论文部分内容阅读
摘要：随着桥梁施工水平不断提升，为保证桥梁施工的质量，需要重视对相关高程参数的测量，包括桥面高程、墩顶高程、墩底高程、基地高程以及桩底高程等。其中长跨度变坡桥梁工程作为一种常见的桥梁施工工程，相对于普通桥梁工程难度更大，因此需要做好高程的测量工作，更好地确定施工方案。
关键词：长跨度变坡桥梁;高程测量;施工方案
引言
在城市、乡村以及野外桥梁工程无处不在，都为给人们提供更多的便利而建设。整个施工放样的工作会直接对桥梁工程的施工质量造成影响，尤其是在环境特殊、施工条件相对复杂的情况下，高程测量的准确性就显得十分重要。本文将通过具体的实例对长跨度边坡桥梁的高程测量施工方案进行阐述。
1桥梁高程测量工程实例
现有一桥梁工程项目，变坡桥梁跨越136.00m的城内河，桥梁的主体长度为186.00m，宽控制在21.5m，为保证桥身的固定性与稳定性，两侧将设计引桥各82.00m并与两侧城市的主干道进行连接。整个桥梁总体水平，呈现出一定的坡状，在于主桥结合的位置桥梁高度达到最高。为做好控制网的监测工作，为后期的复核和沉降观测提供便利条件，需要对当前的起算数据进行换算，从而将工程施工的数据控制在合理范围内。
为了保证高程测量的准确星，通过换算已知起算数据实现勘察控制网、施工控制网及沉降控制网的“三网合一”，保证后期复核与沉降观测的顺利进行。本工程中选择工程附近固定桩高程，换算常数表示城市高程系统与工程高程系统之间相差，计算得出引桥低端高程为+6.000m、引桥与主桥结合处高程+14.370m，保证主桥桥面水平与高程不變。
2高程测量的施工方案设计
在本次高程测量项目中，采用的是大地四边形控制法，在主桥、两侧引桥进行设计，从而形成多个控制点，形成稳定的控制网。在测量过程中使用的是S1水准仪和1″级全站仪进行高精度测量，这种设备测量更加准确，降低由于设备造成的误差。由于长跨度变坡桥梁工程对高程测量的精准度要求更高，因此在测量方案上应该遵循以下原则：
第一，控制点应该分布在桥梁工程两侧，并且有备用的控制点。城市的桥梁工程设计对高程的要求比较高，不仅要符合城市的局部，同时还应该提高测量的准确度，还应该在设计的过程中确保主桥桥面的平整性，并保证坡度的稳定性。布设高程控制网时应该尽量选择在桥梁主体不受震动影响，施工车辆安全并且地质条件稳定的地方。尽量设计较多一点的备用点，以免某个个别控制点被破坏后总体的精准度下降。在此次项目中，选择的控制点需要在施工区域外放置坐标桩，并使用全站仪观测，并且确定控制点的位置不会发生移动。
第二，按照先轴线后两端，最后细部的顺序进行测量。在控制网确定以后，还应该结合施工设计图的信息进行放样，在主桥和引桥部分都应该遵循这个顺序。桥墩和桥梁方向保持垂直并且没有高差，之后对四周进行放样。使用1″级全站仪进行多次测量以后做好数据记录，从而减少观测的误差，最终确定位置。
第三，定期对沉降情况进行观测并做好数据的复核工作，沉降观测用精密水准仪施测。在整个施工过程中，由于长跨度桥梁会受到结构内力、弹性模量以及收缩系数等因素的影响，桥梁主体会发生一定程度的沉降。为及时捕捉桥梁的变化，需要进行跟踪观测，对整个沉降的规律进行把握。对于桥墩部分的浇筑，应该观察好高程的变化，并留意桥墩四周的移动情况。通常情况下，桥梁施工沉降在前期相对明显，由于后期施工的固化，整个沉降情况会有所改善，在整个测量观测过程中，一旦数据出现异常，需要及时停止施工进行检查。
3桥梁项目高程施工方案及技术难点
3.1狭长控制网的布设方案
为保证放样的要求，可以使用大地四边形狭长的控制网设计方案。在本次工程中采用对称的方式选择了个控制点，由于两侧引桥存在偏转，因此在选择控制点时需要结合内外进行设计，整个控制网的设计因此也存在一定的技术难点，具体包括通视设计技术、往返观测以及外界干扰等。
3.2主桥的高程放样与监测方案设计
