周一早上8点，从番禺到天河，一路刺眼的阳光，拥堵的路面，繁杂的城市，而我坐在车里，冷眼看世界。
　　C级自上市以来就得到了市场上的极大关注，有人说它长得很像S级，但我却不这么认为，虽然新S和新C都充满了浓浓的奔驰家族风格味道，但S级给我的第一印象是稳重、霸气，新C级却是年轻、积极，就像是一个勤奋加班的都市精英。特别是试驾的C260L运动版，前进气格栅上硕大的三叉星徽、AMG外观运动套件的加入以及18英寸的AMG轮毂彰显出其独特的傲气，给沉闷的生活点燃一丝丝激情。
　　加长则安
　　这一代C级史无前例地进行了加长，轴距达到了2920mm，虽然4783mm的车长在如今动则4900mm的中国中型车市场上不占优势，但长轴距短车身让新C显得更加修长，短外悬让新C具有更强烈的运动气势，而车身线条没有因为加长而产生生硬的感觉，反倒让腰线和后背过渡得更圆顺，优雅的感觉增添不少。加长的另外一点也是最重要的一点好处是增加的后排乘坐空间立竿见影，当前排坐着身高1.75米的司机时，后排1.8米的乘客仍能轻松翘起二郎腿。同时后排还拥有220V电源接口、带照明灯的化妆镜等便携配置，虽然新C的车主绝大部分是自己驾驶，但宽敞舒适的后排乘坐环境还是能为其加分不少，毕竟他们一般都到了有孩子或者准备生孩子的年龄，而后排则是为孩子考虑的重要因素。新一代C级在万众呼声中加长了，虽然也引起不少人的嘲讽，但这无疑是非常迎合国人口味的重要改动。
　　“坐奔驰，开宝马”这句话流传已久，可见奔驰的舒适性早已深入民心，而舒适性很大一部分取决于内饰，新一代C级的内饰相比于上一代称得上是翻天覆地的变化，环抱式的中控台、大量曲线的应用一改以往刻板的印象，“外置”的8.4英寸液晶显示屏和“鼠标式”触摸板让科技感增添不少，而诸如ARTICO皮革仪表盘、皮革舒适座椅、中控台木纹面板、简约的石英表、做工精细阻尼精确的金属旋钮等精致的设计则为时尚前沿的内饰营造了无可比拟的豪华感，可以说C级是同级别车型里内饰豪华感最强的车型，重新定义了这个价位车型的豪华标准。如此赏心悦目的内饰让驾驶成为一种享受，每次打开车门我都会为扑面而来的舒心连连称赞。
　　动力与操控一向不是C级的卖点，却是新C的点睛之笔，试驾的车型是C260L运动版，虽然已经停产，被功率更高的C300L取代，但即使是较低的功率用于C级身上也显得动力充沛，从1200rpm开始发动机输出最大扭矩，最大化地缓解了涡轮迟滞现象，实现油门的快速响应，只要肯深踩油门，强劲的推背感足以点燃生活的激情，新C共有5个驾驶模式可以选择，分别为控制油门响应、方向盘助力、空调出风等，在最舒适的ECO模式下，油门变得十分的迟缓，方向盘也十分轻盈，特别适合在城市里走走停停的路况，以平和的心态度过拥挤，顺带还省了油。而Sport+模式下的C级则称得上暴力，每次转速的攀升就像要把前方的车给吞噬。相比之下舒适的悬挂切切实实地贯彻着奔驰舒适的标准，对路面的振动有着整体性极强的过滤，再配上一流的隔音效果，让驾驶舱仿佛与外界隔绝。
　　结语
　　新C级在外观上更霸气了，但无改其舒适贴心的本质。在如此一座移动城堡里看着车外纷纷扰扰，满心的平静，即便是15公里的路程花费了将近2小时，我仍乐意躲在车内享受奔驰独有的品质。