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摘要：文章分析了标准超偏载检测装置在使用时的整体使用效果。由于标准超偏载检测装置是为了解决铁路运输过程中的车辆偏差、转向架重心偏离辆、整车重心偏离量等一系列的计量参数，只有确保其计量参数的准确性，才能够防止在实际铁路运输的过程中出现一系列问题，确保铁路运输的安全。
关键词：标准超偏载;检测装置;铁路
随着我国铁路运输事业的发展速度越来越快，保证整个运输的安全已经成为了工作开展中的重中之重。标准超偏载检测装置是运输过程中分析铁路货车装载状况的重要设备之一，更是保证整个运输过程中其安全性必不可少的手段，为此，需要重视标准超偏载检测装置的分析。
一、系统软件功能分析
在分析标准超偏载检测装置时，由于其能够对运行的货车轮重等进行测量，目前已经成为我国铁路集团在使用过程中的重要设备之一。标准超偏载检测装置系统软件在使用时，其主要的功能包括了偏载检定、数据处理、统计、数据库维护、设备维护、退出等六个重点模块。其中偏载检定主要是指对于该车的车号、检定日期、轴轮、轴重、整车重等一些数据进行录入，而数据处理则包括了检衡车前后的偏重差、转向架重心的偏离量以及整车重心偏离量等整体的计算，需要对计算机进行输出。相应的检定证书、检定记录、发车单的打印也都在数据处理这一环节。统计主要包括了记录检衡车的车型、车号、使用单位以及厂修单位、段修单位等一系列信息。数据库维护则是要求软件管理者定期对整个数据库内容和广告进行分析和管理，并且确保数据的真实性、有效性。设备维护则是指设备定期的调试，而退出则是指退出软件。
二、结构设计方案
（一）总体布局
在分析标准超偏载检测装置的整体布局时，发现该装置主要利用主要用于称量检定铁道货车偏载检测装置的t6dk型检衡车。在分析该检衡车时发现检衡车的整体构架为全车的轴距为10450mm。而其中该车辆的定距为8700mm，转向架轴距为1750mm，车辆的整体轨距为1325mm，在分析标准超偏载检测装置的称量台面时，发现标准超偏载检测装置呈对称布置。其中不同的称量台面与台面之间的距离不同，例如称量台面中的一号台面与七号台面距离最中心位置的距离为10400mm，两个相邻的台面，例如三号台面和六号台面之间，其中心距离为1600mm，而三号台面与五号台面之间的中心距离则为7200mm，这种方式能够确保在使用标准超偏载检测装置时，其检测质量得到提升，而检横车的称量效果也能够得到改善，并且为后续检衡车的升级发展预留一定量的空间。
（二）称量台面设计
在分析标准超偏载检测装置的称量台面设计时，首先要考虑到该台面的组成部分，其中包括了承重梁、检定轨高度调整器等不同的装置。要求在标准超偏载检测装置设计过程中，单个称量台面的尺寸不小于1440mm×1570mm，与此同时，称量台面上应该不止三根轨道，要求每一个称量轨道在布置的过程中，都需要布置在靠近称量台面中心的位置，其目的是用于有效的承载检衡车的车轮的轨道在铺设时选择的是重型轨道，其中轨面的宽度为70mm，需要对应其中的一号称量台面与二号称量台面，其中称量轨的轨距应在1500毫米左右，正负不超过6mm。要求两根检定轨在安装的过程中，需要安装在称量轨的两侧，而检定轨设计存在的目的则是为了确保标准超偏载检测装置在使用时，可以最为合理地进行量值的传递，能够利用专用的砝码小车对标准超偏载检测装置的每一个称量台面进行及时的检定。要求再使用专用的砝码小车进行检测时，其轨距为900mm。在设计时也需要依靠安全可靠设计原则，确保所有的标准超偏载检测装置在使用时，无论是计量车或者机车行车的安全、检定时的专用砝码，小车行车安全都可以得到保障，选择模块化的加工能够保证八个不同的称重单元，其自身的尺寸与结构处于以有效状态，方便后续进行生产加工和安全调试。
（三）限位装置设计
