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摘要：环境友好型公路建设是保障我国经济社会健康发展的客观要求。文章以大浏高速为例，介绍了大浏高速施工期、运营期各项环保制度执行情况，并就生态环境保护技术、社会环境保护技术、大气污染防治技术等环境保护技术，及公路线形设计、原有地貌保护、构筑物与环境协调性、地域特色的体现等景观设计方面，对环境友好型大浏高速的建设管理与应用进行全面解读。
关键词：环境友好型公路；大浏高速；环境保护技术；景观设计
一、大浏高速基本概况
“大浏”高速公路（指大围山至浏阳）是南昌、长沙两省会城市之间的快速通道。一旦该高速公路修通，从长沙到浏阳大围山只需80分钟，将比现在缩短70分钟。
（一）生态地理背景
1、地质地貌。路线所经地带主要为丘岗、丘陵和低山地貌，地势总体中部低，东、西高；山体走向整体多为北东向和北北东向，山体植被较发育，其中红层盆地丘陵区，基岩裸露。
2、水资源。公路沿线水系较发育，属于浏阳河水系，各河流域降雨充沛，雨季多集中于4-7月，河水受到降雨影响明显，一般10月至翌年3月为枯水期。
3、气候。研究区属于中亚热带季风湿润气候，四季分明，雨量充沛，春湿多雨，夏秋多旱。降雨多集中于3-6月，年均气温17.3摄氏度。
4、植被。公路在湖南省浏阳市境内，属于中亚热带湿润气候，地带性植被类型为中亚热带常绿阔叶林植被区。主要植被类型有常绿落叶林、常绿松杉针叶林等。
（二）社会经济背景
1、行政区划。大围山镇地处湖南省东北部，湘赣边境，北与平江接壤，东与江西铜鼓相邻，南界张坊镇，西连达浒镇。浏阳市共分为六大区，人口134万，面积5007平方公里，辖33个乡镇，4个街道办事处，413个村（居）。“大浏”高速公路起于浏阳市大围山东麓，顺接拟建的江西南昌至铜鼓高速公路，往西经上洪、张坊、官渡、古港、溪江，从隧道穿越道吾山后经蕉溪，止于砰山，并与在建的长浏高速公路相接。
2、交通概况。大围山镇东距浏阳城63公里，距省会长沙126公里，与外界沟通古以水路运输为主。通过浏阳市的主要高速公路有长永高速公路、长浏高速公路、大浏高速公路、浏醴高速公路。浏阳市二级公路有永盛大道和大浏公路。国道主要有319国道和106国道。
3、经济社会发展。浏阳市隶属湖南省长沙市，面积5007平方公里，总人口133万，综合实力居全省经常强县第二位，2005年国民生产总值达145.05亿元，财政总收入达15亿元，外贸出口达28.9亿元，连续18年雄居湖南省县市首位。浏阳经济形成了鞭炮烟花、生物制药、健康食品、机械制造、化工塑料、纺织服装、矿产冶炼、竹林加工、花卉苗木等十大产业。浏阳矿产资源丰富，水电充足，有大围山国家森林公园、浏阳河风光带、石柱峰等风景名胜。有谭嗣同故居、浏阳文庙等人文景观，有胡耀邦故居、文家市秋收起义纪念馆等红色教育基地，是休闲度假、投资兴业的风水宝地。
二、环境友好型大浏高速建设管理与应用
（一）大浏高速建设管理
1、环境保护总体思想。贯彻以防为主、以治为辅、综合治理的原则，以区域内生态环境整治为先导，各种环境保护设施因地制宜，做到技术可行、经济合理、效益显著，搞好生态环境保护和生态环境建设两大系统工程，加速建设科学合理的公路生态环境模式，实现经济效益、社会效益与环境效益统一，实现社会经济的可持续发展。
2、各项环保制度执行情况，如表1所示。
3、临时用地复耕率。工程实施了挡墙、护坡、坡面截水、综合排水、植被恢复等一系列水土流失防治措施，路基边坡基本稳定。工程沿线取土场取土后均进行了复垦或恢复为池塘；临时占地基本上得到了恢复和利用。复耕率为27.7%，工程区复耕率为95%。
4、施工便道利用率。全线统一规划，尽可能利用已有的村道、县道、省道，施工中做好排水维护等工作，防止水土流失，事后结束后修复、交付当地公路管理部门。对于新修并硬化的道路和对于新修未硬化的便道，施工中做好临时排水设施，保证道路畅通，硬化的道路结束后分恢复和移交两种。未硬化的道路结束后恢复土地原来用途。施工中合理设置纵横向排水，及时进行养护，对上、下边坡适时予以绿化。
