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又到暑假啦！今年准备上哪HAPPY呀？当然啦，不管上哪玩，都要先到那里，你准备怎么去呢？如果你选择的交通工具是飞机，那么这篇文章正适合你！下面就教教你在飞机上怎么拍照吧！
登机前的准备
如果你经常飞来飞去那应该知道“常旅客计划”和“常旅客卡”，说白了就是航空公司的一种促销手段，乘客会得到“常旅客卡”(也就是会员卡)，可以得到酒店消费打折、免费换取机票、免费升舱等奖励。在办理“常旅客卡”，填表时，有座位喜好，当然是选靠窗，这样以后在办理登机时，如果航空公司的服务不错，电脑会自动为你安排靠窗的位置。
如果没有安排到靠窗的位置，可以上飞机和别人换个座位，不过记住，一定要诚恳，比如:“我这是第一次坐飞机，能不能……”，多数情况下，很多人还是会满足你这小小的要求的！
如果可能，尽量提前一点到机场，可以先在候机大厅中拍拍停靠和起降的飞机，还可以将在登机前拍的这些照片复制到笔记本中，当然要利用机场提供的外接电源。
等换票时，排在前面，便于优先选择座位，拿到靠窗位置的几率就会较大。如果乘坐的飞机不用靠桥，那么利用坐摆渡车的机会还可以抢拍几张。
上了飞机，在空乘不忙的时候，可以提出拍拍飞机内部构造的要求，只要你的脸上写满了诚意，空乘人员可能会带你拍拍她们的工作间，如果得到机长的同意，还可以让你在飞机前面拍几张驾驶舱的照片。
对了，别忘了穿件深色衣服，不然在舷窗口上留下自己的影子，拍出的照片可就难看了。
让我们一起拍照吧！
终于要起飞了，这段时间当然不用我多说啦，不要移动，不要打开DC……
终于飞到云层上了，可以活动活动了，快拿出DC准备拍摄吧！首先要按照当时的环境情况来选择白平衡，注意一定要将白平衡设置在晴天挡。
颜色问题解决了，现在要避免舷窗的玻璃问题了，你可以用手动对焦，把焦距固定到无穷远，这样不仅可以防止焦点落在玻璃上，更能节省调焦的时间和减少耗电。
由于天空中的太阳光线强烈，云与云之间的颜色差异极大，所以我们要使用点测光，对最亮处进行测试，不然最亮的部分很容易变成全白色。
由于光线太亮，快门速度也非常重要，如果你的DC快门速度只有1/1500秒，那么很容易曝光过度，这时建议你调低ISO值，比如设置为50。
对于保存的照片的格式，则建议你保存为RAW或TIF格式，以便于后期的处理，毕竟这是在飞机上拍照。
另外，飞机的舷窗都是三层有机玻璃，如果你用的不是单反数码相机，又加了线偏振镜和圆偏振镜，那么一定要通过LCD取景，否则很容易产生偏色，得到的照片与取景器有很大的差别。
即便是经过了上面的设置，很多朋友还是很容易在最后拍出的照片中“发现”自己，这就是玻璃的反光，针对这个问题，解决方法其实很简单：拍摄时要注意镜头要紧贴舷窗，这样照片中就不会有相机、座椅和自己反光了。
坐飞机受天气影响因素很大，这里建议你要节省相机的电池，在暂时不拍时关闭相机，如果遇到飞机躲避雷雨或是其他天气状况时，可以拍到难得一见的闪电景观，想想看，飞机在云层间穿梭，窗口雷光闪现，景色该有多漂亮！如果这时候没电了，那该有多尴尬。当然就算关闭了相机也要把它放在手中，只要出现美景，就要立刻打开相机拍摄。
在飞机上拍地面
如果你有机会在云层下面活动，可以拍到地面景观时，要注意由于空气折射光线等原因，景物的实际亮度比曝光表测的数值要高，所以拍摄时要按测得数值缩小一到半级光圈。在空中俯摄地面时，与被摄物体距离越近快门速度越高，飞行速度越快，快门速度越高。
还有两点需要注意，在拍地面景物时，山河都在一个平面上，景物缺乏变化，这时，你可以选取一些动体，使画面更生动;还要注意在拍摄时，最好选择侧光或侧逆光，这样能增加被摄物的立体感和深度感。