标准超偏载检测装置在检测时，由于八个不同的称量台面处于一种相互独立的状态。通过标准超偏载检测装置分析，车辆在经过称量台面时，由于其会对台面造成非常明显的冲击而形成冲击荷载，则会直接影响到传感器自身的性能，甚至在严重时，会直接导致标准超偏载检测装置的损坏现象。在分析标准超偏载检测装置的设计限位装置安装使用时，应考虑到将其安装在称量台面的下方，称重传感器的内测，在每一个台面中都会布置四个限位装置，而限位装置大多数采用的都是组合型装置，其中包括了上下基座、调节螺杆和压板，其中上基座固定在称量台台面承重梁的下部，在固定下基座时，则需要预埋在基础中。安装调节螺杆也是称量台面在使用过程中的重点内容，要求将其安装在下基座的上方，并且通过调节螺杆，能够及时地称量出台面当下的横向、纵向位置变化，并且确保台面的位置始终处于一种相对合理的范围内，能够有效地改变台面传感器受到车辆的冲击过大这一问题。
（四）有限元结构
在分析有限元的结构设计过程中，应明确由于标准超偏载检测装置的主要承载部件就是有限元结构，其整个称量台面需要具有足够的强度刚度才能够满足装置在实际使用时的要求。在进行称量台面的选择时，需要选择混合型箱式梁结构，其中台面的顶板与台面的底板需要选择的材料是30mm的钢板。而箱梁内部则需要采用的是钢板立筋的形式，应在顶板和底板之间，布置六根横向的立筋以及四根纵向的立筋，其存在的目的就是确保强度得到提升，而在底板台面下部还需要焊接20mm厚的钢板，目的是对整个台面进行进一步的加固。
三、结语
综上所述，根据工作原理、整体布局、设计方案等方向，能够了解到当前标准超偏载检测装置在使用时的设计方式，并且满足我国铁路运输的实际需求。结合称量台面对其进行有限元分析，能发现其刚度和强度也均能满足实际应用的要求。在该静止状态下，静态称量横车的轮轴能够直接得出其偏重差，以及转向架重心偏离量等，更好地解决公式计算与实际状况中存在的一系列问题，保证检衡车的偏载量值处于一种准确且统一的状态，满足其定量值传递的实际需求。
参考文献：
[1]周美灵，宫兴崎，李学宝等.不断轨柱式单台面轨道衡加偏载功能方案设计及实现[J].中国计量，2021（04）：79-83.
[2]赵全赏.哈尔滨局集团公司超偏载检测安全预警装置设计與应用对策[J].铁道货运，2021，39（01）：43-48.
关键词：标准超偏载;检测装置;铁路
随着我国铁路运输事业的发展速度越来越快，保证整个运输的安全已经成为了工作开展中的重中之重。标准超偏载检测装置是运输过程中分析铁路货车装载状况的重要设备之一，更是保证整个运输过程中其安全性必不可少的手段，为此，需要重视标准超偏载检测装置的分析。
一、系统软件功能分析
在分析标准超偏载检测装置时，由于其能够对运行的货车轮重等进行测量，目前已经成为我国铁路集团在使用过程中的重要设备之一。标准超偏载检测装置系统软件在使用时，其主要的功能包括了偏载检定、数据处理、统计、数据库维护、设备维护、退出等六个重点模块。其中偏载检定主要是指对于该车的车号、检定日期、轴轮、轴重、整车重等一些数据进行录入，而数据处理则包括了检衡车前后的偏重差、转向架重心的偏离量以及整车重心偏离量等整体的计算，需要对计算机进行输出。相应的检定证书、检定记录、发车单的打印也都在数据处理这一环节。统计主要包括了记录检衡车的车型、车号、使用单位以及厂修单位、段修单位等一系列信息。数据库维护则是要求软件管理者定期对整个数据库内容和广告进行分析和管理，并且确保数据的真实性、有效性。设备维护则是指设备定期的调试，而退出则是指退出软件。
二、结构设计方案
（一）总体布局
在分析标准超偏载检测装置的整体布局时，发现该装置主要利用主要用于称量检定铁道货车偏载检测装置的t6dk型检衡车。在分析该检衡车时发现检衡车的整体构架为全车的轴距为10450mm。而其中该车辆的定距为8700mm，转向架轴距为1750mm，车辆的整体轨距为1325mm，在分析标准超偏载检测装置的称量台面时，发现标准超偏载检测装置呈对称布置。其中不同的称量台面与台面之间的距离不同，例如称量台面中的一号台面与七号台面距离最中心位置的距离为10400mm，两个相邻的台面，例如三号台面和六号台面之间，其中心距离为1600mm，而三号台面与五号台面之间的中心距离则为7200mm，这种方式能够确保在使用标准超偏载检测装置时，其检测质量得到提升，而检横车的称量效果也能够得到改善，并且为后续检衡车的升级发展预留一定量的空间。
