在這个地球上，专业造SUV半个世纪以上的品牌有两个：一个是位于欧洲的路虎，另外一个就是大洋彼岸的Jcop，而且从某种意义上来说，Jeep是四驱越野车的鼻祖。诞生于上世纪40年代早期的Jeep比路虎的历史还要早那么几年。不过Jeep近几年来遇到了一些困难，他们需要通过更新产品来走出困境，于是中期改款的新指南者来了。
　　坐落于海南岛东南部的万宁，东濒南海，西毗琼中，南临陵水，北与琼海接壤，拥有长达109公里的绝美海岸线。这里不仅是环境宜人的度假胜地，更是崇尚自由与激情的“冲浪之都”。Jeep把刚刚改款的新指南者放在这里试驾，除了想用沙滩和雨林穿越来展示新指南者的越野性，更是想诠释这辆车跟万宁在气质上的相似之处，让他们未来的目标用户们看看拥有了一辆指南者后会给他们带来怎样的一种生活方式。

　　如果只看外观，新指南者的更新算不上“重磅”，不过还是有一些细节的提升，比如全新加宽并带热烫印工艺的家族七孔格栅让新指南者辨识度更高，另外全系标配的LED大灯也提升了整车档次。这辆车重要的更新大部分都要拉开车门才能看到：整个中控台采用TSA左至右的横向贯穿式设计，有纯黑和黑灰双拼两种内饰设计;方向盘是当下家族化的三辐式，仪表板和中控台采用了10.25英寸全液晶仪表+10.1英寸中控触摸屏;而换挡杆右边的车辆功能设置区经过了重新编排，集中了驾驶模式选择拨杆和差速锁控制，突出了指南者作为Jeep家族成员应该具有的越野特征。而它所搭载的全新腾讯TAI 3.0汽车智能系统则是紧跟智能潮流的一个更新，可通过智能语音交互管家“叮当助手”，将移动互联网的服务生态无缝连接到用户的智能出行、娱乐出行、社交出行场景中。
　　从石梅湾出发，沿海南环岛高速一路自驾行驶，往返于石梅湾观景亭与大东海之间，单程100公里左右的旅途横跨了大半个万宁。新换装的GSE-T4四缸涡轮增压发动机在海南环岛高速公路上可以说游刃有余了，虽然排量只有1.3升，但173马力的最大功率以及可以在1850-4000转/分钟的宽泛区间内爆发出的牛·米峰值扭矩并不示弱。不过如果想要加速超车，还是要等涡轮介入之后动力才能随叫随到。得益于9挡双离合变速器的配合，新指南者在市区和高速巡航工况下都有一个比较经济的油耗。唯一让我有点不太满意的是这辆车的油门响应在初段过于灵敏，如果不是特别轻地踩下油门，很容易让起步的时候特别“蹿”，影响行驶的平顺性。
　　新指南者的长宽高分别为4424、1819、1663毫米，轴距2636毫米，相比老款略有加长增高。虽然就账面尺寸来说新指南者在同级中不算突出，但实际乘坐体验的话，新指南者的后排乘坐空间完全可以满足长途乘坐的需求，前排座椅下方也预留有足够的空间让后排乘客放脚。
　　如果你真想开着新指南者去翻山越岭，那么推荐你直接上20.98万元的Trailhawk版，不但原厂配备AT轮胎，更拥有中央差速锁、陡坡缓降系统和专业越野级的底盘调校。另外，它的悬架行程也略长，车身最小离地间隙也比普通版多12毫米，带来更大的接近角和离去角。
　　80年后，Jeep仍然保持了品牌创立时候的那个初心——专注制造SUV。而经过中期改款的打磨，新指南者相比之前具有了更多的产品竞争力，如果是想在20万元内寻找一辆具有历史传承和一定越野性能的城市SUV，那么新指南者是一个不错的选择。