线偏振镜和圆偏振镜
看了下面的图，你应该明白了，偏振镜的作用其实就是去除反射光线，也就是有害眩光。如果拍摄蓝天，天会显得更蓝、更暗。不过偏振镜不止滤掉了有害眩光，还把一部分有用的光线也过滤掉了，所以使用偏振镜，最好要增加一档以上的曝光量。
至于线偏振镜和圆偏振镜的区别，就是后者在前者的基础上，增加了一个旋光装置，正因为有了这个装置，圆偏振镜可以用在自动对焦和自动曝光的相机中，而在这些相机上使用线偏振镜很容易造成曝光不准，对焦失败等问题。
《稀饭摄友会》
关注http://bbs.cfan.com.cn/ “DC拍拍拍”栏目，有更多惊喜等着你！
这张照片是网友拍摄的飞机驾驶舱的照片，舱内没有什么问题，但窗外是一片“惨”白！
民航子弟：这就是“光比大”。相机曝光顾及了室内没有兼顾室外。这时候驾驶舱内是曝光准确的(因为相机是按照驾驶舱内进行曝光的)，但这个曝光量就造成了窗外曝光严重过度！
要解决这个问题就要利用闪光灯辅助照明，不过用了闪光灯也很麻烦，就是那些显示屏全都变成了黑色或是很难看，各种颜色的飞行数据及按钮灯光也看不到了。这时就要用到“慢速同步闪光”了，它主要用在夜晚或者驾驶舱光线比较昏暗的时候。我们将相机的曝光模式设置为手动拍摄模式。将快门速度设置为较慢的快门(也别太慢，以免手抖动影响清晰度)，光圈可以设置得稍微小点(保证有好的景深)。例如以ISO100为例，快门速度可以设到1/15秒，光圈为11。这时候，由于驾驶舱光线较暗，当闪光灯闪亮时，会照亮整个驾驶舱，使之曝光。但是，闪光灯所持续的光照时间非常的短(大致为1/8000秒)，而我们的快门速度却是1/8秒，所以，当闪光灯闪亮过后快门还会继续曝光，这个继续曝光的时间就是用来补偿那些仪表的亮度。这样，我们就能够拍到一张驾驶舱明亮，仪表漂亮的图片了。另外还有一个小技巧，就是尽量让你的闪光灯不要正对着驾驶舱窗户或者显示屏，那样会留下令你遗憾的光斑。
登机前的准备
如果你经常飞来飞去那应该知道“常旅客计划”和“常旅客卡”，说白了就是航空公司的一种促销手段，乘客会得到“常旅客卡”(也就是会员卡)，可以得到酒店消费打折、免费换取机票、免费升舱等奖励。在办理“常旅客卡”，填表时，有座位喜好，当然是选靠窗，这样以后在办理登机时，如果航空公司的服务不错，电脑会自动为你安排靠窗的位置。
如果没有安排到靠窗的位置，可以上飞机和别人换个座位，不过记住，一定要诚恳，比如:“我这是第一次坐飞机，能不能……”，多数情况下，很多人还是会满足你这小小的要求的！
如果可能，尽量提前一点到机场，可以先在候机大厅中拍拍停靠和起降的飞机，还可以将在登机前拍的这些照片复制到笔记本中，当然要利用机场提供的外接电源。
等换票时，排在前面，便于优先选择座位，拿到靠窗位置的几率就会较大。如果乘坐的飞机不用靠桥，那么利用坐摆渡车的机会还可以抢拍几张。
上了飞机，在空乘不忙的时候，可以提出拍拍飞机内部构造的要求，只要你的脸上写满了诚意，空乘人员可能会带你拍拍她们的工作间，如果得到机长的同意，还可以让你在飞机前面拍几张驾驶舱的照片。
对了，别忘了穿件深色衣服，不然在舷窗口上留下自己的影子，拍出的照片可就难看了。
让我们一起拍照吧！
终于要起飞了，这段时间当然不用我多说啦，不要移动，不要打开DC……
终于飞到云层上了，可以活动活动了，快拿出DC准备拍摄吧！首先要按照当时的环境情况来选择白平衡，注意一定要将白平衡设置在晴天挡。
颜色问题解决了，现在要避免舷窗的玻璃问题了，你可以用手动对焦，把焦距固定到无穷远，这样不仅可以防止焦点落在玻璃上，更能节省调焦的时间和减少耗电。
