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摘要：文章通过对广西路网工程设计特点、路网工程路网工程人性化设计要点、人性化设计方法、途径的介绍，对路网工程设计主要涉及客户对设计成果的不同需求分析，从满足各阶段客户需求出发，帮助解决路网工程设计中一些普遍关注问题，实现路网工程设计的人性化及良好的使用效果。
关键词：路网工程；人性化；设计
0引言
公路路网工程设计是公路路线、路基路面、桥涵、隧道、环境保护、交通安全设施等设计的综合、系统过程。随着国家交通基础建设不断推进，尤其是近几年来，公路路网工程建设投入力度不断加大，公路路网对社会将产生更大的影响，路网工程建设对设计工作有更高的要求。本文通过对路网工程设计不同阶段的客户需求分析，力求在设计阶段充分考虑和满足，实现设计产品更具使用价值，以便更好的为公路建设服务。
1 路网工程设计特点
目前广西路网工程以原有旧路基础上的二级公路改建为主，一级和三级公路为辅，路网工程项目设计主要为旧路的基础上加宽、改建，主要具备以下特征：
1.1便民和扰民共存路网工程项目主要为旧的国、省、县道基础上改建，对建设区域内地方交通改善作用明显，同时道路经过地区一般为居民活动区，对沿线群众影响较大，主要为征用土地及拆迁房屋方面，征用水田、旱地等农用地较多，对居民生产生活产生较大影响。
1.2安全性 公路是为车辆快速行驶及群众出行服务的基础设施，因此，安全性是公路产品必须考虑的要素，是公路设计者首先保证的一个重要因素。路网公路直接服务于当地群众，与当地群众生产生活息息相关，混合交通较为普遍，由此带来的安全问题较为突出。公路线形的好坏及设施是否完备，对今后公路所安全运营起到决定性作用。路网公路设计的安全性主要表现在：（1）路线线形的安全；（2）结构质量的安全；（3）设施设置对安全的警示防范；（4）路基失稳造成的安全隐患。
1.3投资规模大、单位投资相对较低 路网工程项目是连接县城、重要乡镇或口岸间的公路，项里程较长，建设规模总体较大，但由于建设项目设计速度低较低，一般以40-60km/h为主，设计路基宽一般为8.5-10.0M，造价一般为300-500萬元/km，单位造价相对较低。
1.4工程小而分散 项目工程量往往均匀分布于整个路线，尤其路基土石方工程量较小（占总投资8%～20%），提高工程施工难度及成本，对设计精度和深度提出更高的要求。
1.5 唯一性 公路设计是在特定时间、空间上的一个产品设计，具有唯一性，不可能在其它地方或其它时间上重复出现，因此，设计所需的基础资料需设计者现场调查、研究以后形成。设计质量依赖于设计者对调查资料的掌据和理解，设计的质量和深度主要依靠设计者的知识能力和责任心来保证，只有设计者以服务的态度才能从根本上实现设计产品的人性化，以更高质量产品服务社会。
2 路网工程人性化设计的要点
公路设计是经过实施阶段的施工并最终提供给社会公众使用的公路产品形成的一个阶段，公路设计产品的人性化体现在：
2.1设计阶段设计方案符合前期建设意图及业主支付能力；
2.2 设计方案在施工阶段的切实可行、方便施工；
2.3 在使用阶段的安全，便捷、舒适，方便当地群众和出行。
公路设计成果是要交付实施、最终形成实物产品，因此，设计成果首先具有有可行性，包括技术方案可行性和造价的可行性。
3 实现人性化设计的主要方法、途径
3.1认真研究设计项目的《工程可行性研究报告》、《环境影响报告》等上游文件，正确认识项目功能定位，建设背景，项目所处社会、自然环境、交通特点等。
3.2多方案比选，使方案的技术和造价更合理，主要表现在：1、路线方案比选；2、远运利用填土（石）与就近借土（石）填方方案比选；3、水泥路面与沥青路面结构比选； 4、挖方段浆砌单边沟与土沟方案对比。
