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城市配送近些年受到大众关注的原因之一就是它关系到老百姓的菜篮子，与百姓切身利益相关。北京新发地农产品批发市场肩负着大部分生活在北京的老百姓菜篮子的重任，每天，从全国各地运来的新鲜的蔬菜水果，如何从新发地到了老百姓手中，这个问题大家是否都考虑过？近日，本刊记者有幸参观了新发地直营菜店加工配送中心、新发地农产品电子交易平台、农产品农药残留检验检测中心，清楚认识了“新发地直通车”，真切体会到了新发地那种“把新发地市场搬到您的家门口”的迫切愿望。
“新发地直通车”功劳不小
北京新发地农产品电子交易中心常务副总经理赵志刚接受了我们的采访，向我们介绍了“功劳不小”的“新发地直通车”。
据他介绍说，北京长时间范围内的交通管制让各种农牧产品经销商比较头疼，为了缓解城市拥堵，大车进京受到限制。但是农牧产品作为城市保障的一个重要环节，尤其在运输环节受到了北京市各管理部门的重视与关心。2011年北京市交通委和北京市运输管理局联合下发了一个北京市运输鲜活农产品车辆的通知，上路车辆合法化的文件进而下发到新发地农产品批发市场。我们很清楚，现在进行城市货运配送的企业面临着小、散、乱的现状，通过政府的一些政策，我们成立了“新发地直通车队”，北京市交通委和运管局给了1000辆车的名额，前期购进了50辆，整体上实行统一管理，如服装、统一标识等，这些车都是地标车。标识为：城市货车，鲜活农产品。
紧接着，记者就“新发地直通车”的相关问题采访了赵总。
运输经理世界：这种标识为城市货车，鲜活农产品的城市配送车只是针对新发地，还是全北京的鲜活农产品配送？
赵志刚：新发地在北京具有很强的代表性，承担着北京70%的蔬菜、80%的水果以及100%的进口水果供应，同时辐射整个华北地区，在城市鲜活农产品保障方面，新发地起到了非常重要的作用。
现在，以新发地作为一个示范点，“新发地直通车”首先进行推广，先引进50辆车，都是两吨位的，如今的运营情况比较好。一般而言，运输鲜活农产品的车辆很多没有运行证，或者没有上路许可的资格，进京后都是在夜间跑，白天不能跑，而“新发地直通车”在白天夜间都可以跑。这样就节约了一部分运力，提高了配送的效率，“新发地直通车”在白天和夜间都可以不间断跑，进而完成鲜活农产品的保障供应。
运输经理世界：新发地的商户是众多的，引进的首批50辆“新发地直通车”是如何进行分配的？是商户自愿申请还是市场根据相应标准进行配发？
赵志刚：我们暂时针对的是市场的大户，对他们进行车辆上的统一管理，这50辆仅仅是前期很少的一部分，今年最少推行到300辆。由于考虑到商户的适应过程，进而逐步扩展。统一管理后，我们将通过GPS卫星定位、导航仪倒车影像进行监管。车辆配置较高，对于经销商而言，他们都知道自己的车行进的位置。通过卫星定位，运用一些信息化的服务对他们的物流配送进行提升。
运输经理世界：对商户而言，“新发地直通车”是自行购置还是租借使用的？费用如 何计算？
赵志刚：商户是购买的，到手后可以随时用，在时间不确定的情况下可以随时调。一般是在夜间、凌晨送货，偶尔在白天也是点对点的配送。
这是一款地标车，逐步推广后，商户手中先有了车，首先保证了城市的供应，其次通过新发地成立“物流直通车队”，将来通过整体的统一配送，统一仓储、统一结算，进行集约化管理。现在发现的一个问题就是，很多商户在白天往城里补货100斤时也往往要跑一趟。以后通过“直通车队”，就直接带过去而不是现在这种再跑一趟，这样就节省了进城的车次。
运输经理世界：商户在使用了“新发地直通车”后，有何态度？是否遇到了什么新问题？
赵志刚：箱式货车在运输鲜活农产品时是不允许上主路的，只能在辅路上跑，过涵洞时有限高，往往是要绕行的。时间上早上7:00-9:00，下午16:00-20:00是不可以上路的，其他时间段都可以走。如果有特殊重大会议，我们会向有关部门申请特别通行证，北京市交通委是非常支持的。然后对行驶车辆进行备案登记，在某些时间段允许配送。