（二）大浏高速建设实践应用
1、环境保护技术。
（1）生态环境保护技术。项目建设区水土流失防治将工程措施与植物措施相结合，做到“点、线、面”结合，形成完整的防护体系。以工程措施为先导，充分发挥工程措施控制性和速效性，保证在短时期内遏制或减少水土流失，再利用水保林草和土地整治措施涵水保土，保护新生地表，实现水土流失彻底防治。项目建设采取了弃土场水土保持设计、取土场水土保持设计、施工便道水土保持设计、非工程水保措施等生态环境保护设计。
（2）社会环境保护技术。为了最大限度减少公路建设会对沿线的社会结构、经济发展、文化环境产生影响。在省政府、省国土资源厅的统一部署下，结合《湖南省土地管理实施办法（第二次修正）》、沿线各地市的拆迁补偿标准，根据本合同段的实际情况对拆迁户进行合理的补偿和安置，务必保证拆迁户有屋可居，且居住水平应不低于拆迁之前。例如，施工过程发现新的文物古迹，须马上停止土方挖掘工程，并把有关情况报告当地文物部门，待文物部门结束文物鉴定工作及采取必要的保护措施后，挖掘工程才能继续进行。施工期间加强道路协管，防止施工车辆进出引起现有道路的交通堵塞，并注意道路的保护和维修；对施工车辆车速进行严格控制（尤其在村庄密集和学校附近路段），避免交通事故发生。
（3）大气污染防治技术。沿线施工便道、进出堆场的道路上应及时进行洒水处理，建设单位应要求施工承包单位每个标段至少自备1台洒水车，定期洒水除尘。施工场地、拌合站等应远离周围环境敏感点主导风向（风）200m以外，并采取全封闭作业。施工工地内堆放水泥、灰土、砂石等易产生扬尘污染物料的堆场，应采取防风遮盖措施并合理安排堆垛位置，选在附近敏感目标下风向200m外；并在其周围设置不低于堆放物高度的封闭性围拦。工程开挖土方应集中堆放，以缩小扬尘影响范围，及时回填，减小扬尘影响时间；以减少扬尘。
（4）水污染防治技术。经技术论证、与当地政府及业主协商，该取水口将进行调整，使本项目的建设、营运不影响沿线居民的生产、生活。同时，在距离跨河路段200m处设置限速标志+禁止超车标志和“保护水源、安全驾驶”警示标志，在桥两头设置油水分离池，使桥面径流经过油水分离池后方排入当地排水系统，以避免由于车辆的不安全行驶所带来的安全隐患。施工营地、建材堆场、拌和站和预制场等施工场地应尽量远离河流、沟渠等地表水体；施工产生的废弃物严禁倾倒或抛入水体，也不得随意堆放在水体旁，应及时清运。所有施工营地的生活污水（尤其是粪便污水）必须经化粪池集中收集处理。施工机械进行不定期检查，防止油料泄漏。
（5）噪声污染防治技术。方案一：环保型吸声砌块声屏障。吸声砌块为无机类高效吸声材料，具有吸声性能好、无污染、不腐蚀、易于安装和维护等优点。平均吸声系数NRC≥0.85。在中心频率125HZ-4000HZ范围内声屏障损失值≥7dB-10dB。在路基段声环境敏感点主要采用此类声屏障；方案二：水泥加压板声屏障。具有优良的吸隔声性能，耐侯性能好、重量较轻，外型美观，易于安装和维护。平均吸声系数：0.85，抗折强度：≥12Mpa，防火等级：B1级。在桥梁段声环境敏感点主要采用此类声屏障。
2、景观设计。
（1）公路线形设计。公路平面线形应以曲线为主体，以更好地适应地形，另外，长直线路段也容易导致司机注意力分散而引发交通事故，纵面线形应尽量避免高填深挖，而严重破坏自然环境，最后确定的立体线形应尽量适应地形，与周围的景观相协调，总体线形应是连续、顺畅、可以预知的。在完成线形设计后，利用CAD系统、地理信息等手段，采用图形叠置法将公路环境景观逐段显示与评价，并进一步修正，以获得最佳的路线设计方案。
