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2018年1月6日晚，巴拿马籍油船“桑吉”号与装载约6.4万吨谷物的中国香港籍散货船“长峰水晶”号，在上海辖区长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”号全船失火。据央视新闻消息，当时“桑吉”号上携带有100万桶（约13.6万吨）凝析油。
燃烧了8天后，14日12时左右，“桑吉”轮突然发生爆燃，全船剧烈燃烧，火焰达到800—1000米。至13时45分左右，“桑吉”轮全部被浓烟笼罩，现场一片火海，随后被确认已沉没。截至14日，“桑吉”轮32名船员中，发现并带回2具遗体，其余30人失联。
据央视新闻消息，国家海洋局开展的空-海立体监视监测显示，14日15时许，“桑吉”轮船船体整体没入水中（北纬28°21′48″，东经125°57′55″）。因船体爆燃，大量油污在其周边海面燃烧。目前，海面上形成了10平方公里的油污带，“溢油情况非常严重”。
随着“桑吉”号的沉没，舆论聚焦在漏油事件可能造成的生态破坏上，“凝析油”这个对大部分公众而言相对陌生的专业词汇，也在数日内热度陡升。
相关环境、能源领域的专家表示，如果处置不当，此次漏油事件或会对周边海洋生态环境带来破坏性影响；专家同时表示，最紧要的是尽快收集泄露油污，防止油污沉积海底，控制并减少油污扩散的范围。
根据国家海洋局官网消息，国家海洋局将进一步加强空-海立体监视监测，扩大监测范围，并针对沉船溢油开展监视监测，及时掌握溢油分布、漂移扩散状况，有效做好事发海域生态环境状况影响评估。
“与在陆地的石油泄漏燃烧危害不同”
常州大学石油工程学院教授黄维秋向记者介绍，此次凝析油泄漏和其他的原油、重油或液化石油气（LPG）、液化天然气（LNG）的泄漏有所不同；也与在陆地的石油泄漏燃烧危害性特征不同。
“凝析油是油田开采過程伴生出来的较轻的油气组分，经油田开采分离预处理后，一般以液态存在，密度比水小，颜色为淡黄色。根据油田开采物特征，有可能还有较高的硫组分和其它毒性组分。”黄维秋介绍。
黄维秋同时表示，此次凝析油碰撞泄漏及燃烧，肯定会给海洋生态、大气环境带来危害。
“但由于是轻组分，泄漏后先浮于水面，并经过燃烧（加热），且燃烧热流是向上传递，比发生在陆地上的类似事故影响会小得多，如果含有硫化物等有毒物质，首先局限在火灾区域大气空间和浅水面区域。当然燃烧物最终还是会沉降到海面，甚至飘到周边陆地，并带来二次危害，即使对海洋生物影响较大，但经过气流稀释后，会降低危害程度。”黄维秋说，现在最值得关心的是当地的风流、水流情况。
燃烧8天后，在沉没时“桑吉”号上还剩余多少凝析油，目前尚未有相关部门发布权威统计数据。
“处置不当，或对海洋生态造成灾难性破坏”
“桑吉”号沉没前，业内对此次漏油事故造成的污染持相对乐观态度。
国家海洋局东海监测中心高级工程师张勇在1月13日“桑吉”号沉没前接受央视新闻采访时称，“桑吉”号载有的凝析油属于轻质油，挥发性能好，泄漏后基本上99%进入大气层；在沉没之前由于持续燃烧，对大气影响很大，但对海洋影响较小。
随着轮船沉入东海，剩余的凝析油和燃料油如何尽快处理，则成为了当务之急。
“从大气污染的角度来讲，此次事故不会对我国沿海地区产生太大影响。”国家城市环境污染控制技术研究中心研究员彭应登表示，油料燃烧产生的烟尘影响半径约为十公里，“桑吉”号事发地点距离上海约300公里，对人居环境影响不大。
彭应登同时称，如果处置不当，事故或对周边海洋生态环境造成“灾难性、毁灭性的破坏”。