运管部门还会不定期对车辆进行“稽查”，检查车辆的灭火器、运营证、司机的从业资格证，我们都将对司机的培训资料记录在册，目的是将“新发地直通车队”进行完善。进而能够完善货车的城市配送功能。
运输经理世界：“新发地直通车”的配送范围包括什么？您怎么看待“农超对接”？
赵志刚：“新发地直通车”的配送点不只是二级市场，还有机关单位、超市都有。对于农超对接，大型城市比较难做到；中型城市可以做到；而小型城市中，三轮车、马车直接进城，也就谈不上农超对接了。北京是典型的自给率比较低的城市，大部分的农产品都是来自于外省。有些大型超市的需求量比较大，推广农超对接比较符合现实情况。我们现在讲的是农市对接，农民对接批发市场，不管农民有多少货，都可以销得掉。
运输经理世界：外省市的农产品进京后如何与新发地实行有效对接？配送时间是比较集中的吗？
赵志刚：比如进口水果都是集装箱运输，直接运到新发地。但是运送蔬菜水果的大吨位车辆在白天是不允许直接进入市内的，一般在晚上9、10点以后进入，这是市场交易的低峰期。与超市相比，市场交易的品种比较齐全，配送比较集中。蔬菜的配送主要是凌晨，下午一般是个别机关单位、食堂、饭馆等自采户，将需要采购的物品采购齐全后进行配送。
运输经理世界：新发地在物流平台建设方面有何进展？
赵志刚：我们正在做信息化的推广工作。成立一个物流联盟，将上下游的各种关系组织起来，如上游指市场的经销商、配送商，下游指超市、各单位等。在我们建立的电子交易平台上，大家进行信息的共享，基地上传蔬菜水果的品种及价格，经销商可以购买基地的产品，配送商也可以在市场中找到所需要的货。我们将启动一个北京市的共同配送，农民合作组织将产品放在平台上，经销商将可以购买，配送商可以在平台上进行信息发布，如果是配送地点相同就可以一同配送。进而可以缓解运力，减少车辆，促进产业集约化的发展。信息共享，共同管理，共同配送，共同仓储，共同结算，将会全部实现。 推广信息化建设是大势所趋，在平台上可以抢货、找活、竞价，可以节约承运方的成本，还可以了解相关信息。
集中配送价格低两成
据北京新发地菜篮子配送中心负责人尹作丰介绍，北京市正式推广城市配送车辆标准后，小型配送车是进北京的胡同的，2吨位的配送车是走大路段的，取消箱式客车的小型配送车并不现实。一般都是早上、傍晚配送，配送中心还配有深加工车间，专门为餐饮业、航空等服务，配送的目标主要是便民菜店、机关团体单位、学校及餐饮行业，通过我们的直通车集中采购，集中配送，在我们自己的销售网点将价格大大降低。现在北京市内有100多个便利菜店，一般设在小区附近，东城区和丰台区比较多，下一步我们将会开稍微大点的菜市场，还是以蔬菜水果为主。
尹总介绍说，新发地在外省市建立了多处自建基地，如河北、山东、广西、河南等地，因为北京的自给土地比较少，只能依靠外省市，因此新发地在外省市自建基地，直接调货。
尹总为我们描述了一幅每天早上都会出现的画面：每天早上6点，位于新发地农产品批发市场南门边的直通车配送中心，人声鼎沸。近百辆嫩绿色的“蔬菜直通车”将配送中心前的停车场塞了个满满当当，穿着新发地深绿色工作服的配送员们，则在仓库与配送车间来回穿梭，将已分装好的蔬菜和水果一箱箱麻利地搬上车。
“蔬菜直通车”有配送朝阳、海淀菜店的，也有配送到小区的。目前，配送中心共有100辆“蔬菜直通车”，除了负责新发地在全市开设的121家社区便民菜店每天的蔬菜配送外，还有25辆“蔬菜直通车”是开到小区居民楼楼下直接销售的。
在配送中心已经打包好的蔬菜中，除了茄子、黄瓜、土豆、西红柿等常见的蔬菜品种外，还有茼蒿、茴香、青笋、莲藕等不少相对“小众”的蔬菜品种和草莓、西瓜、樱桃、香蕉、菠萝等水果的身影。尹作丰说，目前配送中心能配送80种蔬菜和40种水果，市民在超市和市场里看到的蔬菜和水果种类已“全覆盖”。每天30万斤左右的配送量都要在早上5点到7点之间完成，因而这两个小时就成了配送中心最忙碌的时候。
