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摘要：本文通过对船舶行业相关企业和船舶类专业毕业生就业状况及职业发展进行调研和数据分析，提出了船舶类专业设置的指导意见，建议在船舶类院校中新增海洋工程专业或课程、船舶经营类专业、船舶保险类专业、船舶舱室装饰设计类专业，在西部地区的院校新增船舶装备制造类专业等，为相关院校制定和完善人才培养方案提供了智力支持。
关键词：市场导向;高素质人才培养
一、船舶行业现状及发展趋势
船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。受国际金融危机深层次影响，存在接单难、交船难、盈利难、融资难等问题，全行业经济效益出现下滑，船舶工业面临形势严峻。党中央、国务院高度重视船舶工业发展，习近平总书记亲赴浙江省视察船舶企业并进行调研，国务院出台了《中国制造2025》等相关政策。
业内专家表示，船舶行业外资准入限制的取消、放宽将加速国内船舶企业引进外资，有助于推动中国船舶工业的国际化进程。在全球船舶市场低迷的情况下，我国船舶工业坚持扩大开放，有助于提升全球产业价值链水平，促进国际合作和经贸往来，推动全球船舶工业走出困境。
为此，我国船舶行业企业纷纷抓住历史机遇，在积极做好产业转型升级，加大化解产能过剩，进一步深化产学研合作，加强船舶行业智能制造技术等方面研究，积极着手应对危机。
二、船舶行业人力资源状况及需求分析
（一）船舶行业人力资源队伍现状分析
在船舶行业企业从业人员中，船舶工程技术专业的占据了最大的比例，为39.76%;轮机工程专业次之，占35.24%;其它为船舶电气工程专业（或电气自动化专业、机电一体化专业）等，占各船厂人员构成比例约为25%，如图1所示。
通过对船舶企业样本2012～2014三年录用员工的学历情况统计，船舶行业生产人员学历结构如图2所示。从图中看出，本科及以上学历占比10.2%，高职高专毕业生占比20.5%，中职毕业生占比31.8%，经职业培训的高中、初中生占比25.2%，普通高中初中生10.7%，其他1.6%。由此可见，船舶行业用工比较青睐既具有专业技能，可从事一线工作，又具有专业素养，能向项目管理、技术管理等岗位晋升的高技能高素质人才。
从年龄结构上来看，生产一线多以20～40岁的年青人为主。船舶技术从业人员中，30歲以下占32.91%，30～39岁占41.21%，40～49岁占16.29%，50岁及以上占9.58%。
（二）船舶行业人力资源建设规划及需求状况
通过调研分析，近三年来船舶修造企业对于从事技术及管理类相关工作的工程技术及管理人才的需求量不断增大，呈逐年上升的趋势;由本科院校及高职院校进入企业的毕业生数量虽然稳中有升，但仍然无法满足企业的高需求。预计在未来船市回暖的大背景下，船舶企业对于基层技术和管理岗位人才以及从事一线生产岗位的人员需求量还要继续增加。因此，注重培养基础扎实、实践能力强、专业知识扎实、具有创新精神的高级专门人才的本科院校毕业生继续深受欢迎。另外，基于职业院校船舶制造专业群毕业生的专业素养可以迅速培养成为复合型技术工人和现场生产管理人员，船舶企业将扩大从职业院校中招聘船舶制造专业群毕业生的力度。
三、船舶类专业培养供给思考与建议
根据船舶企业的需求，本文对船舶类专业设置指导意见及建议如下：
（一）增开海洋工程专业
由四部委联合起草的《中国制造2025》总体方案已经通过国务院常务会议审议，而海洋工程装备及高技术船舶是国务院加快推进实施中国制造2025十大领域之一。根据目前市场发展趋势，未来需要大量的从事海洋工程方面的生产技术人员。而我国现有高校里只有少量的海洋工程专业，为在未来的职业教育中夺得先机。建议在船舶职业院校中增设海洋工程专业。
（二）在西部地区高职院校开设船舶装备类制造专业
我国的船舶配套企业除了一些工业发达地区之外，西部地区有一大批老的国营船配企业具有扎实的技术功底。而西部地区的经济不太发达，船舶类专业的毕业生不太愿意到西部就业，如果在西部地区的相关学校开设船舶装备制造专业，可以为这些企业提供安定的高技能型船舶专业人才。因此，据船舶配套业自主化要求，建议在西部地区的高职院校中开设船舶装备制造类专业。
（三）增开船舶经营类专业
船舶作为一个特殊商品，它的建造和维修都是由船东、船检、船厂共同来完成，周期长、造价高、涉及的行业多，船舶建造、维修、营运上都是一个复杂的过程，在成本核算、买卖、营运等方面都需要专门的人才来完成，而目前没有相关专业的毕业生。特别是现在是互联网时代，船舶行业的电商服务等方面需要大量的人才，建议增开船舶经营类专业。
（四）增开船舶保险类专业
我国是现代造船大国、造船强国，船舶的建造、维修占世界船舶市场的大量份额，船舶的建造、维修、营运过程中发生的各种风险造成的物质损失、费用和责任的保险就特别重要。
