这个问题搁在以前通常的回答都是：“宣传产品优势，树立品牌形象。”现如今不少媒体的回答则更为直接：“促进销售。”于是乎很多汽车厂家就把“是否能促进销售”作为和媒体合作的第一依据。
　　按照不少媒体的逻辑：宣传产品优势=让消费者对产品感兴趣=到店询价=销售，这么多的环节媒体基本只做了第一步，就敢说“促进销售”，着实让我这种不太资深的媒体人“钦佩无比”。
　　媒体能给厂家多大的帮助？这得看在什么样的市场当中来说。在成熟的汽车市场，媒体因为经过无数轮的兼并重组和淘汰，基本保持了一个细分市场垄断的局面：宣传品牌文化、产品评测、价格导购、后市场导购等等。可在中国市场，一哄而起的汽车媒体将“同质化竞争”做到了极致，大家基本上都做着相同的内容，这确实让厂家非常痛苦，把“是否能促进销售”作为合作依据也就难免了。
　　其实在国外的汽车销售也和中国市场不太一样，在国外是“低端车性价比优先、中端车配置空间优先、高端车品牌知名度优先”，而且消费者对于品牌的忠诚度极高，这就让国外的媒体把握住了一个要素，媒体以宣传高端产品和汽车品牌为第一要务，这样会直接带动中低端的消费者认可度。可在中国市场，汽车厂家要面临一个现状就是“低端车品牌度优先、中端车性价比优先、高端车配置空间优先”，而且消费者对于品牌基本没有忠诚度，往往一个未必优惠的促销消息就会让他们转投别的品牌。
　　真的没有办法么？其实答案很简单——做细市场，做细内容。以往的“同质化竞争”有历史因素，也有不少媒体人自己不愿意做细内容的因素。现在只要媒体继续本着“内容为王”的原则，把自己的强项做细致，把厂家需求分析到位、把读者需求理解深刻，把各种新媒体手段用好，依旧还会是领域内的强者。
　　就在《汽车与运动evo》的第七期，我们为读者带来了法拉利旗下最霸道的车型——LaFerrari的深度测试，兰博基尼Huracan和漂移王者Ken Block的选题也悉数登场，这是我们的强项，也是我们要挖掘的细分市场。当然，我们也会坚持以往的技术专精路线，这期杂志有关马自达“创驰蓝天技术”和沃尔沃“Drive-E技术”的深度测试，就会告诉消费者全新技术的真正好处。
　　把最酷最炫的车型、最新最好的技术和最优秀的汽车人物介绍给读者，这就是《汽车与运动evo》能做的事情。