由于主桥，路面相对平整，没有坡度，因此整个路面的高程应该控制在同一个水平高度上。对于主体高程放样应该结合施工的具体情况进行监测，按照桥墩、承台、桥板的顺序观测各个位置的高程数值。由于主桥的长度较大，因此施工跨度时间比较长，加上桥梁整体的沉降变化存在一定的不均衡性，因此放样工作的难度增加，工期较长，要做好承台的定位、桥板的放样以及变形监测的设计等工作。在本次项目中，承台、桥墩与桥桩连接在一起，便于铺设桥板，并使用S1水准仪和1″级全站仪观进行高精度的观测，确保数据的科学准确。本次工程中使用S1水准仪和1″级全站仪观测相结合的方式可以及时追踪不同部位的高程值变化，提高高程观测的质量。
3.3引桥细部的高程测量方案
按照高程测量的顺序，最后测量的应该是引桥细部，由于引桥的桥墩在设计上与桥面并不垂直，因此桥墩的顶部高程值并不相同，因此在观测过程中存在一定的技术难度。在本次项目中，高程测量采用传递观测的方式，通过已知位置确定未知的位置，并通过与设计图纸的对比分析，控制观测的误差情况。
3.4 协调进度、成本与质量管理
工程质量、施工成本、施工进度三者之间存在关系，既是对立面又是联系体，三者之间协调发展奠定工程顺利发展的基础，在保证施工质量与进度的基础上降低施工成本，提升工程项目的经济效益。但实际操作时，往往出现管理者只重视施工进度或成本管理的情况，将三者平衡关系打破，直接影响到工程质量。施工企业生存的基础就是经济效益，也是企业作业的重要目的，进度就是施工企业履行自己承诺的主要内容，也是企业展现能力的主要渠道，施工人员对质量终身负责制，必须把号质量关。
4结语
综上所述，在长跨度变坡桥梁工程中，高程测量的准确性不断受到人们的重视。因此在实际的工程设计中，应该结合实际情况，合理科学的设计施工方案，就桥梁的放样、观测点的设计进行研究，并充分借助S1水准仪、全站仪等精密设备进行测量，并做好数据的记录与分析工作，不断提高测量的准确性。
参考文献
[1]张怀阳.特大型桥梁运营期间变形监测关键技术研究[D].西南交通大学，2018.
[2]潘国歌.大型斜拉桥施工测量监测方法及其关键技术研究[D].西南交通大学，2018.
[3]张帆，姬小祥，周桂梅.全站仪中间法在桥面高程监测中的应用及精度分析[J].四川理工学院学报（自然科学版），2016，29（05）：78-82.
关键词：长跨度变坡桥梁;高程测量;施工方案
引言
在城市、乡村以及野外桥梁工程无处不在，都为给人们提供更多的便利而建设。整个施工放样的工作会直接对桥梁工程的施工质量造成影响，尤其是在环境特殊、施工条件相对复杂的情况下，高程测量的准确性就显得十分重要。本文将通过具体的实例对长跨度边坡桥梁的高程测量施工方案进行阐述。
1桥梁高程测量工程实例
现有一桥梁工程项目，变坡桥梁跨越136.00m的城内河，桥梁的主体长度为186.00m，宽控制在21.5m，为保证桥身的固定性与稳定性，两侧将设计引桥各82.00m并与两侧城市的主干道进行连接。整个桥梁总体水平，呈现出一定的坡状，在于主桥结合的位置桥梁高度达到最高。为做好控制网的监测工作，为后期的复核和沉降观测提供便利条件，需要对当前的起算数据进行换算，从而将工程施工的数据控制在合理范围内。
为了保证高程测量的准确星，通过换算已知起算数据实现勘察控制网、施工控制网及沉降控制网的“三网合一”，保证后期复核与沉降观测的顺利进行。本工程中选择工程附近固定桩高程，换算常数表示城市高程系统与工程高程系统之间相差，计算得出引桥低端高程为+6.000m、引桥与主桥结合处高程+14.370m，保证主桥桥面水平与高程不變。
2高程测量的施工方案设计
在本次高程测量项目中，采用的是大地四边形控制法，在主桥、两侧引桥进行设计，从而形成多个控制点，形成稳定的控制网。在测量过程中使用的是S1水准仪和1″级全站仪进行高精度测量，这种设备测量更加准确，降低由于设备造成的误差。由于长跨度变坡桥梁工程对高程测量的精准度要求更高，因此在测量方案上应该遵循以下原则：
