【摘 要】
：
自我从业以来，参加了不少长途试驾。活动结束后它们给我的总体感觉都是：我能记住沿途的美景，但开车的印象逐渐模糊。这一次，宝马做了一件相反的事。 当然这样说并非意指宝马的活动路线安排得欠妥;相反，在主办方的精心策划下，这一条包含全地形的路线真正向各位展示出了寶马X3作为SAV的全能实力。活动在青海及甘肃地区举行，从德令哈出发，途经大柴旦以及火星营地，终点为敦煌，在这个过程中，我们还会路过东台吉乃尔胡
论文部分内容阅读
自我从业以来，参加了不少长途试驾。活动结束后它们给我的总体感觉都是：我能记住沿途的美景，但开车的印象逐渐模糊。这一次，宝马做了一件相反的事。
当然这样说并非意指宝马的活动路线安排得欠妥;相反，在主办方的精心策划下，这一条包含全地形的路线真正向各位展示出了寶马X3作为SAV的全能实力。活动在青海及甘肃地区举行，从德令哈出发，途经大柴旦以及火星营地，终点为敦煌，在这个过程中，我们还会路过东台吉乃尔胡、水上雅丹、双色湖、火星基地和俄博梁魔鬼城。大西北独特的自然景色让人大饱眼福，只是这次的座驾宝马X3带来的驾驶乐趣，让我久久不能忘怀。3天的深度体验后，我发现了它身上一些独特的魅力。
1.隔音
第一天刚到机场，主办方就安排了一辆X3将我们送到酒店。作为SAV来说，在高速行驶时相对于轿车的风噪一直是让大多数厂商头疼的问题。X3在这方面做得很好，即使速度达到120公里/小时，同车的乘员依然睡得很香，车内安静程度就像我的卡罗拉开80公里/小时一样。
2.动力
随后的几天，陪伴我的一直是这辆X3 30i（2.0T高功率车型）。虽然不算新车，但X3上面这台2.0T+8AT的组合依然惊艳到了我，因为它足够有个性。在市区里驾驶时，变速箱积极升挡，兼顾了燃油经济性和平顺性;而切换到运动模式后，它却换了一种性格，让发动机长时间保持在中高转，动力随时待命，并且升降挡速度有明显提升，每升一挡还会有被“踢一脚”的刺激感。252马力的最大功率让我们像一枚高速导弹般巡航。过剩吗？动力，在一望无际的笔直公路上永远不过剩。
3.舒适度
与轿车相比，SAV在操控与舒适度上都不占优势。但本次长途试驾的路线实在没有多少高速公路，更多的是让轿车望而却步的非铺装道路，此时高底盘的优势便体现了出来。X3开起来像是一辆加高底盘的3系，牺牲了一些操控后，换来更长的悬架行程和更好的通过性。方向盘的力反馈恰到好处，车身的姿态也非常容易控制。底盘的舒适度非常高，即使路面的颠簸频率像摇起来的拨浪鼓，车内的我们依然能够谈笑风生。
4.其他
活动的最后一天，我作为起床困难户居然早上六点半就起床了，原因无他，拍日出。俄博梁的雅丹地貌让人向往又敬畏，因为地形难度高，我们一行两辆X3反而在这一票硬派越野车中显得特别。不过在切换到手动1挡并且关闭DSC后，X3展现出了不俗的越野能力，最终带我爬上了顶峰，也就有了后来这张壮观的日出。
“纵戈壁，逐星河”是本次X3长途试驾的主题。让人感动的不是X3带我们完成了这段路，而是行驶在路上的那些时刻，给我带来了巨量的驾驶乐趣。谁说开长途是一件无聊的事情呢？
其他文献
最后的RAYBRIG 高桥国光总监督率领的TEAM KUNIMITSU国光车队，从全日本GT锦标赛JGTC诞生的1994年开始参赛。1995年本田NSX GT2在勒芒24小时大赛获胜时，STANLEY电气的车灯品牌RAYBRIG就是车队的赞助商。 1996年，国光车队继续出战GT-2组别，100号RAYBRIG涂装首次在勒芒赛场上亮相。赛车和去年基本一致的情况下，本田期待能连续取得组别冠军。然
对于5米长的C级轿车来说，空间、舒适度一定是购买它的消费者首先考虑的因素。这方面沃尔沃S90L本就十分优秀，5090mm的长度搭配3061mm的轴距，即使你身高达到1.8米，也能在后排拥有超过两拳的腿部空间。那么随着竞争对手的更新换代，如何在控制成本的情况下，让S90L保持新鲜感，在竞争中保持主动的状态，就是摆在沃尔沃面前的问题了。他们想到了外观内饰的改变，但这显然不够，于是一套48V混合动力系统
