作为共享单车行业里的“老兵”，曹康经历过共享单车最疯狂的年代，智享单車也曾拿到过上亿元的融资。但资本很快向着行业头部聚集，智享单车只能靠“逆向”打法艰难生存。不补贴、不大量投放、不做营销，避开竞争以减少亏损。这虽然减少了成本，但也决定了它的用户数不高，进入的范围和场景都有限。
　　单靠骑行费用没法盈利。一入局，曹康就做出了这个判断。他告诉笔者，共享单车是一个半公益性质的产品，整体客单价很低，但损耗和运营成本太高，因此靠骑行费用作为主要的商业模式不可行。
　　“有些玩家的损耗量在30%左右，非常大，另外，运维只能靠人工，技术可以定位，但是找单车维护需要大量人力成本。”曹康说。为了减少成本，智享单车的投放并不多，曹康告诉笔者，智享单车在北京沙河，只投放了5 000辆单车。这5 000辆单车，在技术上采取远程控制车锁，用户骑行一旦超过电子围栏，就会自动停下来，运维人员只需要绕着划定的范围边缘寻找单车即可。
　　“提高频次，降低成本，减少损耗。这是共享单车主要的三个痛点。”曹康提到，聚焦于场景和范围是为了提高频次，严控车辆则是为了减少损耗和成本。尽管如此，智享单车依然和其他单车企业一样，长期处于亏损状态。在这之前，这个团队已经由原来的四百多人缩减到四五十人。
　　“实话实说，生存也是很艰难的。”曹康说。要想赚钱，就要有新思路，他想到做车身广告。
　　曹康想要靠低价吸引周边的商户来投广告，“我们的客户主要是小商户，有影楼、家具城、卖海鲜的和烧烤店，单车是一公里到三公里的圈子，而这个圈子里，小商户的广告需求是确实存在的，车身广告卖贵了没人要，一元就很好卖。”
　　然而，这件事并不容易，智享单车很快遇到了难题。把广告贴在车身上，更换的成本很高，营收根本覆盖不了成本，广告商也无法衡量效果。“我们当时有3 000辆单车是贴了广告，合作商家有几十个，但是因为一直亏损，不可能持续下去。”曹康说。
　　智享单车的新方法是升级车身广告，2017年年初，曹康就聚焦于车身广告技术的研发上，他招来300多个技术人员，投入大量资金，将车轮做成可以播放广告的LED屏。据他介绍，智享单车最新一代单车的车轮是192颗灯珠构成，前车轮自带小型发电机，后轮车座有太阳能充电。在软件上，商户们可以自行在“智享”APP上传图片、LOGO和广告语，在APP内，则显示店铺的位置，用户点击后，会出现店铺的视频。
　　曹康算了一笔账，智享单车的运维成本是“2.2元/车/天”，一辆单车一天广告租金5元足以覆盖成本。曹康在这件事上算是孤注一掷，目前这款广告车已经进入第二轮市场测试，测试的内容包括计价方式，一种是包天或者包月，另一种是每千人显示费用，同时测试投放广告的价格区间、广告显示质量等。
　　曹康想，如果这个产品可以批量投放，获得市场验证，就能证明这个商业模式可以成立。但他面临两个危机：资金危机和政策监管。智享单车想要靠这个模式吸引融资，但目前的情况并不是很乐观。曹康告诉笔者，目前正在和一些投资人谈。在融资还没到位之际，智享单车现在只能停止投放，每天近两万元的支出都让曹康感到压力。
　　“我们可以撑到年底，如果年底融不到钱，就死了。”曹康说。他正在努力向投资人介绍新一代广告单车，但是车身广告本身也存在监管风险，多个城市禁止共享单车车身设置广告，曹康告诉笔者，“我自己也担心，北京现在限制特别严，我们在其他城市有些空间。”
　　曹康现在只能选择向前走，因为只有广告模式探索出来，才能帮助智享单车走出亏损困境。他没有选择像别的单车一样涨价，“我们的损耗很低，但就算是涨价，也没法盈利。”
　　共享单车后半场，监管愈加严格，多地出炉单车考核制度来决定不同品牌单车的投放数量。分析师孙乃悦认为，政策的监管是为了防止过度投放和竞争，让市场更规范健康。通过对共享单车企业定期做抽查和评分，最后得分低的企业退出或者减少车辆投放，会是未来政策的趋势。
　　在广州市2019年互联网租赁自行车运营商招标中，摩拜单车、哈啰单车和青桔单车取得了投放配额，ofo单车没有争取到配额，这意味着ofo单车将退出广州市场，在政策和巨头的双重夹击下，共享单车的淘汰赛依然激烈和残酷。