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一呼一吸之间，将燃料点燃，将动力释放，这是一个神奇的过程，而衡量动力之源发动机有着诸多的参数，功率、扭矩、转速、空燃比、升功率……但在一般消费者眼中，每当问及一款发动机时，第一个问题却总是：“这车排量多大?”
1.6 L、1.8 L、2.0 L……这些是我们平日里最常见的发动机排量，也许你对此并不感兴趣，但看看下面这些发动机吧，个个都透着古怪，尽管它们并不是“有钱买不到”，但由于产品的特立独行以及小众的特性，称之为“有钱很难买到”恐怕丝毫不过分。
T5与沃尔沃
尽管同样来自北欧瑞典，但沃尔沃在涡轮增压发动机方面的成就却没有萨博显赫。不过，注重安全性能的沃尔沃却同样拥有T5、T6这样的高性能涡轮增压发动机。其中，T5以其独特的横置、直列5缸结构显得与众不同。众所周知，直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和益轴结构简单，因此具有良好的运转平顺性，但这只是对偶数气缸的发动机而言。T5发动机由于有着奇数的气缸数，因此其独特的5缸排列方式是否能够达到较高的平衡性成为了人们质疑的焦点。不过，沃尔沃通过一系列技术，改进了发动机的运转特性，不仅将T5的平衡性进一步提高，更降低了其发动机的噪声和涡轮介入的突兀感。
目前国内生产的沃尔沃S40就搭载了T5发动机，其缸径83mm。活塞行程为93.2 mm，最大功率169 kW，最大扭矩216N·m。而国内的C70以及尚未进入中国市场的V50也都搭载了这款发动机。
W16与布加迪
2.5s的0～100km／h加速时间足以让所有的对手黯然失色。而这样的表现正是源自于Veyron核心的终极武器——W16涡轮增压发动机。
这款16缸发动机是大众公司专门为Vey ron研发的，排量高达8.0 L。简单一点理解可以把它看作是将两台V8发动机以90°夹角呈W形组合，二者共用一根曲轴而形成的W16发动机。为了提高动力输出，该发动机采用了4个独立的涡轮增压器分布在发动机四周。最大功率为736 kW，最大扭矩为1250 N·m。在如此强大的动力下，Veyron的0-300km／h加速时间为16.7 s。可以说这款发动机从各方面都算得上是当前汽车发动机界的巅峰之作。当然，搭载如此惊人发动机的布加迪Veyron价格自然不菲，超过100万欧元的售价(国内含税价格2500万元左右)注定它只能是极少数人珍藏的艺术品。
0.6T与铃木
究竟涡轮增压发动机可以做到多小的排量，素有“小车之王”的铃木汽车给出了自己的答案，目前世界排量最小的涡轮增压发动机就出自铃木，这款编号为K6A型发动机排量仅为0.658 L，有自然吸气版本也有涡轮增压版本。普通的涡轮增压版本最大功率达到44 kW，最大扭矩为83 N·m，这样的数值已经接近普通1.0L排量发动机的性能，而采用缸内直喷技术的涡轮增压版本，最大扭矩更是达到惊人的103 N·m，这几乎与1,3 L发动机数据相当。在日本，铃木旗下众多车型包括KEI、奥拓、吉姆尼、cervo以及WagonR，均有车型装载这款性能优异的发动机。有消息称长安铃木会根据中国汽车市场变化与消费者需求，适时引进这款小排量涡轮增压发动机，估计新奥拓届时有可能成为国内最先搭载这款发动机的车型。
转子发动机与马自达
虽然转子发动机并不是马自达的专利，马自达也决不是第一家将这种结构“另类”的发动机投入使用的汽车制造商，但毫无疑问，马自达却是在这条道路上走得最远、最坚定的汽车厂家。
1967年，马自达和汪克尔公司签订协议，取得转子发动机生产权利，进行了技术改进和深入研究，转子发动机汽车开始成为马自达的研发方向。国人熟知的马自达RX-8所采用的是NSU－汪克尔转子发动机，其特点是转子呈三角饭团形状。因此转子转动的时候，转子边缘与转子壳体内壁之间会形成容积呈周期性平滑变化的3个工作室。
