作为BMW最畅销的车型，第六代3系对宝马的重要性毋庸置疑。轴距增加到2920毫米的3系Li，打开门会让人误以为进入了5系，但跨入驾驶舱松开脚刹用油门将新车轰入北京金港赛车场弯道的瞬间，你又会惊叹加长的BMW3还是那么扎实稳健动感十足。
　　面对第六代BMW 3系，不少人会心存疑虑：在更长的轴距下，宝马还能否坚持对运动与操控性的一贯追求？全新涡轮增压发动机的应用，除了对燃油经济性有所帮助外，究竟还能为BMW 3系带来什么？随着大量应用于更高级别车型上配置的逐步下移，全新BMW 3系的驾乘舒适性和便利性究竟能提升到怎样的高度？标准版轴距和长轴距版车型的驾驶感受究竟有多大不同？高效动力解决方案的实施，对3系的油耗表现有多大程度的帮助？
　　日前，全新BMW 3系试驾会在北京金港汽车公园举行。在这里，主办方安排了包含赛道、场地绕桩、计时赛、实际道路驾驶等众多“典型性”试驾项目的全方位体验。华晨宝马的意思很明晰，全新BMW 3系的变化是可以从各个角度切身感受的。
　　“不动声色”的动力提升
　　上午的试驾活动共分为3组同时展开，分别为赛道体验、场地绕桩和计时赛。笔者首先进行赛道体验环节的试驾。系紧安全带，将车辆的驾驶模式调整到运动（Sport），宝马驾驶培训师一声令下，5辆全新3系依次驶入赛道。中速通过一个弯道后，前方的长直线正是体验加速性能的绝佳机会。笔者将油门踩到底，伴随着8速手自一体变速器迅速降低两个挡位，涡轮增压发动机发出低吼，车速迅速提升。
　　直道末端，大力重刹，车速迅速下降，却没有“点头”的现象出现，这正是宝马车型前置后驱布置方式及50∶50前后配重比的优势所在。转动方向盘，笔者驾驶车辆向弯心靠拢。来自铝合金材质前后悬架极佳的侧倾控制，提醒笔者这是一款宝马的同时，也打消了新3系较上一代车型轴距加长对操控性的顾虑。
　　加长轴距却更为强悍
　　赛道体验结束后，记者进入了场地测试区域。这里是包含了直线加速、紧急变线、绕桩、低阻力路面等在内的一系列设施。更重要的是，场内同时停放着不同排量的标准轴距和长轴距版车型。如果说赛道体验是在车辆加速、制动、过弯等一系列连贯操作中考察车辆综合性能的一种“全面测试”，那么场地上各个科目的试驾，则是对车辆某一具体性能极限表现的一种“专项考验”，也正因为如此，场地科目往往是专业试驾所不可或缺的项目，更能将不同车型之间的细微差别体现得淋漓尽致。在试驾活动现场，来自新加坡的宝马亚太区首席培训师Ringo告诉笔者，这是他开过的最棒的3系，涡轮增压发动机的应用，对操控性提升发挥了很大作用。
　　笔者之前曾试驾过第五代BMW 3系，和上一代车型相比，第六代3系的方向响应明显更为敏捷，车头指向迅速准确，车辆能够按照记者的驾驶意图实现预期的绕桩和紧急变线动作。记者逐渐明白了Ringo之前那番话的意思：由于涡轮增压技术的应用，在保证车辆动力的情况下大幅减少了发动机排量，这使得3系的车头部分重量更轻。车辆在绕桩中的连续转向情况下，车头的惯性更小，从而对驾驶者意图的响应更为直接，也使车辆能在连续转向中保持良好的车身姿态。当然，车头重量的减轻并不意味着车尾变沉，得益于全车采用的高强度轻量化技术，以及蓄电池后置的布局方式，全新3系仍旧保持着前后轴50∶50的配重比。
　　和标准轴距版3系相比，全新BMW 3系Li的轴距增加了110mm，实际驾驶中，3系Li的表现既在意料之中，又在意料之外。在意料之中的是，较之标准轴距车型，3系Li的动态响应的确有些差距，主要表现在快速转动方向盘使车身姿态的调整速度略慢，以及过弯时悬架弹簧的压缩量略大。意料之外的则是，这种差距比笔者想象的要小得多。如果不是在绕桩这种近乎极限条件的测试方式下，两种不同轴距BMW 3系的操控性差异可能很难感知。印象中，极少有厂家能在性能试驾活动中同时提供长轴短轴两种车型进行试驾，这似乎也说明了厂家对长轴距版车型性能的自信。据了解，和一些品牌在标准轴距版车型基础上加长，从而推出长轴距车型的情况不同，全新BMW 3系在研发之初，标准轴距版和长轴距版车型便是同时进行研发的，这也保证了长轴距版车型上众多专门为其量身打造的设计，以及由此带来的极佳性能表现。