船舶保险是以船舶及其附属品为保险标的的保险业务。根据船舶所处的状态分为船舶营运险、船舶建造险、船舶停航险、船舶修理险、拆船保险和集装箱保险等。也需要大量的人才从事相关的工作，建议在船舶职业院校中增设船舶保险类专业。
关键词：市场导向;高素质人才培养
一、船舶行业现状及发展趋势
船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。受国际金融危机深层次影响，存在接单难、交船难、盈利难、融资难等问题，全行业经济效益出现下滑，船舶工业面临形势严峻。党中央、国务院高度重视船舶工业发展，习近平总书记亲赴浙江省视察船舶企业并进行调研，国务院出台了《中国制造2025》等相关政策。
业内专家表示，船舶行业外资准入限制的取消、放宽将加速国内船舶企业引进外资，有助于推动中国船舶工业的国际化进程。在全球船舶市场低迷的情况下，我国船舶工业坚持扩大开放，有助于提升全球产业价值链水平，促进国际合作和经贸往来，推动全球船舶工业走出困境。
为此，我国船舶行业企业纷纷抓住历史机遇，在积极做好产业转型升级，加大化解产能过剩，进一步深化产学研合作，加强船舶行业智能制造技术等方面研究，积极着手应对危机。
二、船舶行业人力资源状况及需求分析
（一）船舶行业人力资源队伍现状分析
在船舶行业企业从业人员中，船舶工程技术专业的占据了最大的比例，为39.76%;轮机工程专业次之，占35.24%;其它为船舶电气工程专业（或电气自动化专业、机电一体化专业）等，占各船厂人员构成比例约为25%，如图1所示。
通过对船舶企业样本2012～2014三年录用员工的学历情况统计，船舶行业生产人员学历结构如图2所示。从图中看出，本科及以上学历占比10.2%，高职高专毕业生占比20.5%，中职毕业生占比31.8%，经职业培训的高中、初中生占比25.2%，普通高中初中生10.7%，其他1.6%。由此可见，船舶行业用工比较青睐既具有专业技能，可从事一线工作，又具有专业素养，能向项目管理、技术管理等岗位晋升的高技能高素质人才。
从年龄结构上来看，生产一线多以20～40岁的年青人为主。船舶技术从业人员中，30歲以下占32.91%，30～39岁占41.21%，40～49岁占16.29%，50岁及以上占9.58%。
（二）船舶行业人力资源建设规划及需求状况
通过调研分析，近三年来船舶修造企业对于从事技术及管理类相关工作的工程技术及管理人才的需求量不断增大，呈逐年上升的趋势;由本科院校及高职院校进入企业的毕业生数量虽然稳中有升，但仍然无法满足企业的高需求。预计在未来船市回暖的大背景下，船舶企业对于基层技术和管理岗位人才以及从事一线生产岗位的人员需求量还要继续增加。因此，注重培养基础扎实、实践能力强、专业知识扎实、具有创新精神的高级专门人才的本科院校毕业生继续深受欢迎。另外，基于职业院校船舶制造专业群毕业生的专业素养可以迅速培养成为复合型技术工人和现场生产管理人员，船舶企业将扩大从职业院校中招聘船舶制造专业群毕业生的力度。
三、船舶类专业培养供给思考与建议
根据船舶企业的需求，本文对船舶类专业设置指导意见及建议如下：
（一）增开海洋工程专业
由四部委联合起草的《中国制造2025》总体方案已经通过国务院常务会议审议，而海洋工程装备及高技术船舶是国务院加快推进实施中国制造2025十大领域之一。根据目前市场发展趋势，未来需要大量的从事海洋工程方面的生产技术人员。而我国现有高校里只有少量的海洋工程专业，为在未来的职业教育中夺得先机。建议在船舶职业院校中增设海洋工程专业。
（二）在西部地区高职院校开设船舶装备类制造专业
我国的船舶配套企业除了一些工业发达地区之外，西部地区有一大批老的国营船配企业具有扎实的技术功底。而西部地区的经济不太发达，船舶类专业的毕业生不太愿意到西部就业，如果在西部地区的相关学校开设船舶装备制造专业，可以为这些企业提供安定的高技能型船舶专业人才。因此，据船舶配套业自主化要求，建议在西部地区的高职院校中开设船舶装备制造类专业。
（三）增开船舶经营类专业
船舶作为一个特殊商品，它的建造和维修都是由船东、船检、船厂共同来完成，周期长、造价高、涉及的行业多，船舶建造、维修、营运上都是一个复杂的过程，在成本核算、买卖、营运等方面都需要专门的人才来完成，而目前没有相关专业的毕业生。特别是现在是互联网时代，船舶行业的电商服务等方面需要大量的人才，建议增开船舶经营类专业。
（四）增开船舶保险类专业
我国是现代造船大国、造船强国，船舶的建造、维修占世界船舶市场的大量份额，船舶的建造、维修、营运过程中发生的各种风险造成的物质损失、费用和责任的保险就特别重要。
船舶保险是以船舶及其附属品为保险标的的保险业务。根据船舶所处的状态分为船舶营运险、船舶建造险、船舶停航险、船舶修理险、拆船保险和集装箱保险等。也需要大量的人才从事相关的工作，建议在船舶职业院校中增设船舶保险类专业。