（二）称量台面设计
在分析标准超偏载检测装置的称量台面设计时，首先要考虑到该台面的组成部分，其中包括了承重梁、检定轨高度调整器等不同的装置。要求在标准超偏载检测装置设计过程中，单个称量台面的尺寸不小于1440mm×1570mm，与此同时，称量台面上应该不止三根轨道，要求每一个称量轨道在布置的过程中，都需要布置在靠近称量台面中心的位置，其目的是用于有效的承载检衡车的车轮的轨道在铺设时选择的是重型轨道，其中轨面的宽度为70mm，需要对应其中的一号称量台面与二号称量台面，其中称量轨的轨距应在1500毫米左右，正负不超过6mm。要求两根检定轨在安装的过程中，需要安装在称量轨的两侧，而检定轨设计存在的目的则是为了确保标准超偏载检测装置在使用时，可以最为合理地进行量值的传递，能够利用专用的砝码小车对标准超偏载检测装置的每一个称量台面进行及时的检定。要求再使用专用的砝码小车进行检测时，其轨距为900mm。在设计时也需要依靠安全可靠设计原则，确保所有的标准超偏载检测装置在使用时，无论是计量车或者机车行车的安全、检定时的专用砝码，小车行车安全都可以得到保障，选择模块化的加工能够保证八个不同的称重单元，其自身的尺寸与结构处于以有效状态，方便后续进行生产加工和安全调试。
（三）限位装置设计
标准超偏载检测装置在检测时，由于八个不同的称量台面处于一种相互独立的状态。通过标准超偏载检测装置分析，车辆在经过称量台面时，由于其会对台面造成非常明显的冲击而形成冲击荷载，则会直接影响到传感器自身的性能，甚至在严重时，会直接导致标准超偏载检测装置的损坏现象。在分析标准超偏载检测装置的设计限位装置安装使用时，应考虑到将其安装在称量台面的下方，称重传感器的内测，在每一个台面中都会布置四个限位装置，而限位装置大多数采用的都是组合型装置，其中包括了上下基座、调节螺杆和压板，其中上基座固定在称量台台面承重梁的下部，在固定下基座时，则需要预埋在基础中。安装调节螺杆也是称量台面在使用过程中的重点内容，要求将其安装在下基座的上方，并且通过调节螺杆，能够及时地称量出台面当下的横向、纵向位置变化，并且确保台面的位置始终处于一种相对合理的范围内，能够有效地改变台面传感器受到车辆的冲击过大这一问题。
（四）有限元结构
在分析有限元的结构设计过程中，应明确由于标准超偏载检测装置的主要承载部件就是有限元结构，其整个称量台面需要具有足够的强度刚度才能够满足装置在实际使用时的要求。在进行称量台面的选择时，需要选择混合型箱式梁结构，其中台面的顶板与台面的底板需要选择的材料是30mm的钢板。而箱梁内部则需要采用的是钢板立筋的形式，应在顶板和底板之间，布置六根横向的立筋以及四根纵向的立筋，其存在的目的就是确保强度得到提升，而在底板台面下部还需要焊接20mm厚的钢板，目的是对整个台面进行进一步的加固。
三、结语
综上所述，根据工作原理、整体布局、设计方案等方向，能够了解到当前标准超偏载检测装置在使用时的设计方式，并且满足我国铁路运输的实际需求。结合称量台面对其进行有限元分析，能发现其刚度和强度也均能满足实际应用的要求。在该静止状态下，静态称量横车的轮轴能够直接得出其偏重差，以及转向架重心偏离量等，更好地解决公式计算与实际状况中存在的一系列问题，保证检衡车的偏载量值处于一种准确且统一的状态，满足其定量值传递的实际需求。
参考文献：
[1]周美灵，宫兴崎，李学宝等.不断轨柱式单台面轨道衡加偏载功能方案设计及实现[J].中国计量，2021（04）：79-83.
[2]赵全赏.哈尔滨局集团公司超偏载检测安全预警装置设计與应用对策[J].铁道货运，2021，39（01）：43-48.