）、设计图和验标要求等多方面的因素，从而进行填料的选择，最后通过试验结果确定料源。
筛选路基填料料源时，监理单位、施工单位应当共同参与。特殊时期，监理单位也能可以同时进行料源的检测。检测过程中应当选取具有代表性的样品，检验结果出来后，双方结果应当及时进行对比。为了防止出现漏检项目的情况出现，实验人员应当全面熟悉不同的路基结构部位所采用填料的试验参数。
3.路基检测工作质量控制
铁路路基整体的质量与使用寿命都与铁路路基检测工作质量息息相关，因此，在进行检测工作过程中，应当采用科学的方法，从而取得真实的检测结果，避免出现数据造假的情况，此外还需依照施工设计和验收标准来检测压实质量是否符合标准。质量合格后，方可进行下道工序。
3.1 压实标准控制
K30、K、Evd、Ev2、qu等项目是我国铁路路基试验检测常规检测的项目。下文针对铁路常用压实控制标准进行的简单的介绍：压实系数K、地基系数 K30主要作为基床以下路堤使用普通填料的压实标准（表1）。地基系数K30（无砟轨道可采用Ev2）， 动态变形模量测试仪EV2， 压实系数K（表2）通常是作为基床底层使用碎石类土、粗砾土或砂类土及细砾土的压实标准；基床表层使用级配碎石压实标准通常是采用地基系数K30（无砟轨道可采用Ev2），动态变形模量测试仪Ev2，压实系数K三指标控制。
试验室的试验检测工作人员在检测过程中，应当遵循设计图以及验标的原则，对路基压实标准进行严格的控制。
3.2 检测工作质量控制
3.2.1 检测点位布置
测试点位的布置取决于路基结构部位，而其选择的测点位置应当能够充分的代表检测段落路基的真是压实质量，简单而言就是测点位置需要具有代表性。不能随意移动测试点位，因为这样会导致出现误判路基整体压实质量的情况。检测人员在发现局部压实度不符合标准的情况下，应当及时向质检人员提出，重新压实之后再进行检测。
3.2.2 测试操作
应当配备专业的试验人员对铁路路基压实质量进行严格的检测，在此过程中，辅助测试人员是不允许进行任何加荷、卸荷、数据采集与整理等步骤的操作的。
测试面应当保持平整，不能出现坑洞，同时在进行K30，Ev2测试时，测试面应当保持不干不燥的状态，压实后，应在4个小时内进行路基检测。如果遇到以下几种情况，应当立即停止检测：仪器故障，大风大于6级，下雨等情况，等检测环境恢复后重新开始检测。
3.2.3 结果整理
在整个检测工作过程中，测试结果是其中至关重要的环节，因为测试结果的真实性与路基压实质量的判断是否正确有着不可分割的联系。检测过程中，要求检测人员具有高尚的人格，实事求是，遵循职业道德，不得伪造数据以及试验记录。同时在对数据进行检测时，应当严格的按照规定的流程进行，科学合理的分析数据，保证数据结果的真实性和可靠性。值得注意的是，压实系数K、地基系数K30都是通过人工记录的原始数据，并由试验人员输入计算机进行处理，因此，得出的测试结果存在的人为因素可能性较大。而Evd、Ev2通常在采集和处理的过程中都是由仪器自动完成，因此，人为干预因素较小。
3.3 压实不合格处理
对于出现路基压实质量检测不符合标准情况，一般采取重新压实或者返工的措施进行解决。之后在重新进行检测，直到检测结果符合标准为止。而对于监理单位抽检不合格的情况，应当及时的通知现场路基的专业监理工程师，并且在该层检测结果符合标准前不得进行下道工序的施工。
4.结语
我国铁路路基的试验检测工作质量对于铁路路基质量而言，是十分关键的环节，然而其与试验检测人员的综合素质、检测手段的有效性也有着十分密切的关联，因此，为了有效的提高我国铁路路基的试验检测工作的质量，应当从路基填料角度着手，严格的按照相关的实验检测操作程序进行操作，从而达到有效控制检测工作质量的效果，确保铁路路基质量，真正成为铁路路基质量的“保护者”。
参考文献
[1] 韩玉玺.基于铁路路基工程的检测试验[J].门窗，2012，08：370-372.