作为目前世界上唯一一款装备转子发动机的量产跑车，全新一代马自达RX-8采用了2工作室的RENESlS发动机。通过“侧排气、侧吸气”等革命性技术，以排气量为654 ml×2的自然吸气方式，提供了最大功率184 kW，最大扭矩216 N·m的强劲动力。RENESIS最关键的技术在于侧排气、侧吸气的气孔排列方式。这种排列的最大优点在于可以避免吸、排气孔的区间重叠，不把排气带入进气过程，从而得到稳定的燃烧。不过，由于转子发动机的维护成本较高，因此尽管另类，但马自达RX-8的市场表现却很难掀起波澜。
W8与大众
“w”指的是发动机的气缸排列形式，一般所了解的8缸发动机都是v型的气缸排列，但W8发动机是以两台V4发动机并列在一起，两个v型之间的夹角为72°单缸排量为0.5 L。W8发动机的最大优势是纵向长度极短。大众W型发动机比相同功率的V型发动机短得多，W8发动机长度为420 mm，高度为700 mm，宽度为700 mm，仅相当于一般V6的长度。正因为如此，W8发动机首先搭载的车型才选择只属中型轿车尺寸的帕萨特。
帕萨特W8在2002年前后上市，其中有少量车型以进口车的身份进入中国。事实上这款车型的销量并不理想。一方面该发动机运转平稳性不如V8发动机。但最主要的原因还是成本问题，搭载这款发动机后带来的高昂的售价和维修费用，让帕萨特W8在定位方面有些尴尬，而更高级别的车型则可以搭载W12发动机，所以在后来大众推出的车型中，这款发动机逐渐淡出人们的视野。
1.4TSl与大众
和国内1.4 TSl发动机只采用涡轮增压不同，大众在欧洲市场的1.4 TSl双增压发动机还增加了机械增压技术。该双增压发动机很好的克服了涡轮增压发动机涡轮迟滞和动力输出不够线性的缺陷。当发动机起动后，机械增压器率先介入，并随着发动机转速的升高提升增压压力，当转速超过1500 r/min时，涡轮增压系统开始介入工作。此时，两个增压器同时为发动机增压，其最高增压值可超过0.2 MPa，远超一般涡轮增压发动机的增压压力。该发动机最大输出功率118 kW，峰值扭矩为240 N·m。几乎可以和2.4 L自然吸气发动机相媲美。这两项数值分别比国内的1.4TSI发动机高22 kW和20 N·m。目前这款发动机被运用在尚酷等多款大众车型上。
1.6 L、1.8 L、2.0 L……这些是我们平日里最常见的发动机排量，也许你对此并不感兴趣，但看看下面这些发动机吧，个个都透着古怪，尽管它们并不是“有钱买不到”，但由于产品的特立独行以及小众的特性，称之为“有钱很难买到”恐怕丝毫不过分。
T5与沃尔沃
尽管同样来自北欧瑞典，但沃尔沃在涡轮增压发动机方面的成就却没有萨博显赫。不过，注重安全性能的沃尔沃却同样拥有T5、T6这样的高性能涡轮增压发动机。其中，T5以其独特的横置、直列5缸结构显得与众不同。众所周知，直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和益轴结构简单，因此具有良好的运转平顺性，但这只是对偶数气缸的发动机而言。T5发动机由于有着奇数的气缸数，因此其独特的5缸排列方式是否能够达到较高的平衡性成为了人们质疑的焦点。不过，沃尔沃通过一系列技术，改进了发动机的运转特性，不仅将T5的平衡性进一步提高，更降低了其发动机的噪声和涡轮介入的突兀感。
目前国内生产的沃尔沃S40就搭载了T5发动机，其缸径83mm。活塞行程为93.2 mm，最大功率169 kW，最大扭矩216N·m。而国内的C70以及尚未进入中国市场的V50也都搭载了这款发动机。
W16与布加迪
2.5s的0～100km／h加速时间足以让所有的对手黯然失色。而这样的表现正是源自于Veyron核心的终极武器——W16涡轮增压发动机。
这款16缸发动机是大众公司专门为Vey ron研发的，排量高达8.0 L。简单一点理解可以把它看作是将两台V8发动机以90°夹角呈W形组合，二者共用一根曲轴而形成的W16发动机。为了提高动力输出，该发动机采用了4个独立的涡轮增压器分布在发动机四周。最大功率为736 kW，最大扭矩为1250 N·m。在如此强大的动力下，Veyron的0-300km／h加速时间为16.7 s。可以说这款发动机从各方面都算得上是当前汽车发动机界的巅峰之作。当然，搭载如此惊人发动机的布加迪Veyron价格自然不菲，超过100万欧元的售价(国内含税价格2500万元左右)注定它只能是极少数人珍藏的艺术品。