与传统的分散配送形式不同，蔬菜直通车采取的是集中采购、配送。“仅靠集中采购，我们的菜价就比零散进货低出1至2成，如果再算上免去的批发市场进出场费用，摊位费等其他费用，仅在成本上集中配送的直通车菜价要比菜市场和超市低两三成。”尹作丰说道。
农药残留检验是必经阶段
据新发地农产品批发市场的陈检验师介绍，农药残留检验合格率一般在97%以上，那些不合格的蔬菜果品，在短期时间内，对人体的危害是看不出来的，从长期看，危害不小。如果不合格，将不允许在市场销售蔬菜果品；合格的话，新发地市场将会出具一张证明。进行农药残留物检验，有的是检验员下到商户摊位上，有的是商户自愿拿蔬菜果品来检验。记者此时颇有不解：没有被抽检到，还自己主动来检？据后来了解，主动检验是按照件数要收取一定的费用的。
碰巧记者采访、参观期间，有几家商户主动来检验蔬菜果品。据正在送检的一位芒果商户介绍，北京的很多大型连锁超市没有新发地的这种抽检证明是不允许进货的。只有拿着新发地的这种检验合格证明，超市才收货。她目前为北京华联、物美、京客隆等三家大型连锁超市配送芒果，如物美在北京的130多家分店，他们销售的芒果的主要产地是海南、广西和四川的攀枝花，芒果要生长在热带地区。据了解，芒果无所谓淡旺季之说，属于全天然种植的水果。芒果有象牙芒、珍珠芒、苹果芒、鸡蛋芒……那位商户一谈起芒果，总是有着说不完的话。
芒果商户介绍说，他们销售的芒果从农户手里收购价就是4块多，海南路途远，运费不低，加在一起有两块多，再加上人工采摘等成本，这些费用摊到芒果中后，芒果的售价就到了7、8块钱了。看来，降低成本才是降低价格的根本。
商户与新发地一般都是月结记账，如果不经过新发地，直接对接超市，那蔬菜果品的质量就没有保障，就会出现“拿着货品卖不出去”的状况。
质量检验这一层关卡的设置确实是服务了市民，造福了民众。因此，新发地的农产品检验检疫中心是农产品在入口之前的又一层安全保障。
走访了新发地，就看到了北京市农产品入京后的重重转移，最终老百姓买到了放心菜。从配送车辆的统一到整个配送过程，乃至农产品的检验检疫，最终目的都是为了保障农产品运输销售渠道的畅通以及农产品安全。
“新发地直通车”功劳不小
北京新发地农产品电子交易中心常务副总经理赵志刚接受了我们的采访，向我们介绍了“功劳不小”的“新发地直通车”。
据他介绍说，北京长时间范围内的交通管制让各种农牧产品经销商比较头疼，为了缓解城市拥堵，大车进京受到限制。但是农牧产品作为城市保障的一个重要环节，尤其在运输环节受到了北京市各管理部门的重视与关心。2011年北京市交通委和北京市运输管理局联合下发了一个北京市运输鲜活农产品车辆的通知，上路车辆合法化的文件进而下发到新发地农产品批发市场。我们很清楚，现在进行城市货运配送的企业面临着小、散、乱的现状，通过政府的一些政策，我们成立了“新发地直通车队”，北京市交通委和运管局给了1000辆车的名额，前期购进了50辆，整体上实行统一管理，如服装、统一标识等，这些车都是地标车。标识为：城市货车，鲜活农产品。
紧接着，记者就“新发地直通车”的相关问题采访了赵总。
运输经理世界：这种标识为城市货车，鲜活农产品的城市配送车只是针对新发地，还是全北京的鲜活农产品配送？
赵志刚：新发地在北京具有很强的代表性，承担着北京70%的蔬菜、80%的水果以及100%的进口水果供应，同时辐射整个华北地区，在城市鲜活农产品保障方面，新发地起到了非常重要的作用。
现在，以新发地作为一个示范点，“新发地直通车”首先进行推广，先引进50辆车，都是两吨位的，如今的运营情况比较好。一般而言，运输鲜活农产品的车辆很多没有运行证，或者没有上路许可的资格，进京后都是在夜间跑，白天不能跑，而“新发地直通车”在白天夜间都可以跑。这样就节约了一部分运力，提高了配送的效率，“新发地直通车”在白天和夜间都可以不间断跑，进而完成鲜活农产品的保障供应。
