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摘要: 随着公路交通运输量不断增加,交通运输情况带来的巨大压力将大力降低公路桥梁的使用性能和寿命。因此需要对公路桥梁进行加固是十分必要的，需要对公路桥梁加固处治方案和施工工艺进行分析，来保证公路桥梁结构安全、满足使用功能、有效地延长公路桥梁使用寿命。
关键词：公路桥梁；加固处治方案；施工工工艺
中图分类号：TU997文献标识码： A
Abstract: with the development of highway transportation volume increased, performance and the service life of the enormous pressure of transportation will greatly reduce the highway bridge. Therefore it is very necessary for the reinforcement of highway bridges, need to carry on the analysis to the highway bridge reinforcement and construction technology of treatment scheme, to ensure safety, road and bridge structure to meet the use function, prolong the service life of highway bridges.
key words:road bridge;solution to reinforce;construction technology
前言
近年來，我国交通事业不断发展，公路桥梁加固是随着日益增长的交通运输业而产生并隧其发展的新课题，为了实现资源价值的最大化和交通运输的便捷，就必须针对公路桥梁病害进行有效的加固，公路桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求，也就是要针对公路桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。加固必须在有设计方案指导并且遵循一定的原则来进行，而不应当是盲目的施工。
一、公路桥梁加固的必要性
近年来,随着交通量的大幅度增加,特别是各种超限车辆的行驶对公路桥梁也造成了极大的伤害,同时,危桥的数量增长速度也逐步加快。交通量的大幅增长以及超重车、集装箱、大吨位车的急剧增多,环境污染、极端的自然环境的日益加重,加快了公路桥梁的破损,也造成了公路桥梁自身加速老化,寿命缩短。因此对现有公路桥梁进行检测、鉴定、加固是十分必要的。公路桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。也就是要针对公路桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。加固的原因有公路桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。通过公路桥梁加固后，可以延长公路桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使公路桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和公路桥梁投资的集中性，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。
公路桥梁加固原则
1、做好维修前的检测工作 在对公路桥梁进行加固前，质量检测人员对所要加固的桥梁进行详细的检测，分析桥梁的损坏程度，并制作成一目了然的数据表格。根据检测结果计算 所要加固桥梁的实际运输能力，分析桥梁的损坏程度对于桥梁的承载力以及耐久性所造成的影响。所谓的承载力即在设计桥梁的初期，保证桥梁应该达到的荷载能 力；耐久性即桥梁的寿命。 2、是合理选用加固方式 加固方式的选择要考虑施工成本的经济性。不能无限制的耗费原材料，而且要保证施工进度，避免交通中断时间过长。在对公路桥梁进行加固时，通常 不采用改变原先结构的方式。一方面是考虑施工成本，另一方面是改变桥梁原先的结构会长时间中断交通，所带来的经济损失会更为巨大。对公路桥梁的加固要具体 问题具体分析，当桥梁老化严重、加固修护难度过大时，也会考虑更改桥梁原有的设计结构，但要保证公路桥梁的承载力以及耐久性。即使改变桥梁原有的设计结 构，也尽量采用局部更改的形式。