“船体沉没后，船中的油料会在海底缓慢泄漏，同时，油污在漂移过程中，不仅会横向扩散形成油面，还会纵向下沉形成沉积，从而对海洋浅层和深层水体均造成污染，进一步破坏海洋生态系统的结构和功能。”彭应登说。
黄维秋亦表达了类似的担忧：“本来凝析油是很容易挥发的，其危害性比重油或原油泄漏小多了，但由于适逢是冬季，海水及当地气温相对较低，因此蒸发较慢。这些凝析油会浮在水面，并随着海浪四处漂移，给当地海洋环境带来长时间的影响。”
黄维秋进一步解释：“油污在海面表层（大概0.1～0.2米以内）形成为高浓度油水带或油膜，这些油水覆盖在水面，不利于海洋生物的呼吸，而且海洋生物若吸入含油水，尤其是带有硫化物的油水，对海洋生物影响更大，如中毒甚至死亡。这些油水，不通过人工干预和治理，其危害的时效性会很明显。”
至于对陆地的影响，黄维秋认为，出事点离我国沿海陆域有一定的距离，短时间内应该不会有较大的影响，但因油料燃烧的各种大气污染物有可能容易漂移并落在周边陆地，需要当地政府和居民密切关注当地的气流和卫星云图情况，及时通报事态的进展并提醒做好必要的防护措施，“由于距离较远，加上燃烧气流是向上传递的，受到大气的稀释，即使漂移到陆地，空气污染也比事故点小得多，不必引起过分的惊慌。”
“现在最重要是控制油污扩散和沉积”
在彭应登看来，目前形成的10平方公里油污带尚处于油污扩散的初期，还在可控范围内。“所以现在最重要的是尽快采取措施控制油污的扩散和沉积，应使用专业的除油设备和技术，尽快对海上和海底的油污进行收集，控制并减少油污扩散的范围。”
黄维秋则告诉记者，从新闻报道和相关图片上来看，这次凝析油燃烧尚不充分，“因此其燃烧物除了二氧化碳、一氧化碳、水等常规燃烧物及不完全燃烧物（炭黑）外，还会经燃烧分解会生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒烟雾，通过吸入、皮肤侵入等方式均会对人体造成中毒伤害。”黄维秋提醒事故相关处理或救护人员，要做好个人防护措施。
燃烧了8天后，14日12时左右，“桑吉”轮突然发生爆燃，全船剧烈燃烧，火焰达到800—1000米。至13时45分左右，“桑吉”轮全部被浓烟笼罩，现场一片火海，随后被确认已沉没。截至14日，“桑吉”轮32名船员中，发现并带回2具遗体，其余30人失联。
据央视新闻消息，国家海洋局开展的空-海立体监视监测显示，14日15时许，“桑吉”轮船船体整体没入水中（北纬28°21′48″，东经125°57′55″）。因船体爆燃，大量油污在其周边海面燃烧。目前，海面上形成了10平方公里的油污带，“溢油情况非常严重”。
随着“桑吉”号的沉没，舆论聚焦在漏油事件可能造成的生态破坏上，“凝析油”这个对大部分公众而言相对陌生的专业词汇，也在数日内热度陡升。
相关环境、能源领域的专家表示，如果处置不当，此次漏油事件或会对周边海洋生态环境带来破坏性影响；专家同时表示，最紧要的是尽快收集泄露油污，防止油污沉积海底，控制并减少油污扩散的范围。
根据国家海洋局官网消息，国家海洋局将进一步加强空-海立体监视监测，扩大监测范围，并针对沉船溢油开展监视监测，及时掌握溢油分布、漂移扩散状况，有效做好事发海域生态环境状况影响评估。
“与在陆地的石油泄漏燃烧危害不同”
常州大学石油工程学院教授黄维秋向记者介绍，此次凝析油泄漏和其他的原油、重油或液化石油气（LPG）、液化天然气（LNG）的泄漏有所不同；也与在陆地的石油泄漏燃烧危害性特征不同。