烟尘中的农舍，披满沙尘的蒿草，寒风中晃动的梭梭林，废弃的羊圈……浓郁的肃杀与荒凉，从戈壁的荒漠中铺天盖地袭入眼帘。 我站在一座沙峰的顶端，双脚像灌了铅一样沉重。风沙漫天，如嘶如吼，天地浊茫茫，鸟兽骨森森……每个人都听闻过大漠，但很少有人真正解读过大漠。畏惧，往往来源于经历，恰恰是工作关系多次前往过大漠的缘由，在面对眼前的沙海时我愈发感觉到莫名的恐惧。 在这样的生命禁区里，你会前所未有地进行思考
在自家拥有的穆杰罗赛道，最近赛场上有些迷茫的法拉利迎来了新里程碑——第1000次参加F1大奖赛。 为复刻“跃马”参加的F1处子秀，他们采用了1950年摩纳哥大奖赛所使用的酒红色涂装;在“托斯卡纳的心脏”佛罗伦萨地标领主广场举办气势恢宏的庆祝晚会，里面的节目颇有“春晚”的纯粹喜庆;米克·舒马赫驾驶其“车王”父亲的座驾——F2004在正赛前飞驰;更为重要的是，在一周前蒙扎颇为耻辱的“双退”后能双积分
很多年前，我取得驾照后驾驶的第一辆车就是日产骐达，一辆诞生于2005年的第一代手动挡橘黄色骐达。大学期间的每一个暑假，它都是我的代步工具，我驾驶着它从家到小镇集市间来来往往，乐此不疲。期间，有过磕碰也有过摩擦，但很快都会被从事汽修行业、技术精湛的父亲完美复原。那时，我唤它为“脐橙”（橙色骐达）。就是这辆看起来人畜无害、百公里加速十秒开外的“脐橙”，带给了我驾驶的最初快乐，也见证了我从不敢摸方向盘到
定位主力车型 马自达CX-30在中国上市之后，月销量在3000台左右徘徊。而在日本市场，CX-30是整个马自达品牌销量最高的车型，在2020年上半年一到六月共卖出了15937台。即使和其他日系厂商定位相同的车型比较，丰田C-HR和本田缤智的销量在18000台上下，CX-30和他们的成绩也相当接近。 CX-30是考虑日本城市需求之后，马自达找到的平衡点。在CX-30推出之前，日本大街小巷最常见的
这次活动以“众行无限”为主题，集结了一汽大众、上汽大众和大众进口汽车旗下多款SUV。主办方为我们设计了3条共370公里的主题驾驶路线，意在全方位展现大众汽车品牌SUV的多面特征：一是“摩登都市”夜驾路线，从纱帽街太古里到东郊记忆景区，途经成都市中心的众多景点及地标;二是“问道山野”驾驶路线，前往赵公山，旨在传递大众汽车品牌SUV所推崇的户外生活方式;三是“两全其美”驾驶路线，为在不同路况和交通情况
最具张力的外观设计 现代集团一向对设计颇为讲究，第十代SONATA使用了“感性运动”的设计理念。设计师从自然的视觉效果入手，通过比例和结构的调整营造了夸张而不失平衡的观感。虽然国产车型经过了轴距加长，却没有破坏原版车型的美感。 车头宽阔低矮的前格栅加上遍布车身的导风槽，让SONATA在B级车中显得尤为特别。日本《名车志》主编小泽浩二将SONATA的腰线形容为“融化的芝士”。 车身工艺方面，S
我曾经在各路“鸡汤”文中学到过无数种在上流场合保持体面的方法，但这些所谓行之有效的高级感伪装术却在宾利全系出现在我面前的一刹那全线崩溃。当然，我此刻依然不会在公开的纸面表达中有失矜持，但你可以通过合理想象来还原当我面对一支由8辆添越、7辆欧陆GT以及6辆飞驰组成的豪华宾利车队时是怎样地手舞足蹈。有热心的媒体同行算过，它们合计的总价约在7000万元左右。 事实上，在三亚这座城市，你并不需要故作体面
说到丰田RAV4，就不得不提及它“城市SUV鼻祖”的称号。早在1989年，丰田就提出了“城市SUV”这一概念，并且在5年后，也就是1994年正式将这个概念落地，那就是我们如今非常熟悉的RAV4。RAV4其实是“Recreational Active Vehicle with 4-WheelDrive”的缩写，正如其意，丰田想给用户带来一款比轿车拥有更好通过性，同时又比传统越野车更注重城市用途的SU