（2）原有地貌保护。在公路建设过程中，必须坚持“环保优先”，高度重视环境保护工作，资料显示工程造价中环保投入占到了10%左右。增加环保工程，虽然可能加大建设成本，但带来的长远利益，是很难用经济指标衡量的。随着公路建设特别是高速公路建设向山区推进，尊重自然、保护环境显得尤为迫切、尤为重要。
（3）构筑物与环境协调性。公路通过森林区时应做好路基断面设计，应尽量避免设置深挖路堑式断面，应力求拓宽双幅公路中央分隔带，并尽可能保留中央分隔带位置原有林木。公路通过平原、水网区时应合理确定路基高度，沿线村庄稀疏、横向干扰少时，宜采用以低路基方案通过所经区域，确定公路桥位时应考虑保留有价值的岸边植物。公路构造物及沿线设施的风格、色彩、造型应考虑景观效果，并应注意与地域民族特征及生活习俗协调统一。
（4）地域特色的体现。在环境保护设计中注重加强人文景观建设，在公路沿线设施、互通区、主线（如边坡）、声屏障等处可通过布置小景点、设置广告牌或雕塑等来表现和推介独特的“湘东文化”。在浏阳生物医药园等制造业基地控制点处，景观绿化风格体现现代、气派的特点，体现不同类开放区绿化种植的风格特色，使路线所经区域展现了一种富有诗情画意的田园风光景色。通过对大浏路进行立体化、人文化，特色化、多层次、因地制宜的环保与绿化设计，将达到美化公路、保证交通安全、实现生态恢复的规划目的。
参考文献：
1、陈红,梁立杰,杨彩霞.可持续发展的公路建设生态观[J].长安大学学报(自然科学版),2004(1).
2、海德俊.生态高速公路——环境友好型高速公路建设理念[J].公路交通科技(应用技术版),2007(12).
3、何兵,陈其兵,曾得刚等.高速公路建设中生态恢复理论及应用研究[J].四川林业科技,2005(8).
4、胡晋茹,杨建英,赵强,公路建设的生态影响与生态公路建设[J].中国水土保持科学,2006(12).
5、林才奎,方建勤.绿色理念指导下高速公路建设管理实现途径的研究[J].公路,2010(1).
6、朱国强,薛源.公路建设项目对环境影响评价分析[J].交通环保,2008(3).
[作者单位：中国地质大学（北京）地球科学与资源学院]
注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文
关键词：环境友好型公路；大浏高速；环境保护技术；景观设计
一、大浏高速基本概况
“大浏”高速公路（指大围山至浏阳）是南昌、长沙两省会城市之间的快速通道。一旦该高速公路修通，从长沙到浏阳大围山只需80分钟，将比现在缩短70分钟。
（一）生态地理背景
1、地质地貌。路线所经地带主要为丘岗、丘陵和低山地貌，地势总体中部低，东、西高；山体走向整体多为北东向和北北东向，山体植被较发育，其中红层盆地丘陵区，基岩裸露。
2、水资源。公路沿线水系较发育，属于浏阳河水系，各河流域降雨充沛，雨季多集中于4-7月，河水受到降雨影响明显，一般10月至翌年3月为枯水期。
3、气候。研究区属于中亚热带季风湿润气候，四季分明，雨量充沛，春湿多雨，夏秋多旱。降雨多集中于3-6月，年均气温17.3摄氏度。
4、植被。公路在湖南省浏阳市境内，属于中亚热带湿润气候，地带性植被类型为中亚热带常绿阔叶林植被区。主要植被类型有常绿落叶林、常绿松杉针叶林等。
（二）社会经济背景
1、行政区划。大围山镇地处湖南省东北部，湘赣边境，北与平江接壤，东与江西铜鼓相邻，南界张坊镇，西连达浒镇。浏阳市共分为六大区，人口134万，面积5007平方公里，辖33个乡镇，4个街道办事处，413个村（居）。“大浏”高速公路起于浏阳市大围山东麓，顺接拟建的江西南昌至铜鼓高速公路，往西经上洪、张坊、官渡、古港、溪江，从隧道穿越道吾山后经蕉溪，止于砰山，并与在建的长浏高速公路相接。
2、交通概况。大围山镇东距浏阳城63公里，距省会长沙126公里，与外界沟通古以水路运输为主。通过浏阳市的主要高速公路有长永高速公路、长浏高速公路、大浏高速公路、浏醴高速公路。浏阳市二级公路有永盛大道和大浏公路。国道主要有319国道和106国道。
