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本期我国出口集装箱运输市场行情总体呈下行态势，欧美等远洋航线供需失衡进一步加剧，市场运价继续下跌。3月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为点，较上月下跌2.5%；上海出口集装箱运价综合指数均值为1 143.6点，较上月下跌5.3%。
1 欧洲航线运价上涨乏力
欧洲航线运输需求表现低迷：一方面，欧元区经济复苏前景黯淡，塞浦路斯危机和意大利政治僵局等因素导致投资者和消费者信心不振，商品市场需求不足；另一方面，受长假过后用工荒等因素影响，国内部分生产企业尚未完全复工，导致出口货源增长乏力。此外，自2013年第一季度以来，新造大型集装箱船舶陆续交付使用并投入欧洲航线运营，促使该航线有效运力规模继续呈上升态势。在此背景下，市场运力供大于求的形势有所加剧，本期船舶平均舱位利用率维持在75%左右，原定于3月初执行的运价上涨计划被延迟至月中，涨幅为200～300美元/TEU，且运价在上涨后的第二周即跌回下行通道，周跌幅为100～200美元/TEU。3月29日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别报点和1 410.70点，分别较上月同期下跌2.0%和2.5%。
2 北美航线运力大幅增长
随着美国经济复苏迹象越来越明显，美国对国际商品市场的需求也逐步增长，推动我国出口至北美地区运输需求温和上升。然而，随着新船陆续下水，船队可用运力规模急剧膨胀，加之2012年以来欧洲航线运力增幅过大，导致欧洲航线运力配置趋于饱和，因此，3月北美航线的新增运力相当可观。据Alphaliner统计，截至3月1日，远东至北美航线周运力达到37.4万TEU，比上年同期增长8.6%。由于运力扩张速度远超需求增长速度，市场运力供大于求的形势愈加严峻，导致船公司3月中旬的涨价计划一推再推，各航次运价普遍承压下行，平均每周跌幅在50美元/FEU左右。3月29日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别报1 079.40点和点，分别较上月同期下跌1.8%和4.6%。
3 澳新航线市场行情平稳
本期澳新航线货量基本稳定，船公司继续执行年初以来较大规模的运力收缩措施。继亚澳运价协议组织严格控制舱位供给后，部分非成员船公司也加入运力控制的队伍，促使供求关系总体良好，船舶平均舱位利用率基本保持在90%以上，部分航次装载率超过95%，市场运价基本稳定。3月29日，上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数报1 042.41点，与上月同期基本持平。
4 南美航线运价大幅滑坡
南美航线运输需求继续维持低迷态势，加之部分船公司加大运力投入，导致供求失衡进一步加剧，市场运价总体下跌。由于运力投放较多，南美东岸航线运价下跌速度较快，单月累计跌幅达300美元/TEU左右；南美西岸航线运价继上月大幅走低后，3月继续呈低位下探态势，多数航次运价已跌破900美元/TEU。3月29日，上海航运交易所发布的中国出口至南美航线运价指数报962.48点，较上月同期下跌7.9%。
5 日本航线货量稳中有降
本期日本航线货量稳中有降，上海港至日本航线船舶平均舱位利用率维持在70%左右，市场运价继续下跌。3月29日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数报726.48点，较上月同期下跌3.9%。
（编辑：张 敏 收稿日期：2013-04-01）
友情提示：同期《中国沿海（散货）运输市场月评》请见《水运管理》2013年第4期。
1 欧洲航线运价上涨乏力
欧洲航线运输需求表现低迷：一方面，欧元区经济复苏前景黯淡，塞浦路斯危机和意大利政治僵局等因素导致投资者和消费者信心不振，商品市场需求不足；另一方面，受长假过后用工荒等因素影响，国内部分生产企业尚未完全复工，导致出口货源增长乏力。此外，自2013年第一季度以来，新造大型集装箱船舶陆续交付使用并投入欧洲航线运营，促使该航线有效运力规模继续呈上升态势。在此背景下，市场运力供大于求的形势有所加剧，本期船舶平均舱位利用率维持在75%左右，原定于3月初执行的运价上涨计划被延迟至月中，涨幅为200～300美元/TEU，且运价在上涨后的第二周即跌回下行通道，周跌幅为100～200美元/TEU。3月29日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别报点和1 410.70点，分别较上月同期下跌2.0%和2.5%。
2 北美航线运力大幅增长
随着美国经济复苏迹象越来越明显，美国对国际商品市场的需求也逐步增长，推动我国出口至北美地区运输需求温和上升。然而，随着新船陆续下水，船队可用运力规模急剧膨胀，加之2012年以来欧洲航线运力增幅过大，导致欧洲航线运力配置趋于饱和，因此，3月北美航线的新增运力相当可观。据Alphaliner统计，截至3月1日，远东至北美航线周运力达到37.4万TEU，比上年同期增长8.6%。由于运力扩张速度远超需求增长速度，市场运力供大于求的形势愈加严峻，导致船公司3月中旬的涨价计划一推再推，各航次运价普遍承压下行，平均每周跌幅在50美元/FEU左右。3月29日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别报1 079.40点和点，分别较上月同期下跌1.8%和4.6%。
3 澳新航线市场行情平稳
本期澳新航线货量基本稳定，船公司继续执行年初以来较大规模的运力收缩措施。继亚澳运价协议组织严格控制舱位供给后，部分非成员船公司也加入运力控制的队伍，促使供求关系总体良好，船舶平均舱位利用率基本保持在90%以上，部分航次装载率超过95%，市场运价基本稳定。3月29日，上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数报1 042.41点，与上月同期基本持平。
4 南美航线运价大幅滑坡
南美航线运输需求继续维持低迷态势，加之部分船公司加大运力投入，导致供求失衡进一步加剧，市场运价总体下跌。由于运力投放较多，南美东岸航线运价下跌速度较快，单月累计跌幅达300美元/TEU左右；南美西岸航线运价继上月大幅走低后，3月继续呈低位下探态势，多数航次运价已跌破900美元/TEU。3月29日，上海航运交易所发布的中国出口至南美航线运价指数报962.48点，较上月同期下跌7.9%。
5 日本航线货量稳中有降
本期日本航线货量稳中有降，上海港至日本航线船舶平均舱位利用率维持在70%左右，市场运价继续下跌。3月29日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数报726.48点，较上月同期下跌3.9%。
（编辑：张 敏 收稿日期：2013-04-01）
友情提示：同期《中国沿海（散货）运输市场月评》请见《水运管理》2013年第4期。