三、公路桥梁加固处治方案
1、桥面补强加固法
这种方法主要适用于以下三种范围：桥面板在竣工投入使用不久后，就出现了很严重的破损或是裂缝的问题；或是现有的公路桥梁桥面结构的稳定性和坚固度都很差；又或是现有公路桥梁结构的整体性能很差。在公路桥梁工程的施工过程中，混凝土的质量不佳，就会导致公路桥梁的承载能力较差，而如果又没有对其及时的整改修补，就会导致上述问题的出现。没有良好的施工效果作为保证，又没有有效的修补方法，施工人员就不得不在桥面的上部重新设计一层钢筋混凝土，这样才能起到加固桥面结构的作用。项目的施工人员应先去除旧的桥面，这样其与主梁就形成的一个整体，施工时可加入短钢筋，也可以铺设钢筋网，应视具体情况而定。
这种方法最大的优点就是能很好的修补桥面上已经出现剥离或是裂缝现象的破损面，提高了公路桥梁的高度，从而提升了公路桥梁结构的整体承载力和抗弯力。
2、外包混凝土加固的方法
采用这种方法时，其核心的工作就是要加大公路桥梁混凝土结构的受力面，也就是提高了桥粱结构的整体承载性能。而要想加大公路桥梁混凝土结构的受力面，通常的方法有增加主梁的宽度和高度、加装加厚桥面板以及提高梁肋宽度和高度等方式，这种加固公路桥梁方法的施工工艺与其他方法相比是较为简单的，并且在实际的施工中的应用也较为的广泛，因此其施工技术及设计技术都已经比较成熟了，这种方法更适用于对于空间要求不高的板桥和拱桥等公路桥梁的加固工作。当采用此方法对公路桥梁进行加固维修时，虽然能够显著的提高公路桥梁结构的整体承载力和刚度，但是其在施工现场施工作业的时间是比较长的，所以在施工时可能会影响到公路桥梁交通情况的正常通行，另外采用此方法对公路桥梁加固后，公路桥梁建筑物的净空高度也会一定程度的下降。
3、灌浆和塞缝的方式
通过一定比例进行配置的水泥浆，并由喷浆机以加压的方式灌入到原来桥结构的缝隙里去，从而有效填补裂缝，并避免混凝土里面的钢筋在空气里氧化生锈而影响公路桥梁的稳定性能，这就是灌浆和塞缝。这个方法在实际工程中使用也比较普遍，它多用在对桥体缝隙的填补，产生的效果也能达到工程的要求。灌浆常用的类型有水泥浆、环氧树脂浆和水泥砂浆三种方式，在实际工程施工中则根据实际需要来确定使用哪一种方式。一般而言，水泥砂浆和水泥浆效果好成本低，石砌墩就可以用这两个形式，而桥面裂缝和钢筋混凝土结构一般常用的是环氧树脂浆。普遍使用水泥砂浆来勾缝，当勾缝的强度达到相关要求以后，就可以开始灌浆了，这就是灌浆的具体步骤。
四、相关施工工艺分析
1、裂缝处理
对于宽度大于0.15mm的裂缝，在采取灌浆处理时，应该选用A级优质的环氧树脂材料，因为裂缝较大，如果用水泥去填充，很可能起不到预想的效果。在选用胶的尺度把握上，也要结合具体情况进行具体分析。确保在灌注胶之后没有缝隙，还要注意在灌注的过程中不使空隙内成为空鼓。施工开始之前，要检验所用的胶是否合格，是否符合国家的相关标准，严禁为了节约成本而使用不合格胶的事情发生。并且对使用的材料进行备案，以便日后明确责任。
2、植筋
对于材料的选择，应该采用A级环氧树脂胶进行连接，植筋交结构应该具有良好的延展性及耐久性。还要注意的是，植筋锚固定胶必须是在专业的实验室或工厂配置好之后，运送到施工现场，严禁在施工现场进行该种该料的调配。施工工艺方面，首先是钻孔。由于钻孔的工作量比较大，且直接关系到工程质量的优劣，所以，钻孔是一个重要的环节。钻孔时要注意，孔深应该与锚筋埋设的深度大致相同，而孔的直径应该比锚筋的直径大出3mm左右。钻孔的时候要注意孔的位置尽量远离构造钢筋，以免出现构造钢筋损伤。孔道原则上应该是竖直的。钻孔结束之后，应该用气泵或其他的工具进行孔道的清理，在确保无灰尘无泥土后，保持干燥，进行灌胶作业。灌胶的过程中，植筋胶要深入到孔道的三分之二深度开始灌胶，这样一来，在锚筋深入孔道之后，胶体就可以布满整个孔道。灌胶结束之后，就是锚筋的插入，在插入之前，确保锚筋的干净，有必要的话可以用酒精或是其他的有机溶液进行擦拭。插入后，应要保证孔洞周围无明水，并在一天之内，防止雨水的侵蚀。
结束语
公路桥梁进行适当的改造和加固，能够恢复和提高公路桥梁承载能力，并借此延长旧有公路桥梁的寿命，这个加固技术和改造方案的科学选择，不但能节约大量的建筑材料，也能减少政府对基础设施建设的投入，实现和谐环境和工程的关系,我们必须考虑到不同公路桥梁结构的不同特点，因地制宜，选择最为合理并且最为经济的维修加固方法和施工工艺。
参考文献
[1]董劲松，刘以团.高等级公路桥梁加固处治方案及施工工艺方案分析[J].价值工程，2010，29（27）：81-81.
[2]汤映志.灾后钢筋混凝土桥梁加固施工工艺探究[J].科技创业月刊，2010，23（4）：317-318.