运输经理世界：新发地的商户是众多的，引进的首批50辆“新发地直通车”是如何进行分配的？是商户自愿申请还是市场根据相应标准进行配发？
赵志刚：我们暂时针对的是市场的大户，对他们进行车辆上的统一管理，这50辆仅仅是前期很少的一部分，今年最少推行到300辆。由于考虑到商户的适应过程，进而逐步扩展。统一管理后，我们将通过GPS卫星定位、导航仪倒车影像进行监管。车辆配置较高，对于经销商而言，他们都知道自己的车行进的位置。通过卫星定位，运用一些信息化的服务对他们的物流配送进行提升。
运输经理世界：对商户而言，“新发地直通车”是自行购置还是租借使用的？费用如 何计算？
赵志刚：商户是购买的，到手后可以随时用，在时间不确定的情况下可以随时调。一般是在夜间、凌晨送货，偶尔在白天也是点对点的配送。
这是一款地标车，逐步推广后，商户手中先有了车，首先保证了城市的供应，其次通过新发地成立“物流直通车队”，将来通过整体的统一配送，统一仓储、统一结算，进行集约化管理。现在发现的一个问题就是，很多商户在白天往城里补货100斤时也往往要跑一趟。以后通过“直通车队”，就直接带过去而不是现在这种再跑一趟，这样就节省了进城的车次。
运输经理世界：商户在使用了“新发地直通车”后，有何态度？是否遇到了什么新问题？
赵志刚：箱式货车在运输鲜活农产品时是不允许上主路的，只能在辅路上跑，过涵洞时有限高，往往是要绕行的。时间上早上7:00-9:00，下午16:00-20:00是不可以上路的，其他时间段都可以走。如果有特殊重大会议，我们会向有关部门申请特别通行证，北京市交通委是非常支持的。然后对行驶车辆进行备案登记，在某些时间段允许配送。
运管部门还会不定期对车辆进行“稽查”，检查车辆的灭火器、运营证、司机的从业资格证，我们都将对司机的培训资料记录在册，目的是将“新发地直通车队”进行完善。进而能够完善货车的城市配送功能。
运输经理世界：“新发地直通车”的配送范围包括什么？您怎么看待“农超对接”？
赵志刚：“新发地直通车”的配送点不只是二级市场，还有机关单位、超市都有。对于农超对接，大型城市比较难做到；中型城市可以做到；而小型城市中，三轮车、马车直接进城，也就谈不上农超对接了。北京是典型的自给率比较低的城市，大部分的农产品都是来自于外省。有些大型超市的需求量比较大，推广农超对接比较符合现实情况。我们现在讲的是农市对接，农民对接批发市场，不管农民有多少货，都可以销得掉。
运输经理世界：外省市的农产品进京后如何与新发地实行有效对接？配送时间是比较集中的吗？
赵志刚：比如进口水果都是集装箱运输，直接运到新发地。但是运送蔬菜水果的大吨位车辆在白天是不允许直接进入市内的，一般在晚上9、10点以后进入，这是市场交易的低峰期。与超市相比，市场交易的品种比较齐全，配送比较集中。蔬菜的配送主要是凌晨，下午一般是个别机关单位、食堂、饭馆等自采户，将需要采购的物品采购齐全后进行配送。
运输经理世界：新发地在物流平台建设方面有何进展？
赵志刚：我们正在做信息化的推广工作。成立一个物流联盟，将上下游的各种关系组织起来，如上游指市场的经销商、配送商，下游指超市、各单位等。在我们建立的电子交易平台上，大家进行信息的共享，基地上传蔬菜水果的品种及价格，经销商可以购买基地的产品，配送商也可以在市场中找到所需要的货。我们将启动一个北京市的共同配送，农民合作组织将产品放在平台上，经销商将可以购买，配送商可以在平台上进行信息发布，如果是配送地点相同就可以一同配送。进而可以缓解运力，减少车辆，促进产业集约化的发展。信息共享，共同管理，共同配送，共同仓储，共同结算，将会全部实现。 推广信息化建设是大势所趋，在平台上可以抢货、找活、竞价，可以节约承运方的成本，还可以了解相关信息。
集中配送价格低两成