“凝析油是油田开采過程伴生出来的较轻的油气组分，经油田开采分离预处理后，一般以液态存在，密度比水小，颜色为淡黄色。根据油田开采物特征，有可能还有较高的硫组分和其它毒性组分。”黄维秋介绍。
黄维秋同时表示，此次凝析油碰撞泄漏及燃烧，肯定会给海洋生态、大气环境带来危害。
“但由于是轻组分，泄漏后先浮于水面，并经过燃烧（加热），且燃烧热流是向上传递，比发生在陆地上的类似事故影响会小得多，如果含有硫化物等有毒物质，首先局限在火灾区域大气空间和浅水面区域。当然燃烧物最终还是会沉降到海面，甚至飘到周边陆地，并带来二次危害，即使对海洋生物影响较大，但经过气流稀释后，会降低危害程度。”黄维秋说，现在最值得关心的是当地的风流、水流情况。
燃烧8天后，在沉没时“桑吉”号上还剩余多少凝析油，目前尚未有相关部门发布权威统计数据。
“处置不当，或对海洋生态造成灾难性破坏”
“桑吉”号沉没前，业内对此次漏油事故造成的污染持相对乐观态度。
国家海洋局东海监测中心高级工程师张勇在1月13日“桑吉”号沉没前接受央视新闻采访时称，“桑吉”号载有的凝析油属于轻质油，挥发性能好，泄漏后基本上99%进入大气层；在沉没之前由于持续燃烧，对大气影响很大，但对海洋影响较小。
随着轮船沉入东海，剩余的凝析油和燃料油如何尽快处理，则成为了当务之急。
“从大气污染的角度来讲，此次事故不会对我国沿海地区产生太大影响。”国家城市环境污染控制技术研究中心研究员彭应登表示，油料燃烧产生的烟尘影响半径约为十公里，“桑吉”号事发地点距离上海约300公里，对人居环境影响不大。
彭应登同时称，如果处置不当，事故或对周边海洋生态环境造成“灾难性、毁灭性的破坏”。
“船体沉没后，船中的油料会在海底缓慢泄漏，同时，油污在漂移过程中，不仅会横向扩散形成油面，还会纵向下沉形成沉积，从而对海洋浅层和深层水体均造成污染，进一步破坏海洋生态系统的结构和功能。”彭应登说。
黄维秋亦表达了类似的担忧：“本来凝析油是很容易挥发的，其危害性比重油或原油泄漏小多了，但由于适逢是冬季，海水及当地气温相对较低，因此蒸发较慢。这些凝析油会浮在水面，并随着海浪四处漂移，给当地海洋环境带来长时间的影响。”
黄维秋进一步解释：“油污在海面表层（大概0.1～0.2米以内）形成为高浓度油水带或油膜，这些油水覆盖在水面，不利于海洋生物的呼吸，而且海洋生物若吸入含油水，尤其是带有硫化物的油水，对海洋生物影响更大，如中毒甚至死亡。这些油水，不通过人工干预和治理，其危害的时效性会很明显。”
至于对陆地的影响，黄维秋认为，出事点离我国沿海陆域有一定的距离，短时间内应该不会有较大的影响，但因油料燃烧的各种大气污染物有可能容易漂移并落在周边陆地，需要当地政府和居民密切关注当地的气流和卫星云图情况，及时通报事态的进展并提醒做好必要的防护措施，“由于距离较远，加上燃烧气流是向上传递的，受到大气的稀释，即使漂移到陆地，空气污染也比事故点小得多，不必引起过分的惊慌。”
“现在最重要是控制油污扩散和沉积”
在彭应登看来，目前形成的10平方公里油污带尚处于油污扩散的初期，还在可控范围内。“所以现在最重要的是尽快采取措施控制油污的扩散和沉积，应使用专业的除油设备和技术，尽快对海上和海底的油污进行收集，控制并减少油污扩散的范围。”
黄维秋则告诉记者，从新闻报道和相关图片上来看，这次凝析油燃烧尚不充分，“因此其燃烧物除了二氧化碳、一氧化碳、水等常规燃烧物及不完全燃烧物（炭黑）外，还会经燃烧分解会生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒烟雾，通过吸入、皮肤侵入等方式均会对人体造成中毒伤害。”黄维秋提醒事故相关处理或救护人员，要做好个人防护措施。