[3]王斌，李力科.公路工程中得旧桥加固[J].黑龙江科技信息，2009，（17）.
关键词：公路桥梁；加固处治方案；施工工工艺
中图分类号：TU997文献标识码： A
Abstract: with the development of highway transportation volume increased, performance and the service life of the enormous pressure of transportation will greatly reduce the highway bridge. Therefore it is very necessary for the reinforcement of highway bridges, need to carry on the analysis to the highway bridge reinforcement and construction technology of treatment scheme, to ensure safety, road and bridge structure to meet the use function, prolong the service life of highway bridges.
key words:road bridge;solution to reinforce;construction technology
前言
近年來，我国交通事业不断发展，公路桥梁加固是随着日益增长的交通运输业而产生并隧其发展的新课题，为了实现资源价值的最大化和交通运输的便捷，就必须针对公路桥梁病害进行有效的加固，公路桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求，也就是要针对公路桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。加固必须在有设计方案指导并且遵循一定的原则来进行，而不应当是盲目的施工。
一、公路桥梁加固的必要性
近年来,随着交通量的大幅度增加,特别是各种超限车辆的行驶对公路桥梁也造成了极大的伤害,同时,危桥的数量增长速度也逐步加快。交通量的大幅增长以及超重车、集装箱、大吨位车的急剧增多,环境污染、极端的自然环境的日益加重,加快了公路桥梁的破损,也造成了公路桥梁自身加速老化,寿命缩短。因此对现有公路桥梁进行检测、鉴定、加固是十分必要的。公路桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。也就是要针对公路桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。加固的原因有公路桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。通过公路桥梁加固后，可以延长公路桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使公路桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和公路桥梁投资的集中性，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。
公路桥梁加固原则
1、做好维修前的检测工作 在对公路桥梁进行加固前，质量检测人员对所要加固的桥梁进行详细的检测，分析桥梁的损坏程度，并制作成一目了然的数据表格。根据检测结果计算 所要加固桥梁的实际运输能力，分析桥梁的损坏程度对于桥梁的承载力以及耐久性所造成的影响。所谓的承载力即在设计桥梁的初期，保证桥梁应该达到的荷载能 力；耐久性即桥梁的寿命。 2、是合理选用加固方式 加固方式的选择要考虑施工成本的经济性。不能无限制的耗费原材料，而且要保证施工进度，避免交通中断时间过长。在对公路桥梁进行加固时，通常 不采用改变原先结构的方式。一方面是考虑施工成本，另一方面是改变桥梁原先的结构会长时间中断交通，所带来的经济损失会更为巨大。对公路桥梁的加固要具体 问题具体分析，当桥梁老化严重、加固修护难度过大时，也会考虑更改桥梁原有的设计结构，但要保证公路桥梁的承载力以及耐久性。即使改变桥梁原有的设计结 构，也尽量采用局部更改的形式。
三、公路桥梁加固处治方案
1、桥面补强加固法