据北京新发地菜篮子配送中心负责人尹作丰介绍，北京市正式推广城市配送车辆标准后，小型配送车是进北京的胡同的，2吨位的配送车是走大路段的，取消箱式客车的小型配送车并不现实。一般都是早上、傍晚配送，配送中心还配有深加工车间，专门为餐饮业、航空等服务，配送的目标主要是便民菜店、机关团体单位、学校及餐饮行业，通过我们的直通车集中采购，集中配送，在我们自己的销售网点将价格大大降低。现在北京市内有100多个便利菜店，一般设在小区附近，东城区和丰台区比较多，下一步我们将会开稍微大点的菜市场，还是以蔬菜水果为主。
尹总介绍说，新发地在外省市建立了多处自建基地，如河北、山东、广西、河南等地，因为北京的自给土地比较少，只能依靠外省市，因此新发地在外省市自建基地，直接调货。
尹总为我们描述了一幅每天早上都会出现的画面：每天早上6点，位于新发地农产品批发市场南门边的直通车配送中心，人声鼎沸。近百辆嫩绿色的“蔬菜直通车”将配送中心前的停车场塞了个满满当当，穿着新发地深绿色工作服的配送员们，则在仓库与配送车间来回穿梭，将已分装好的蔬菜和水果一箱箱麻利地搬上车。
“蔬菜直通车”有配送朝阳、海淀菜店的，也有配送到小区的。目前，配送中心共有100辆“蔬菜直通车”，除了负责新发地在全市开设的121家社区便民菜店每天的蔬菜配送外，还有25辆“蔬菜直通车”是开到小区居民楼楼下直接销售的。
在配送中心已经打包好的蔬菜中，除了茄子、黄瓜、土豆、西红柿等常见的蔬菜品种外，还有茼蒿、茴香、青笋、莲藕等不少相对“小众”的蔬菜品种和草莓、西瓜、樱桃、香蕉、菠萝等水果的身影。尹作丰说，目前配送中心能配送80种蔬菜和40种水果，市民在超市和市场里看到的蔬菜和水果种类已“全覆盖”。每天30万斤左右的配送量都要在早上5点到7点之间完成，因而这两个小时就成了配送中心最忙碌的时候。
与传统的分散配送形式不同，蔬菜直通车采取的是集中采购、配送。“仅靠集中采购，我们的菜价就比零散进货低出1至2成，如果再算上免去的批发市场进出场费用，摊位费等其他费用，仅在成本上集中配送的直通车菜价要比菜市场和超市低两三成。”尹作丰说道。
农药残留检验是必经阶段
据新发地农产品批发市场的陈检验师介绍，农药残留检验合格率一般在97%以上，那些不合格的蔬菜果品，在短期时间内，对人体的危害是看不出来的，从长期看，危害不小。如果不合格，将不允许在市场销售蔬菜果品；合格的话，新发地市场将会出具一张证明。进行农药残留物检验，有的是检验员下到商户摊位上，有的是商户自愿拿蔬菜果品来检验。记者此时颇有不解：没有被抽检到，还自己主动来检？据后来了解，主动检验是按照件数要收取一定的费用的。
碰巧记者采访、参观期间，有几家商户主动来检验蔬菜果品。据正在送检的一位芒果商户介绍，北京的很多大型连锁超市没有新发地的这种抽检证明是不允许进货的。只有拿着新发地的这种检验合格证明，超市才收货。她目前为北京华联、物美、京客隆等三家大型连锁超市配送芒果，如物美在北京的130多家分店，他们销售的芒果的主要产地是海南、广西和四川的攀枝花，芒果要生长在热带地区。据了解，芒果无所谓淡旺季之说，属于全天然种植的水果。芒果有象牙芒、珍珠芒、苹果芒、鸡蛋芒……那位商户一谈起芒果，总是有着说不完的话。
芒果商户介绍说，他们销售的芒果从农户手里收购价就是4块多，海南路途远，运费不低，加在一起有两块多，再加上人工采摘等成本，这些费用摊到芒果中后，芒果的售价就到了7、8块钱了。看来，降低成本才是降低价格的根本。
商户与新发地一般都是月结记账，如果不经过新发地，直接对接超市，那蔬菜果品的质量就没有保障，就会出现“拿着货品卖不出去”的状况。
质量检验这一层关卡的设置确实是服务了市民，造福了民众。因此，新发地的农产品检验检疫中心是农产品在入口之前的又一层安全保障。
走访了新发地，就看到了北京市农产品入京后的重重转移，最终老百姓买到了放心菜。从配送车辆的统一到整个配送过程，乃至农产品的检验检疫，最终目的都是为了保障农产品运输销售渠道的畅通以及农产品安全。