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2005年7月26日上年，建设部科技委城市车辆专家委员会、中国公路车辆机械总公司，北京展览馆主办的第五届北京国际商用车辆及零部件展览会与第二届全国客车大赛在北京展览馆隆重开幕。
本届展会规模创下几个历届“之最”：规模大，展馆面积达22000平米，展车约140辆和各种零部件；规格高，主管部门高层领导以及各公文．旅游．公路客运公司高管层等济济一堂；展品新。
大赛点评：仍有优化空间
本届大赛设立的奖项值得关注：第二届全国客车大赛一共设置了8类大奖，其中全国客车节油大奖和迎奥运2005年北京优秀公交车特别奖为首次设置。
大赛邀请了众多客车(主要是总成)企业参与，以北京迎奥运为契机．有关主办单位将本届大赛的有关车型(客车总成)厂家推荐给北京公交旅游的主要用户．是本届大赛的新服务点。
建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会主任李世豪在赛后认为，本届大赛涌现了一些新技术、新产品，但大赛设置的奖项还是太多、不够精，希望下届大赛能扩大国外客商的参与程度。展会要有相对固定的时间，并且与工厂新产品开发周期相适应，使更多新产品亮相。李世豪同时透露，下月将召开调研会，研究下届展会的做法，以更好地层示、包装客车行业，使展会也发展成为行业标准展会，推进行业进步。
四川公路运输局总工程师敬树基认为，大赛亮点有：特大型公路客车第一次参加全国客车大赛，且配置与结构都先进；乡村客车第一次参加客车大赛，并按乡村客车的标准配置，同时能结合我国西部和东部地区的实际设计制造。客车设计制造人性化程度有较大提高。客车设计制造的轿车化程度有明显进步。
安凯股份第一次宣布其客车侧翻试验成功，车身变型很小．除前后挡风玻璃外，其余完好，车门仍自由开关，整车仍可运行；第一次宣布实现300万公里无大修；且第一次公布平均故障间隔里程达4万公里。甚至这一点在国际上说也是相当先进的。
但是，少数产品重视标准不够，注意形象不够，制造工艺比较粗糙。希望尊重标准，在人性化、轿车化方面再下功夫。
北京首汽股份公司副总经理赵金俊认为，很多整车造型把别国的成功经验运用到自己的产品上，很多厂家捕捉到了国际上流行趋势的微妙变化。其次是车辆的配置。这次参展车的配置，较以前更为先进、合理，同时对环保性和节能性有所关注。再次在制作工艺有了很大的提高。美中不足的是部分车辆内外饰装饰方面尚显粗糙。
深圳公交集团公司总工方海升认为，本次参赛的公交车辆，整体水平比上一届有所下降，特别是整车高配置的车辆有所减少，一些比较大的公交厂家参赛的积极性不太高，但参与银奖铜奖评奖车辆的水平有所提高。中等配置车辆增多，中小型厂家参与比较多，水平有比较大的提高。选用先进总成的车辆增多。这次很多车辆都是欧川发动机、卧式发动机、混和动力电池车，空气悬架、盘式制动的应用范围越来越广，自动变速箱、缓速器、ABS等等先进总成应用的车辆数增多。
方海升表示，有一个遗憾：这次最佳造型奖空缺。专家们一致认为本次参与评选最佳造型奖的车辆在造型方面没有新颖独特的地方，因此该奖项宁缺毋滥。
技术研讨会：创新是发展的动力
7月28日召开了由建设部科技委城市车辆专家委员会主办、上海柴油机股份有限公司协办的中国客车新技术应用的国际研讨会，研讨会上一些国内外专家分别做了演讲和研讨。
李世豪谈到：“当前，中国具备了成为全球客车制造中心和市场中心的条件。”这番话的背景是，中国的客车年产量占世界客车年总产量的1／4。有巨大的客运市场、良好的投资环境，低廉的劳动力市场，市场化、人性化、差异化、全球化正在成为中国客车新技术的发展趋势。
高峰论坛：串起全球客车产业链
7月29日，首届中国客车制造商与客流运营商高峰论坛在北京龙城丽宫国家酒店召开。建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会及北汽福田联合举办了这次主题为“全球客车产业链之中国战略”的论坛。
论坛旨在为我国客车制造及零部件制造行业与客流运营企业搭建一个沟通平台，让国内整个客车产业链的企业共同为中国客车产业链的发展提供建议和支持。鉴于中国客车制造企业参与国际竞争的条件日益成熟，同时国家出口退税政策的调整也对客车出口具有积极的推动作用。本次论坛研讨的一个重点是中国客车如何更好地谋求海外市场的发展。
北汽福田汽车股份有限公司副总王向银的发言《中国客车全球化战略展望一一从中国制造到中国创造》引起很多关注。从“中国制造”到“中国创造”，一字之变，却有从作坊和工厂走向国际舞台的感觉。最近，零点前进策略与福田汽车刚刚发布了描述机动工具对中国人民生活质量贡献度及人们从机动工具的运用中所获得的收益的年度机动性水平指数——福田指数。
当前，北美、西欧，日本等传统商用车市场需求已趋近饱和，增速放缓；亚太尤其是中国市场的崛起让世界商用车生产厂商“嗅”到了新的商机。这次展会的召开让我们看到了我国商用车行业的广阔前景，面对着世界关注的目光，中国正在新的孵化期内寻找机遇，谋划成就一个真正的中国商用车的时代。本次商用车展览成为“中国创造”理念的一次良好展示，我们有理由相信：商用车完全迈向“中国创造”的一刻已为时不远……