[2] 吴声宏.铁路路基工程的现场试验检测[J].中国建材科技，2011，08：5-9.
[3] 瞿仪.试论铁路路基施工现场检测与实验[J].科技导向，2014，06：77.
[4] 王秋利.新时期高速铁路路基施工检测技术应用[J].商业文化，2011，05：379.
[关键词]铁路路基；现场；检测；试验人员
中图分类号：F530.31 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）11-0183-01
1 试验人员及仪器配置
1.1 试验人员要求
在配置工地试验的试验人员的过程中，应当遵循满足合同约定和实际工作需要的原则，做到配备齐全，保证工作人员专业知识过硬，积极性强，职业道德高尚。在进行试验检测工作过程中，应当本着“以人为本”的理念，通过科学管理，对工作进行合理的分工，不断的加强团队精神，从而将员工的积极性充分的调动起来。
1.1.1 人员资质要求
所有的试验工作人员都应当持有铁路道路产品质量监督检查中心颁发的岗位资质证书，简单而言，就是应当具有铁路实验检测的上岗资格。试验工程师以及试验员是岗位资质证书的两大级别，其中，持有试验工程师岗位证书是试验技术与质量负责人应当具备的条件之一。此外，试验人员还必须具备高尚的职业道德，从而对检测结果的真实性以及可靠性全面负责。
1.1.2 人员操作要求
试验人员在检测过程中，现场检查操作人员一方面要熟悉掌握实验仪器设备和试验规程的操作步骤，同时在符合现行试验规程的条件下对采集的数据结果进行分析；另一方面在项目开始之前，实验室需要开始有计划、组织的培训，在遇到操作较为复杂，难度较大的检测项目时，应当加强重点培训，集中指导。
1.2 仪器设备配置
应当在符合合同约定以及实际工作需求的条件下，进行工地试验室的试验检测仪器设备的配置工作，而配备的试验检测仪器设备一方面需满足试验检测规程规定的相关性能以及精度的要求，另一方面要通过计量标定和校准，同時在使用过程中应当按照检定周期对仪器设备进行定期标定和校准。没有通过计量标定或者校准要求的一起设备是不允许用于试验检测中的。在铁路路基检测常用检测设备中地基系数测试仪K30，二次变形模量测试仪EV2，动态变形模量测试仪Evd，灌砂筒等设备都是较为常用的。
2.路基填料质量控制
不符合检测标准的路基填料是不允许用于路基填筑中。为了防止出现填料质量波动的情况，在填料进场初期可以通过加大抽检频率的方法避免出现以上情况。
铁路路基的质量和铁路路基填料的质量紧密相关的，因此，填料质量的好坏直接决定着路基压实的质量，同时直接关乎着工后沉降与路基病害。因此，保证路基填料质量符合设计和验标要求能够有效的防止铁路后期使用出现各种问题。
2.1 填料质量控制
由于铁路路基填料的分类极具复杂性，因此使用填料过程中，试验人员应当结合填料使用的位置（比如：路基、基床表层一下过渡段，基床底层、基床表层等）、设计图和验标要求等多方面的因素，从而进行填料的选择，最后通过试验结果确定料源。
筛选路基填料料源时，监理单位、施工单位应当共同参与。特殊时期，监理单位也能可以同时进行料源的检测。检测过程中应当选取具有代表性的样品，检验结果出来后，双方结果应当及时进行对比。为了防止出现漏检项目的情况出现，实验人员应当全面熟悉不同的路基结构部位所采用填料的试验参数。
3.路基检测工作质量控制
铁路路基整体的质量与使用寿命都与铁路路基检测工作质量息息相关，因此，在进行检测工作过程中，应当采用科学的方法，从而取得真实的检测结果，避免出现数据造假的情况，此外还需依照施工设计和验收标准来检测压实质量是否符合标准。质量合格后，方可进行下道工序。
