论文部分内容阅读
根据中国汽车工业协会的月度数据发布，2012年1月，全国销售新车138.98万辆，环比下降17.75％，同比下降26.39％，其中乘用车销售116.06万辆，环比下降15.22％，同比下降23.81％，商用车销售22.92万辆，环比下降28.54％，同比下降37.16％。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，1月车市的数据不代表目前中国车市的真实水平，由于元旦、春节两节叠加，1月的工作日只有17天，而以往春节都是在2月份，所以今年的1月份的数据大约应该是往年2月份的水平。另外去年1月是全年汽车销量最高点，所以今年同比的基数较大。他还指出，尽管1月的数据看起来不太好，但是中国汽车市场目前仍处于正常轨道，他依然保持之前对全年销量8％的增长预期。
自主品牌市场份额下降
1月自主品牌乘用车销售48.80万辆，环比下降17.13％，同比下降30.62％，占乘用车销售总量的42.05％，占有率比上月下降0.97个百分点，比上年同期下降3.96个百分点。自主品牌的市场占有率在2011年几乎每个月都处于同比下降的态势，2012年新年伊始下降趋势依然在延续。不少业内人士认为2012年对中国的自主品牌汽车来说依然是压力较大的一年。另外由于自主品牌多为小排量经济型车，受小排量刺激政策推出影响较大。
1.6升及以下轿车市场份额同比下降
1月1.6升及以下的轿车销售56.08万辆，比上月下降14 88％，同比下降27.64％，略高于行业总体下降幅度；1.6升及以下轿车占轿车总量比重70.32％，比上月提高0.86个百分点，比上年同期下降2.08个百分点。业内有观点认为，占有率下降是购置税优惠政策取消的持续性影响。
乘用车(不含交叉型)汽车市场份额略有上升
1月乘用车(不含交叉型)销售96.03万辆，比上月下降17.68％，同比下降24.15％，低于行业平均降幅。乘用车(不含交叉型)占汽车总量比重69.10％，比上月提高0.06个百分点，比上年同期提高2.26个百分点。
交叉性乘用车降幅小于行业平均水平
1月交叉型乘用车销售20.03万辆，比上月下降1.02％，同比下降23.80％，低于行业平均水平(下降26.39％)2.59个百分点。交叉型乘用车去年一直是乘用车中下降最多的车型，1月销量降幅小于平均数还是比较特殊的一个表现，这或许跟全国校车整治工作有关。
汽车出口保持了去年的良好态势
根据中汽协的统计口径，1月汽车企业出口为5.63万辆，环比增长0.49％，同比增长8.32％。在上年汽车出口大幅增长后，1月汽车出口依然保持了环比和同比的增长，意味着今年的汽车出口有了一个好的开始。对于在国内市场颇受压力的自主品牌来说，能在出口方面有一个好的行情显得尤其重要。
2011年经济效益指标增速高于产销量增长
2011年在汽车市场规模没有明显扩大的情况下，汽车行业实现主营业务收入超过5万亿，经济效益主要指标增速都明显快于产销量的增长。原因在于轿车、SUV和MPV三类高端车型市场份额增高，同时低端的交叉型乘用车市场份额下滑导致单车平均价格上移。表明2011年我国汽车消费市场结构实现了升级，表现在产品结构和产品价值的升级相互支撑。另外，2011年对小排量汽车优惠政策的改变也是原因之一。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，1月车市的数据不代表目前中国车市的真实水平，由于元旦、春节两节叠加，1月的工作日只有17天，而以往春节都是在2月份，所以今年的1月份的数据大约应该是往年2月份的水平。另外去年1月是全年汽车销量最高点，所以今年同比的基数较大。他还指出，尽管1月的数据看起来不太好，但是中国汽车市场目前仍处于正常轨道，他依然保持之前对全年销量8％的增长预期。
自主品牌市场份额下降
1月自主品牌乘用车销售48.80万辆，环比下降17.13％，同比下降30.62％，占乘用车销售总量的42.05％，占有率比上月下降0.97个百分点，比上年同期下降3.96个百分点。自主品牌的市场占有率在2011年几乎每个月都处于同比下降的态势，2012年新年伊始下降趋势依然在延续。不少业内人士认为2012年对中国的自主品牌汽车来说依然是压力较大的一年。另外由于自主品牌多为小排量经济型车，受小排量刺激政策推出影响较大。
1.6升及以下轿车市场份额同比下降
1月1.6升及以下的轿车销售56.08万辆，比上月下降14 88％，同比下降27.64％，略高于行业总体下降幅度；1.6升及以下轿车占轿车总量比重70.32％，比上月提高0.86个百分点，比上年同期下降2.08个百分点。业内有观点认为，占有率下降是购置税优惠政策取消的持续性影响。
乘用车(不含交叉型)汽车市场份额略有上升
1月乘用车(不含交叉型)销售96.03万辆，比上月下降17.68％，同比下降24.15％，低于行业平均降幅。乘用车(不含交叉型)占汽车总量比重69.10％，比上月提高0.06个百分点，比上年同期提高2.26个百分点。
交叉性乘用车降幅小于行业平均水平
1月交叉型乘用车销售20.03万辆，比上月下降1.02％，同比下降23.80％，低于行业平均水平(下降26.39％)2.59个百分点。交叉型乘用车去年一直是乘用车中下降最多的车型，1月销量降幅小于平均数还是比较特殊的一个表现，这或许跟全国校车整治工作有关。
汽车出口保持了去年的良好态势
根据中汽协的统计口径，1月汽车企业出口为5.63万辆，环比增长0.49％，同比增长8.32％。在上年汽车出口大幅增长后，1月汽车出口依然保持了环比和同比的增长，意味着今年的汽车出口有了一个好的开始。对于在国内市场颇受压力的自主品牌来说，能在出口方面有一个好的行情显得尤其重要。
2011年经济效益指标增速高于产销量增长
2011年在汽车市场规模没有明显扩大的情况下，汽车行业实现主营业务收入超过5万亿，经济效益主要指标增速都明显快于产销量的增长。原因在于轿车、SUV和MPV三类高端车型市场份额增高，同时低端的交叉型乘用车市场份额下滑导致单车平均价格上移。表明2011年我国汽车消费市场结构实现了升级，表现在产品结构和产品价值的升级相互支撑。另外，2011年对小排量汽车优惠政策的改变也是原因之一。