3、经济社会发展。浏阳市隶属湖南省长沙市，面积5007平方公里，总人口133万，综合实力居全省经常强县第二位，2005年国民生产总值达145.05亿元，财政总收入达15亿元，外贸出口达28.9亿元，连续18年雄居湖南省县市首位。浏阳经济形成了鞭炮烟花、生物制药、健康食品、机械制造、化工塑料、纺织服装、矿产冶炼、竹林加工、花卉苗木等十大产业。浏阳矿产资源丰富，水电充足，有大围山国家森林公园、浏阳河风光带、石柱峰等风景名胜。有谭嗣同故居、浏阳文庙等人文景观，有胡耀邦故居、文家市秋收起义纪念馆等红色教育基地，是休闲度假、投资兴业的风水宝地。
二、环境友好型大浏高速建设管理与应用
（一）大浏高速建设管理
1、环境保护总体思想。贯彻以防为主、以治为辅、综合治理的原则，以区域内生态环境整治为先导，各种环境保护设施因地制宜，做到技术可行、经济合理、效益显著，搞好生态环境保护和生态环境建设两大系统工程，加速建设科学合理的公路生态环境模式，实现经济效益、社会效益与环境效益统一，实现社会经济的可持续发展。
2、各项环保制度执行情况，如表1所示。
3、临时用地复耕率。工程实施了挡墙、护坡、坡面截水、综合排水、植被恢复等一系列水土流失防治措施，路基边坡基本稳定。工程沿线取土场取土后均进行了复垦或恢复为池塘；临时占地基本上得到了恢复和利用。复耕率为27.7%，工程区复耕率为95%。
4、施工便道利用率。全线统一规划，尽可能利用已有的村道、县道、省道，施工中做好排水维护等工作，防止水土流失，事后结束后修复、交付当地公路管理部门。对于新修并硬化的道路和对于新修未硬化的便道，施工中做好临时排水设施，保证道路畅通，硬化的道路结束后分恢复和移交两种。未硬化的道路结束后恢复土地原来用途。施工中合理设置纵横向排水，及时进行养护，对上、下边坡适时予以绿化。
（二）大浏高速建设实践应用
1、环境保护技术。
（1）生态环境保护技术。项目建设区水土流失防治将工程措施与植物措施相结合，做到“点、线、面”结合，形成完整的防护体系。以工程措施为先导，充分发挥工程措施控制性和速效性，保证在短时期内遏制或减少水土流失，再利用水保林草和土地整治措施涵水保土，保护新生地表，实现水土流失彻底防治。项目建设采取了弃土场水土保持设计、取土场水土保持设计、施工便道水土保持设计、非工程水保措施等生态环境保护设计。
（2）社会环境保护技术。为了最大限度减少公路建设会对沿线的社会结构、经济发展、文化环境产生影响。在省政府、省国土资源厅的统一部署下，结合《湖南省土地管理实施办法（第二次修正）》、沿线各地市的拆迁补偿标准，根据本合同段的实际情况对拆迁户进行合理的补偿和安置，务必保证拆迁户有屋可居，且居住水平应不低于拆迁之前。例如，施工过程发现新的文物古迹，须马上停止土方挖掘工程，并把有关情况报告当地文物部门，待文物部门结束文物鉴定工作及采取必要的保护措施后，挖掘工程才能继续进行。施工期间加强道路协管，防止施工车辆进出引起现有道路的交通堵塞，并注意道路的保护和维修；对施工车辆车速进行严格控制（尤其在村庄密集和学校附近路段），避免交通事故发生。
（3）大气污染防治技术。沿线施工便道、进出堆场的道路上应及时进行洒水处理，建设单位应要求施工承包单位每个标段至少自备1台洒水车，定期洒水除尘。施工场地、拌合站等应远离周围环境敏感点主导风向（风）200m以外，并采取全封闭作业。施工工地内堆放水泥、灰土、砂石等易产生扬尘污染物料的堆场，应采取防风遮盖措施并合理安排堆垛位置，选在附近敏感目标下风向200m外；并在其周围设置不低于堆放物高度的封闭性围拦。工程开挖土方应集中堆放，以缩小扬尘影响范围，及时回填，减小扬尘影响时间；以减少扬尘。