在进行多方案比选中，应符合以下要求：技术指标符合标准要求并应尽量采用较高指标；总造价不超业主的支付能力；预算价符合实际，不允许通过人为降低、调高单价以达到造价要求的目的。
3.3 精细化设计。精细化设计即设计深度要达到后期施工需要。合格的设计文件应能很好的指导施工，即按设计文件的方案、方法施工后能够形成安全舒适、经济、符合建设预期的性价比较高的产品，应能最大层度的减少施工阶段的变更，尤其是涉及较大的方案变更。精细化设计主要体现为：
3.3.1对项目相关资料细致全面的调查。项目沿线的地形、地物地质、水文、交通、地方材料等资料是设计的基础依据，设计方案只有建立在这些资料的基础上才可能是科学、合理、可行的。
设计对地形调查主要考虑避免路线开挖或填筑后形成超高的边坡高度和地质滑坡，影响路线的安全运行；
地物调查主要有旧路状况、房屋、线（缆）杆、树木、沟渠及其它对当地群众生产生活影响较大的地物；
地质调查主要调查沿线地质、土石成份、滑坡风险、地下溶洞、不良地质等；
水文调查主要考虑洪水对路基的浸泡、冲击，泄洪安全，水位对路基稳定的影响；
交通调查主要调查交通量，交通组成，季节特点，以拟定符合交通特点的路面结构形式及组合；
地方材料调查材料供应能力、材料力学性能，开采条件、运输条件、成本及开采可行性。
3.3.2 设计与施工有效结合
路基土石方调配中，一般采用推土机、装载机+汽车、挖掘机+汽车等机械组合的施工方案，不同的方案有其优势及经济性。一般路基土石方施工中，运距100m以内的应以推土机推运为经济合理方案；在普通土开挖且方量较大，工作面较宽路段，可选择装载机+汽车的施工方案；在硬土且工作面较窄、土石方量较窄或土石成份混合等情况则适合采用挖掘机+汽车的施工方案。路网工程项目一般为旧路加宽、改建，路基土石方数量较为分散，工作面较窄，采用挖掘机+汽车的方案更接近实际。另外，在土石方施工设计中，应根据土石方施工特点及数量，合理选择方案数量，如同一项目中，土石方数量不大，在施工图设计中，不宜选用推土机推运、装载机+汽车、铲运机、挖掘机+汽车等多种机械组合。
3.4灵活运用规范，善于利用己成熟科研成果,设计成果要能避免和解决施工中存在的问题.
3.5 安全、便民设计
3.5.1 安全设计 公路只有在安全的前提下才能谈服务社会。路网工程安全设计主要集中在路线安全设计和交叉路口、村镇段的安全设计。路网公路与其它道路交叉以平面交叉为主，交叉路口占路线长度约10%～15%，但整条路线的大部分交通事故发生于交叉口及村镇路段，因此交叉路口、村镇路段的安全设计对公路安全运行具有重要意义。
交叉路口、村镇路段安全设计应从以下两方面入手：1、减少冲突点：在村镇路段可集中设人行道或中间隔离栏，在交叉路口，可在主线上增设长10～20m、宽3.0米的右转弯减速转出车道，减少车辆因右转减速对主线其它车辆的影响；2、增加交叉点附近的安全警示措施：在被交叉道上设停车让行交通标志，路面设震动减速带，在路口设道口标柱，在主线交叉口前设震动减速带，警示车辆在交叉路口处减速慢行。
3.5.2 便民设计 路网公路最主要的服务对象为当地的人民群众，因此设计应以服从并服务于当地群众的需要出发，既要减少公路对群众的干扰，又要给群众提供更大的便利。平面设计中，应避免新路线离居民房屋过近，减少群众赖以生存的土地的占用，纵面上避免在居民区附近填筑过高路基，形成“地上长城”，或门前深挖路堑，影响群众出行。对群众出行的交叉路口，应按不低于原标准予以改善，确保群众出行更方便、安全。
4 结论
以人为本是当今各行各业工作的基本出发点，公路设计以此为出发点，根据设计项目的功能定位、建设背景等实际情况，通过认真细致的多方案比选、精细化设计、灵活运用现行的规范，实现设计工作的人性化，才能为社会提供安全、舒适、环保的公路设计产品，完成公路行业为社会提供优质交通条件。
参考文献
JTG B01-2003，公路工程技术标准［S］.
JTG D20-2006，公路路线设计规范［S］.