这种方法主要适用于以下三种范围：桥面板在竣工投入使用不久后，就出现了很严重的破损或是裂缝的问题；或是现有的公路桥梁桥面结构的稳定性和坚固度都很差；又或是现有公路桥梁结构的整体性能很差。在公路桥梁工程的施工过程中，混凝土的质量不佳，就会导致公路桥梁的承载能力较差，而如果又没有对其及时的整改修补，就会导致上述问题的出现。没有良好的施工效果作为保证，又没有有效的修补方法，施工人员就不得不在桥面的上部重新设计一层钢筋混凝土，这样才能起到加固桥面结构的作用。项目的施工人员应先去除旧的桥面，这样其与主梁就形成的一个整体，施工时可加入短钢筋，也可以铺设钢筋网，应视具体情况而定。
这种方法最大的优点就是能很好的修补桥面上已经出现剥离或是裂缝现象的破损面，提高了公路桥梁的高度，从而提升了公路桥梁结构的整体承载力和抗弯力。
2、外包混凝土加固的方法
采用这种方法时，其核心的工作就是要加大公路桥梁混凝土结构的受力面，也就是提高了桥粱结构的整体承载性能。而要想加大公路桥梁混凝土结构的受力面，通常的方法有增加主梁的宽度和高度、加装加厚桥面板以及提高梁肋宽度和高度等方式，这种加固公路桥梁方法的施工工艺与其他方法相比是较为简单的，并且在实际的施工中的应用也较为的广泛，因此其施工技术及设计技术都已经比较成熟了，这种方法更适用于对于空间要求不高的板桥和拱桥等公路桥梁的加固工作。当采用此方法对公路桥梁进行加固维修时，虽然能够显著的提高公路桥梁结构的整体承载力和刚度，但是其在施工现场施工作业的时间是比较长的，所以在施工时可能会影响到公路桥梁交通情况的正常通行，另外采用此方法对公路桥梁加固后，公路桥梁建筑物的净空高度也会一定程度的下降。
3、灌浆和塞缝的方式
通过一定比例进行配置的水泥浆，并由喷浆机以加压的方式灌入到原来桥结构的缝隙里去，从而有效填补裂缝，并避免混凝土里面的钢筋在空气里氧化生锈而影响公路桥梁的稳定性能，这就是灌浆和塞缝。这个方法在实际工程中使用也比较普遍，它多用在对桥体缝隙的填补，产生的效果也能达到工程的要求。灌浆常用的类型有水泥浆、环氧树脂浆和水泥砂浆三种方式，在实际工程施工中则根据实际需要来确定使用哪一种方式。一般而言，水泥砂浆和水泥浆效果好成本低，石砌墩就可以用这两个形式，而桥面裂缝和钢筋混凝土结构一般常用的是环氧树脂浆。普遍使用水泥砂浆来勾缝，当勾缝的强度达到相关要求以后，就可以开始灌浆了，这就是灌浆的具体步骤。
四、相关施工工艺分析
1、裂缝处理
对于宽度大于0.15mm的裂缝，在采取灌浆处理时，应该选用A级优质的环氧树脂材料，因为裂缝较大，如果用水泥去填充，很可能起不到预想的效果。在选用胶的尺度把握上，也要结合具体情况进行具体分析。确保在灌注胶之后没有缝隙，还要注意在灌注的过程中不使空隙内成为空鼓。施工开始之前，要检验所用的胶是否合格，是否符合国家的相关标准，严禁为了节约成本而使用不合格胶的事情发生。并且对使用的材料进行备案，以便日后明确责任。
2、植筋
对于材料的选择，应该采用A级环氧树脂胶进行连接，植筋交结构应该具有良好的延展性及耐久性。还要注意的是，植筋锚固定胶必须是在专业的实验室或工厂配置好之后，运送到施工现场，严禁在施工现场进行该种该料的调配。施工工艺方面，首先是钻孔。由于钻孔的工作量比较大，且直接关系到工程质量的优劣，所以，钻孔是一个重要的环节。钻孔时要注意，孔深应该与锚筋埋设的深度大致相同，而孔的直径应该比锚筋的直径大出3mm左右。钻孔的时候要注意孔的位置尽量远离构造钢筋，以免出现构造钢筋损伤。孔道原则上应该是竖直的。钻孔结束之后，应该用气泵或其他的工具进行孔道的清理，在确保无灰尘无泥土后，保持干燥，进行灌胶作业。灌胶的过程中，植筋胶要深入到孔道的三分之二深度开始灌胶，这样一来，在锚筋深入孔道之后，胶体就可以布满整个孔道。灌胶结束之后，就是锚筋的插入，在插入之前，确保锚筋的干净，有必要的话可以用酒精或是其他的有机溶液进行擦拭。插入后，应要保证孔洞周围无明水，并在一天之内，防止雨水的侵蚀。
结束语
公路桥梁进行适当的改造和加固，能够恢复和提高公路桥梁承载能力，并借此延长旧有公路桥梁的寿命，这个加固技术和改造方案的科学选择，不但能节约大量的建筑材料，也能减少政府对基础设施建设的投入，实现和谐环境和工程的关系,我们必须考虑到不同公路桥梁结构的不同特点，因地制宜，选择最为合理并且最为经济的维修加固方法和施工工艺。
参考文献
[1]董劲松，刘以团.高等级公路桥梁加固处治方案及施工工艺方案分析[J].价值工程，2010，29（27）：81-81.
[2]汤映志.灾后钢筋混凝土桥梁加固施工工艺探究[J].科技创业月刊，2010，23（4）：317-318.
[3]王斌，李力科.公路工程中得旧桥加固[J].黑龙江科技信息，2009，（17）.