（4）水污染防治技术。经技术论证、与当地政府及业主协商，该取水口将进行调整，使本项目的建设、营运不影响沿线居民的生产、生活。同时，在距离跨河路段200m处设置限速标志+禁止超车标志和“保护水源、安全驾驶”警示标志，在桥两头设置油水分离池，使桥面径流经过油水分离池后方排入当地排水系统，以避免由于车辆的不安全行驶所带来的安全隐患。施工营地、建材堆场、拌和站和预制场等施工场地应尽量远离河流、沟渠等地表水体；施工产生的废弃物严禁倾倒或抛入水体，也不得随意堆放在水体旁，应及时清运。所有施工营地的生活污水（尤其是粪便污水）必须经化粪池集中收集处理。施工机械进行不定期检查，防止油料泄漏。
（5）噪声污染防治技术。方案一：环保型吸声砌块声屏障。吸声砌块为无机类高效吸声材料，具有吸声性能好、无污染、不腐蚀、易于安装和维护等优点。平均吸声系数NRC≥0.85。在中心频率125HZ-4000HZ范围内声屏障损失值≥7dB-10dB。在路基段声环境敏感点主要采用此类声屏障；方案二：水泥加压板声屏障。具有优良的吸隔声性能，耐侯性能好、重量较轻，外型美观，易于安装和维护。平均吸声系数：0.85，抗折强度：≥12Mpa，防火等级：B1级。在桥梁段声环境敏感点主要采用此类声屏障。
2、景观设计。
（1）公路线形设计。公路平面线形应以曲线为主体，以更好地适应地形，另外，长直线路段也容易导致司机注意力分散而引发交通事故，纵面线形应尽量避免高填深挖，而严重破坏自然环境，最后确定的立体线形应尽量适应地形，与周围的景观相协调，总体线形应是连续、顺畅、可以预知的。在完成线形设计后，利用CAD系统、地理信息等手段，采用图形叠置法将公路环境景观逐段显示与评价，并进一步修正，以获得最佳的路线设计方案。
（2）原有地貌保护。在公路建设过程中，必须坚持“环保优先”，高度重视环境保护工作，资料显示工程造价中环保投入占到了10%左右。增加环保工程，虽然可能加大建设成本，但带来的长远利益，是很难用经济指标衡量的。随着公路建设特别是高速公路建设向山区推进，尊重自然、保护环境显得尤为迫切、尤为重要。
（3）构筑物与环境协调性。公路通过森林区时应做好路基断面设计，应尽量避免设置深挖路堑式断面，应力求拓宽双幅公路中央分隔带，并尽可能保留中央分隔带位置原有林木。公路通过平原、水网区时应合理确定路基高度，沿线村庄稀疏、横向干扰少时，宜采用以低路基方案通过所经区域，确定公路桥位时应考虑保留有价值的岸边植物。公路构造物及沿线设施的风格、色彩、造型应考虑景观效果，并应注意与地域民族特征及生活习俗协调统一。
（4）地域特色的体现。在环境保护设计中注重加强人文景观建设，在公路沿线设施、互通区、主线（如边坡）、声屏障等处可通过布置小景点、设置广告牌或雕塑等来表现和推介独特的“湘东文化”。在浏阳生物医药园等制造业基地控制点处，景观绿化风格体现现代、气派的特点，体现不同类开放区绿化种植的风格特色，使路线所经区域展现了一种富有诗情画意的田园风光景色。通过对大浏路进行立体化、人文化，特色化、多层次、因地制宜的环保与绿化设计，将达到美化公路、保证交通安全、实现生态恢复的规划目的。
参考文献：
1、陈红,梁立杰,杨彩霞.可持续发展的公路建设生态观[J].长安大学学报(自然科学版),2004(1).
2、海德俊.生态高速公路——环境友好型高速公路建设理念[J].公路交通科技(应用技术版),2007(12).
3、何兵,陈其兵,曾得刚等.高速公路建设中生态恢复理论及应用研究[J].四川林业科技,2005(8).
4、胡晋茹,杨建英,赵强,公路建设的生态影响与生态公路建设[J].中国水土保持科学,2006(12).
5、林才奎,方建勤.绿色理念指导下高速公路建设管理实现途径的研究[J].公路,2010(1).
6、朱国强,薛源.公路建设项目对环境影响评价分析[J].交通环保,2008(3).
[作者单位：中国地质大学（北京）地球科学与资源学院]
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