由于天空中的太阳光线强烈，云与云之间的颜色差异极大，所以我们要使用点测光，对最亮处进行测试，不然最亮的部分很容易变成全白色。
由于光线太亮，快门速度也非常重要，如果你的DC快门速度只有1/1500秒，那么很容易曝光过度，这时建议你调低ISO值，比如设置为50。
对于保存的照片的格式，则建议你保存为RAW或TIF格式，以便于后期的处理，毕竟这是在飞机上拍照。
另外，飞机的舷窗都是三层有机玻璃，如果你用的不是单反数码相机，又加了线偏振镜和圆偏振镜，那么一定要通过LCD取景，否则很容易产生偏色，得到的照片与取景器有很大的差别。
即便是经过了上面的设置，很多朋友还是很容易在最后拍出的照片中“发现”自己，这就是玻璃的反光，针对这个问题，解决方法其实很简单：拍摄时要注意镜头要紧贴舷窗，这样照片中就不会有相机、座椅和自己反光了。
坐飞机受天气影响因素很大，这里建议你要节省相机的电池，在暂时不拍时关闭相机，如果遇到飞机躲避雷雨或是其他天气状况时，可以拍到难得一见的闪电景观，想想看，飞机在云层间穿梭，窗口雷光闪现，景色该有多漂亮！如果这时候没电了，那该有多尴尬。当然就算关闭了相机也要把它放在手中，只要出现美景，就要立刻打开相机拍摄。
在飞机上拍地面
如果你有机会在云层下面活动，可以拍到地面景观时，要注意由于空气折射光线等原因，景物的实际亮度比曝光表测的数值要高，所以拍摄时要按测得数值缩小一到半级光圈。在空中俯摄地面时，与被摄物体距离越近快门速度越高，飞行速度越快，快门速度越高。
还有两点需要注意，在拍地面景物时，山河都在一个平面上，景物缺乏变化，这时，你可以选取一些动体，使画面更生动;还要注意在拍摄时，最好选择侧光或侧逆光，这样能增加被摄物的立体感和深度感。
线偏振镜和圆偏振镜
看了下面的图，你应该明白了，偏振镜的作用其实就是去除反射光线，也就是有害眩光。如果拍摄蓝天，天会显得更蓝、更暗。不过偏振镜不止滤掉了有害眩光，还把一部分有用的光线也过滤掉了，所以使用偏振镜，最好要增加一档以上的曝光量。
至于线偏振镜和圆偏振镜的区别，就是后者在前者的基础上，增加了一个旋光装置，正因为有了这个装置，圆偏振镜可以用在自动对焦和自动曝光的相机中，而在这些相机上使用线偏振镜很容易造成曝光不准，对焦失败等问题。
《稀饭摄友会》
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这张照片是网友拍摄的飞机驾驶舱的照片，舱内没有什么问题，但窗外是一片“惨”白！
民航子弟：这就是“光比大”。相机曝光顾及了室内没有兼顾室外。这时候驾驶舱内是曝光准确的(因为相机是按照驾驶舱内进行曝光的)，但这个曝光量就造成了窗外曝光严重过度！
要解决这个问题就要利用闪光灯辅助照明，不过用了闪光灯也很麻烦，就是那些显示屏全都变成了黑色或是很难看，各种颜色的飞行数据及按钮灯光也看不到了。这时就要用到“慢速同步闪光”了，它主要用在夜晚或者驾驶舱光线比较昏暗的时候。我们将相机的曝光模式设置为手动拍摄模式。将快门速度设置为较慢的快门(也别太慢，以免手抖动影响清晰度)，光圈可以设置得稍微小点(保证有好的景深)。例如以ISO100为例，快门速度可以设到1/15秒，光圈为11。这时候，由于驾驶舱光线较暗，当闪光灯闪亮时，会照亮整个驾驶舱，使之曝光。但是，闪光灯所持续的光照时间非常的短(大致为1/8000秒)，而我们的快门速度却是1/8秒，所以，当闪光灯闪亮过后快门还会继续曝光，这个继续曝光的时间就是用来补偿那些仪表的亮度。这样，我们就能够拍到一张驾驶舱明亮，仪表漂亮的图片了。另外还有一个小技巧，就是尽量让你的闪光灯不要正对着驾驶舱窗户或者显示屏，那样会留下令你遗憾的光斑。