交通部公路司，降低造价-公路设计指南.北京：人民交通出版社，2005.10
交通部公路司，新理念-公路设计指南.北京：人民交通出版社，2005.10
广西公路路网工程设计指导意见
作者简介：赵炳海（1977-）男，广西大新县人，工程师，主要从事公路工程设计、咨询工作。
关键词：路网工程；人性化；设计
0引言
公路路网工程设计是公路路线、路基路面、桥涵、隧道、环境保护、交通安全设施等设计的综合、系统过程。随着国家交通基础建设不断推进，尤其是近几年来，公路路网工程建设投入力度不断加大，公路路网对社会将产生更大的影响，路网工程建设对设计工作有更高的要求。本文通过对路网工程设计不同阶段的客户需求分析，力求在设计阶段充分考虑和满足，实现设计产品更具使用价值，以便更好的为公路建设服务。
1 路网工程设计特点
目前广西路网工程以原有旧路基础上的二级公路改建为主，一级和三级公路为辅，路网工程项目设计主要为旧路的基础上加宽、改建，主要具备以下特征：
1.1便民和扰民共存路网工程项目主要为旧的国、省、县道基础上改建，对建设区域内地方交通改善作用明显，同时道路经过地区一般为居民活动区，对沿线群众影响较大，主要为征用土地及拆迁房屋方面，征用水田、旱地等农用地较多，对居民生产生活产生较大影响。
1.2安全性 公路是为车辆快速行驶及群众出行服务的基础设施，因此，安全性是公路产品必须考虑的要素，是公路设计者首先保证的一个重要因素。路网公路直接服务于当地群众，与当地群众生产生活息息相关，混合交通较为普遍，由此带来的安全问题较为突出。公路线形的好坏及设施是否完备，对今后公路所安全运营起到决定性作用。路网公路设计的安全性主要表现在：（1）路线线形的安全；（2）结构质量的安全；（3）设施设置对安全的警示防范；（4）路基失稳造成的安全隐患。
1.3投资规模大、单位投资相对较低 路网工程项目是连接县城、重要乡镇或口岸间的公路，项里程较长，建设规模总体较大，但由于建设项目设计速度低较低，一般以40-60km/h为主，设计路基宽一般为8.5-10.0M，造价一般为300-500萬元/km，单位造价相对较低。
1.4工程小而分散 项目工程量往往均匀分布于整个路线，尤其路基土石方工程量较小（占总投资8%～20%），提高工程施工难度及成本，对设计精度和深度提出更高的要求。
1.5 唯一性 公路设计是在特定时间、空间上的一个产品设计，具有唯一性，不可能在其它地方或其它时间上重复出现，因此，设计所需的基础资料需设计者现场调查、研究以后形成。设计质量依赖于设计者对调查资料的掌据和理解，设计的质量和深度主要依靠设计者的知识能力和责任心来保证，只有设计者以服务的态度才能从根本上实现设计产品的人性化，以更高质量产品服务社会。
2 路网工程人性化设计的要点
公路设计是经过实施阶段的施工并最终提供给社会公众使用的公路产品形成的一个阶段，公路设计产品的人性化体现在：
2.1设计阶段设计方案符合前期建设意图及业主支付能力；
2.2 设计方案在施工阶段的切实可行、方便施工；
2.3 在使用阶段的安全，便捷、舒适，方便当地群众和出行。
公路设计成果是要交付实施、最终形成实物产品，因此，设计成果首先具有有可行性，包括技术方案可行性和造价的可行性。
3 实现人性化设计的主要方法、途径
3.1认真研究设计项目的《工程可行性研究报告》、《环境影响报告》等上游文件，正确认识项目功能定位，建设背景，项目所处社会、自然环境、交通特点等。
3.2多方案比选，使方案的技术和造价更合理，主要表现在：1、路线方案比选；2、远运利用填土（石）与就近借土（石）填方方案比选；3、水泥路面与沥青路面结构比选； 4、挖方段浆砌单边沟与土沟方案对比。
在进行多方案比选中，应符合以下要求：技术指标符合标准要求并应尽量采用较高指标；总造价不超业主的支付能力；预算价符合实际，不允许通过人为降低、调高单价以达到造价要求的目的。