第一，控制点应该分布在桥梁工程两侧，并且有备用的控制点。城市的桥梁工程设计对高程的要求比较高，不仅要符合城市的局部，同时还应该提高测量的准确度，还应该在设计的过程中确保主桥桥面的平整性，并保证坡度的稳定性。布设高程控制网时应该尽量选择在桥梁主体不受震动影响，施工车辆安全并且地质条件稳定的地方。尽量设计较多一点的备用点，以免某个个别控制点被破坏后总体的精准度下降。在此次项目中，选择的控制点需要在施工区域外放置坐标桩，并使用全站仪观测，并且确定控制点的位置不会发生移动。
第二，按照先轴线后两端，最后细部的顺序进行测量。在控制网确定以后，还应该结合施工设计图的信息进行放样，在主桥和引桥部分都应该遵循这个顺序。桥墩和桥梁方向保持垂直并且没有高差，之后对四周进行放样。使用1″级全站仪进行多次测量以后做好数据记录，从而减少观测的误差，最终确定位置。
第三，定期对沉降情况进行观测并做好数据的复核工作，沉降观测用精密水准仪施测。在整个施工过程中，由于长跨度桥梁会受到结构内力、弹性模量以及收缩系数等因素的影响，桥梁主体会发生一定程度的沉降。为及时捕捉桥梁的变化，需要进行跟踪观测，对整个沉降的规律进行把握。对于桥墩部分的浇筑，应该观察好高程的变化，并留意桥墩四周的移动情况。通常情况下，桥梁施工沉降在前期相对明显，由于后期施工的固化，整个沉降情况会有所改善，在整个测量观测过程中，一旦数据出现异常，需要及时停止施工进行检查。
3桥梁项目高程施工方案及技术难点
3.1狭长控制网的布设方案
为保证放样的要求，可以使用大地四边形狭长的控制网设计方案。在本次工程中采用对称的方式选择了个控制点，由于两侧引桥存在偏转，因此在选择控制点时需要结合内外进行设计，整个控制网的设计因此也存在一定的技术难点，具体包括通视设计技术、往返观测以及外界干扰等。
3.2主桥的高程放样与监测方案设计
由于主桥，路面相对平整，没有坡度，因此整个路面的高程应该控制在同一个水平高度上。对于主体高程放样应该结合施工的具体情况进行监测，按照桥墩、承台、桥板的顺序观测各个位置的高程数值。由于主桥的长度较大，因此施工跨度时间比较长，加上桥梁整体的沉降变化存在一定的不均衡性，因此放样工作的难度增加，工期较长，要做好承台的定位、桥板的放样以及变形监测的设计等工作。在本次项目中，承台、桥墩与桥桩连接在一起，便于铺设桥板，并使用S1水准仪和1″级全站仪观进行高精度的观测，确保数据的科学准确。本次工程中使用S1水准仪和1″级全站仪观测相结合的方式可以及时追踪不同部位的高程值变化，提高高程观测的质量。
3.3引桥细部的高程测量方案
按照高程测量的顺序，最后测量的应该是引桥细部，由于引桥的桥墩在设计上与桥面并不垂直，因此桥墩的顶部高程值并不相同，因此在观测过程中存在一定的技术难度。在本次项目中，高程测量采用传递观测的方式，通过已知位置确定未知的位置，并通过与设计图纸的对比分析，控制观测的误差情况。
3.4 协调进度、成本与质量管理
工程质量、施工成本、施工进度三者之间存在关系，既是对立面又是联系体，三者之间协调发展奠定工程顺利发展的基础，在保证施工质量与进度的基础上降低施工成本，提升工程项目的经济效益。但实际操作时，往往出现管理者只重视施工进度或成本管理的情况，将三者平衡关系打破，直接影响到工程质量。施工企业生存的基础就是经济效益，也是企业作业的重要目的，进度就是施工企业履行自己承诺的主要内容，也是企业展现能力的主要渠道，施工人员对质量终身负责制，必须把号质量关。
4结语
综上所述，在长跨度变坡桥梁工程中，高程测量的准确性不断受到人们的重视。因此在实际的工程设计中，应该结合实际情况，合理科学的设计施工方案，就桥梁的放样、观测点的设计进行研究，并充分借助S1水准仪、全站仪等精密设备进行测量，并做好数据的记录与分析工作，不断提高测量的准确性。
参考文献
[1]张怀阳.特大型桥梁运营期间变形监测关键技术研究[D].西南交通大学，2018.
[2]潘国歌.大型斜拉桥施工测量监测方法及其关键技术研究[D].西南交通大学，2018.
[3]张帆，姬小祥，周桂梅.全站仪中间法在桥面高程监测中的应用及精度分析[J].四川理工学院学报（自然科学版），2016，29（05）：78-82.