0.6T与铃木
究竟涡轮增压发动机可以做到多小的排量，素有“小车之王”的铃木汽车给出了自己的答案，目前世界排量最小的涡轮增压发动机就出自铃木，这款编号为K6A型发动机排量仅为0.658 L，有自然吸气版本也有涡轮增压版本。普通的涡轮增压版本最大功率达到44 kW，最大扭矩为83 N·m，这样的数值已经接近普通1.0L排量发动机的性能，而采用缸内直喷技术的涡轮增压版本，最大扭矩更是达到惊人的103 N·m，这几乎与1,3 L发动机数据相当。在日本，铃木旗下众多车型包括KEI、奥拓、吉姆尼、cervo以及WagonR，均有车型装载这款性能优异的发动机。有消息称长安铃木会根据中国汽车市场变化与消费者需求，适时引进这款小排量涡轮增压发动机，估计新奥拓届时有可能成为国内最先搭载这款发动机的车型。
转子发动机与马自达
虽然转子发动机并不是马自达的专利，马自达也决不是第一家将这种结构“另类”的发动机投入使用的汽车制造商，但毫无疑问，马自达却是在这条道路上走得最远、最坚定的汽车厂家。
1967年，马自达和汪克尔公司签订协议，取得转子发动机生产权利，进行了技术改进和深入研究，转子发动机汽车开始成为马自达的研发方向。国人熟知的马自达RX-8所采用的是NSU－汪克尔转子发动机，其特点是转子呈三角饭团形状。因此转子转动的时候，转子边缘与转子壳体内壁之间会形成容积呈周期性平滑变化的3个工作室。
作为目前世界上唯一一款装备转子发动机的量产跑车，全新一代马自达RX-8采用了2工作室的RENESlS发动机。通过“侧排气、侧吸气”等革命性技术，以排气量为654 ml×2的自然吸气方式，提供了最大功率184 kW，最大扭矩216 N·m的强劲动力。RENESIS最关键的技术在于侧排气、侧吸气的气孔排列方式。这种排列的最大优点在于可以避免吸、排气孔的区间重叠，不把排气带入进气过程，从而得到稳定的燃烧。不过，由于转子发动机的维护成本较高，因此尽管另类，但马自达RX-8的市场表现却很难掀起波澜。
W8与大众
“w”指的是发动机的气缸排列形式，一般所了解的8缸发动机都是v型的气缸排列，但W8发动机是以两台V4发动机并列在一起，两个v型之间的夹角为72°单缸排量为0.5 L。W8发动机的最大优势是纵向长度极短。大众W型发动机比相同功率的V型发动机短得多，W8发动机长度为420 mm，高度为700 mm，宽度为700 mm，仅相当于一般V6的长度。正因为如此，W8发动机首先搭载的车型才选择只属中型轿车尺寸的帕萨特。
帕萨特W8在2002年前后上市，其中有少量车型以进口车的身份进入中国。事实上这款车型的销量并不理想。一方面该发动机运转平稳性不如V8发动机。但最主要的原因还是成本问题，搭载这款发动机后带来的高昂的售价和维修费用，让帕萨特W8在定位方面有些尴尬，而更高级别的车型则可以搭载W12发动机，所以在后来大众推出的车型中，这款发动机逐渐淡出人们的视野。
1.4TSl与大众
和国内1.4 TSl发动机只采用涡轮增压不同，大众在欧洲市场的1.4 TSl双增压发动机还增加了机械增压技术。该双增压发动机很好的克服了涡轮增压发动机涡轮迟滞和动力输出不够线性的缺陷。当发动机起动后，机械增压器率先介入，并随着发动机转速的升高提升增压压力，当转速超过1500 r/min时，涡轮增压系统开始介入工作。此时，两个增压器同时为发动机增压，其最高增压值可超过0.2 MPa，远超一般涡轮增压发动机的增压压力。该发动机最大输出功率118 kW，峰值扭矩为240 N·m。几乎可以和2.4 L自然吸气发动机相媲美。这两项数值分别比国内的1.4TSI发动机高22 kW和20 N·m。目前这款发动机被运用在尚酷等多款大众车型上。