(编辑／杨军)
本届展会规模创下几个历届“之最”：规模大，展馆面积达22000平米，展车约140辆和各种零部件；规格高，主管部门高层领导以及各公文．旅游．公路客运公司高管层等济济一堂；展品新。
大赛点评：仍有优化空间
本届大赛设立的奖项值得关注：第二届全国客车大赛一共设置了8类大奖，其中全国客车节油大奖和迎奥运2005年北京优秀公交车特别奖为首次设置。
大赛邀请了众多客车(主要是总成)企业参与，以北京迎奥运为契机．有关主办单位将本届大赛的有关车型(客车总成)厂家推荐给北京公交旅游的主要用户．是本届大赛的新服务点。
建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会主任李世豪在赛后认为，本届大赛涌现了一些新技术、新产品，但大赛设置的奖项还是太多、不够精，希望下届大赛能扩大国外客商的参与程度。展会要有相对固定的时间，并且与工厂新产品开发周期相适应，使更多新产品亮相。李世豪同时透露，下月将召开调研会，研究下届展会的做法，以更好地层示、包装客车行业，使展会也发展成为行业标准展会，推进行业进步。
四川公路运输局总工程师敬树基认为，大赛亮点有：特大型公路客车第一次参加全国客车大赛，且配置与结构都先进；乡村客车第一次参加客车大赛，并按乡村客车的标准配置，同时能结合我国西部和东部地区的实际设计制造。客车设计制造人性化程度有较大提高。客车设计制造的轿车化程度有明显进步。
安凯股份第一次宣布其客车侧翻试验成功，车身变型很小．除前后挡风玻璃外，其余完好，车门仍自由开关，整车仍可运行；第一次宣布实现300万公里无大修；且第一次公布平均故障间隔里程达4万公里。甚至这一点在国际上说也是相当先进的。
但是，少数产品重视标准不够，注意形象不够，制造工艺比较粗糙。希望尊重标准，在人性化、轿车化方面再下功夫。
北京首汽股份公司副总经理赵金俊认为，很多整车造型把别国的成功经验运用到自己的产品上，很多厂家捕捉到了国际上流行趋势的微妙变化。其次是车辆的配置。这次参展车的配置，较以前更为先进、合理，同时对环保性和节能性有所关注。再次在制作工艺有了很大的提高。美中不足的是部分车辆内外饰装饰方面尚显粗糙。
深圳公交集团公司总工方海升认为，本次参赛的公交车辆，整体水平比上一届有所下降，特别是整车高配置的车辆有所减少，一些比较大的公交厂家参赛的积极性不太高，但参与银奖铜奖评奖车辆的水平有所提高。中等配置车辆增多，中小型厂家参与比较多，水平有比较大的提高。选用先进总成的车辆增多。这次很多车辆都是欧川发动机、卧式发动机、混和动力电池车，空气悬架、盘式制动的应用范围越来越广，自动变速箱、缓速器、ABS等等先进总成应用的车辆数增多。
方海升表示，有一个遗憾：这次最佳造型奖空缺。专家们一致认为本次参与评选最佳造型奖的车辆在造型方面没有新颖独特的地方，因此该奖项宁缺毋滥。
技术研讨会：创新是发展的动力
7月28日召开了由建设部科技委城市车辆专家委员会主办、上海柴油机股份有限公司协办的中国客车新技术应用的国际研讨会，研讨会上一些国内外专家分别做了演讲和研讨。
李世豪谈到：“当前，中国具备了成为全球客车制造中心和市场中心的条件。”这番话的背景是，中国的客车年产量占世界客车年总产量的1／4。有巨大的客运市场、良好的投资环境，低廉的劳动力市场，市场化、人性化、差异化、全球化正在成为中国客车新技术的发展趋势。
高峰论坛：串起全球客车产业链
7月29日，首届中国客车制造商与客流运营商高峰论坛在北京龙城丽宫国家酒店召开。建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会及北汽福田联合举办了这次主题为“全球客车产业链之中国战略”的论坛。
论坛旨在为我国客车制造及零部件制造行业与客流运营企业搭建一个沟通平台，让国内整个客车产业链的企业共同为中国客车产业链的发展提供建议和支持。鉴于中国客车制造企业参与国际竞争的条件日益成熟，同时国家出口退税政策的调整也对客车出口具有积极的推动作用。本次论坛研讨的一个重点是中国客车如何更好地谋求海外市场的发展。
北汽福田汽车股份有限公司副总王向银的发言《中国客车全球化战略展望一一从中国制造到中国创造》引起很多关注。从“中国制造”到“中国创造”，一字之变，却有从作坊和工厂走向国际舞台的感觉。最近，零点前进策略与福田汽车刚刚发布了描述机动工具对中国人民生活质量贡献度及人们从机动工具的运用中所获得的收益的年度机动性水平指数——福田指数。
当前，北美、西欧，日本等传统商用车市场需求已趋近饱和，增速放缓；亚太尤其是中国市场的崛起让世界商用车生产厂商“嗅”到了新的商机。这次展会的召开让我们看到了我国商用车行业的广阔前景，面对着世界关注的目光，中国正在新的孵化期内寻找机遇，谋划成就一个真正的中国商用车的时代。本次商用车展览成为“中国创造”理念的一次良好展示，我们有理由相信：商用车完全迈向“中国创造”的一刻已为时不远……
(编辑／杨军)