3.1 压实标准控制
K30、K、Evd、Ev2、qu等项目是我国铁路路基试验检测常规检测的项目。下文针对铁路常用压实控制标准进行的简单的介绍：压实系数K、地基系数 K30主要作为基床以下路堤使用普通填料的压实标准（表1）。地基系数K30（无砟轨道可采用Ev2）， 动态变形模量测试仪EV2， 压实系数K（表2）通常是作为基床底层使用碎石类土、粗砾土或砂类土及细砾土的压实标准；基床表层使用级配碎石压实标准通常是采用地基系数K30（无砟轨道可采用Ev2），动态变形模量测试仪Ev2，压实系数K三指标控制。
试验室的试验检测工作人员在检测过程中，应当遵循设计图以及验标的原则，对路基压实标准进行严格的控制。
3.2 检测工作质量控制
3.2.1 检测点位布置
测试点位的布置取决于路基结构部位，而其选择的测点位置应当能够充分的代表检测段落路基的真是压实质量，简单而言就是测点位置需要具有代表性。不能随意移动测试点位，因为这样会导致出现误判路基整体压实质量的情况。检测人员在发现局部压实度不符合标准的情况下，应当及时向质检人员提出，重新压实之后再进行检测。
3.2.2 测试操作
应当配备专业的试验人员对铁路路基压实质量进行严格的检测，在此过程中，辅助测试人员是不允许进行任何加荷、卸荷、数据采集与整理等步骤的操作的。
测试面应当保持平整，不能出现坑洞，同时在进行K30，Ev2测试时，测试面应当保持不干不燥的状态，压实后，应在4个小时内进行路基检测。如果遇到以下几种情况，应当立即停止检测：仪器故障，大风大于6级，下雨等情况，等检测环境恢复后重新开始检测。
3.2.3 结果整理
在整个检测工作过程中，测试结果是其中至关重要的环节，因为测试结果的真实性与路基压实质量的判断是否正确有着不可分割的联系。检测过程中，要求检测人员具有高尚的人格，实事求是，遵循职业道德，不得伪造数据以及试验记录。同时在对数据进行检测时，应当严格的按照规定的流程进行，科学合理的分析数据，保证数据结果的真实性和可靠性。值得注意的是，压实系数K、地基系数K30都是通过人工记录的原始数据，并由试验人员输入计算机进行处理，因此，得出的测试结果存在的人为因素可能性较大。而Evd、Ev2通常在采集和处理的过程中都是由仪器自动完成，因此，人为干预因素较小。
3.3 压实不合格处理
对于出现路基压实质量检测不符合标准情况，一般采取重新压实或者返工的措施进行解决。之后在重新进行检测，直到检测结果符合标准为止。而对于监理单位抽检不合格的情况，应当及时的通知现场路基的专业监理工程师，并且在该层检测结果符合标准前不得进行下道工序的施工。
4.结语
我国铁路路基的试验检测工作质量对于铁路路基质量而言，是十分关键的环节，然而其与试验检测人员的综合素质、检测手段的有效性也有着十分密切的关联，因此，为了有效的提高我国铁路路基的试验检测工作的质量，应当从路基填料角度着手，严格的按照相关的实验检测操作程序进行操作，从而达到有效控制检测工作质量的效果，确保铁路路基质量，真正成为铁路路基质量的“保护者”。
参考文献
[1] 韩玉玺.基于铁路路基工程的检测试验[J].门窗，2012，08：370-372.
[2] 吴声宏.铁路路基工程的现场试验检测[J].中国建材科技，2011，08：5-9.
[3] 瞿仪.试论铁路路基施工现场检测与实验[J].科技导向，2014，06：77.
[4] 王秋利.新时期高速铁路路基施工检测技术应用[J].商业文化，2011，05：379.