3.3 精细化设计。精细化设计即设计深度要达到后期施工需要。合格的设计文件应能很好的指导施工，即按设计文件的方案、方法施工后能够形成安全舒适、经济、符合建设预期的性价比较高的产品，应能最大层度的减少施工阶段的变更，尤其是涉及较大的方案变更。精细化设计主要体现为：
3.3.1对项目相关资料细致全面的调查。项目沿线的地形、地物地质、水文、交通、地方材料等资料是设计的基础依据，设计方案只有建立在这些资料的基础上才可能是科学、合理、可行的。
设计对地形调查主要考虑避免路线开挖或填筑后形成超高的边坡高度和地质滑坡，影响路线的安全运行；
地物调查主要有旧路状况、房屋、线（缆）杆、树木、沟渠及其它对当地群众生产生活影响较大的地物；
地质调查主要调查沿线地质、土石成份、滑坡风险、地下溶洞、不良地质等；
水文调查主要考虑洪水对路基的浸泡、冲击，泄洪安全，水位对路基稳定的影响；
交通调查主要调查交通量，交通组成，季节特点，以拟定符合交通特点的路面结构形式及组合；
地方材料调查材料供应能力、材料力学性能，开采条件、运输条件、成本及开采可行性。
3.3.2 设计与施工有效结合
路基土石方调配中，一般采用推土机、装载机+汽车、挖掘机+汽车等机械组合的施工方案，不同的方案有其优势及经济性。一般路基土石方施工中，运距100m以内的应以推土机推运为经济合理方案；在普通土开挖且方量较大，工作面较宽路段，可选择装载机+汽车的施工方案；在硬土且工作面较窄、土石方量较窄或土石成份混合等情况则适合采用挖掘机+汽车的施工方案。路网工程项目一般为旧路加宽、改建，路基土石方数量较为分散，工作面较窄，采用挖掘机+汽车的方案更接近实际。另外，在土石方施工设计中，应根据土石方施工特点及数量，合理选择方案数量，如同一项目中，土石方数量不大，在施工图设计中，不宜选用推土机推运、装载机+汽车、铲运机、挖掘机+汽车等多种机械组合。
3.4灵活运用规范，善于利用己成熟科研成果,设计成果要能避免和解决施工中存在的问题.
3.5 安全、便民设计
3.5.1 安全设计 公路只有在安全的前提下才能谈服务社会。路网工程安全设计主要集中在路线安全设计和交叉路口、村镇段的安全设计。路网公路与其它道路交叉以平面交叉为主，交叉路口占路线长度约10%～15%，但整条路线的大部分交通事故发生于交叉口及村镇路段，因此交叉路口、村镇路段的安全设计对公路安全运行具有重要意义。
交叉路口、村镇路段安全设计应从以下两方面入手：1、减少冲突点：在村镇路段可集中设人行道或中间隔离栏，在交叉路口，可在主线上增设长10～20m、宽3.0米的右转弯减速转出车道，减少车辆因右转减速对主线其它车辆的影响；2、增加交叉点附近的安全警示措施：在被交叉道上设停车让行交通标志，路面设震动减速带，在路口设道口标柱，在主线交叉口前设震动减速带，警示车辆在交叉路口处减速慢行。
3.5.2 便民设计 路网公路最主要的服务对象为当地的人民群众，因此设计应以服从并服务于当地群众的需要出发，既要减少公路对群众的干扰，又要给群众提供更大的便利。平面设计中，应避免新路线离居民房屋过近，减少群众赖以生存的土地的占用，纵面上避免在居民区附近填筑过高路基，形成“地上长城”，或门前深挖路堑，影响群众出行。对群众出行的交叉路口，应按不低于原标准予以改善，确保群众出行更方便、安全。
4 结论
以人为本是当今各行各业工作的基本出发点，公路设计以此为出发点，根据设计项目的功能定位、建设背景等实际情况，通过认真细致的多方案比选、精细化设计、灵活运用现行的规范，实现设计工作的人性化，才能为社会提供安全、舒适、环保的公路设计产品，完成公路行业为社会提供优质交通条件。
参考文献
JTG B01-2003，公路工程技术标准［S］.
JTG D20-2006，公路路线设计规范［S］.
交通部公路司，降低造价-公路设计指南.北京：人民交通出版社，2005.10
交通部公路司，新理念-公路设计指南.北京：人民交通出版社，2005.10
广西公路路网工程设计指导意见
作者简介：赵炳海（1977-）男，广西大新县人，工程师，主要从事公路工程设计、咨询工作。