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国人最早接触CVT无级变速器，大多都来自02年奥迪A6 2.8车型上使用的Multironic无级变速器。而经过十多年的发展，国内搭配无级变速器的车型也不胜枚举，甚至许多自主车型也开始使用无级变速器。但若论国内装配CVT变速器车型最多、产量最大的车厂，或者说为CVT变速器在国内的推广贡献最大的车厂，当属东风日产。
XTRONIC CVT历经五代
迄今为止，东风日产售出的超过450万辆产品中，搭载XTRONIC CVT技术的车已突破150万辆。XTRONIC CVT凭借低碳环保、平顺节油、成熟稳定的技术，不仅为众多消费者带来实实在在的利益，也树立起良好的口碑。毫不夸张地说，东风日产的XTRONIC CVT无级变速器已成为CVT技术的“代言人”。
其实，早在1992年，日产就推出了第一代CVT无级变速器，至今已历经五代发展。而在中国，自2003年东风日产成立伊始，就开始启动和推进该项领先技术的导入工作。2006年，东风日产首款搭载XTRONIC CVT的车型——轩逸正式上市，开启了日产CVT技术在中国市场落地生根的序幕。随后，XTRONIC CVT在东风日产的大力推广之下，在中国迅速普及。
从齿轮、皮带到钢带
其实，论CVT技术的历史，其原理可追溯到文艺复兴时期达芬奇绘制的一副CVT草图。1886年，奔驰公司就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。1958年，荷兰的DAF公司成功研制了Variomatic双V型橡胶带式CVT，并装备于Daffodil轿车上，创造出超过100万辆的销量。自此，CVT技术引起世界广泛关注。
与其他三款齿轮式变速器不同，CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，从而实现平稳和“无级”的速比转换，并拥有良好的经济性、动力性和行驶平顺性。从1992年开始，日产动力研究团队就开始对CVT进行研发和改进，20多年来，他们对CVT的各部件及其控制技术不断进行革新。
为了让媒体能更深入了解XTRONIC CVT无级变速器，东风日产特意邀请了全国部分媒体去广州参观并访问了研发中心和工厂生产线。据技术工程师介绍，为提升CVT变速器的稳定与可靠行，日产特意采用了独有的专利材料加工制造高强度钢带，并通过高强度钢带调整2个扇形滑轮直径，连续改变速比，在有效解决换挡顿挫感的同时，还确保CVT能承受高扭矩的动力传输，以便能将CVT配备在大排量汽车上，从而全面提升CVT的装车率。
将低碳减排进行到底
据测算，新XTRONIC CVT比传统AT节油15%，以普通2.0升AT汽车平均百公里油耗8L，每年行驶1万公里计算，东风日产生产的150万辆搭配XTRONIC CVT的车，每年节油超过1.8亿升。而在减排方面，XTRONIC CVT同样表现抢眼。据测算，每节约1L汽油二氧化碳排放量就减少2.7kg，一棵成年大树一年能吸收二氧化碳18.3kg，按前面的算法，每年东风日产XTRONIC CVT车型能减排4.86亿公斤，相当于种了2655.7万棵树，这是相当惊人的成绩。
多、快、省
东风日产新一代XTRONIC CVT，凭借其多、快、省的特点，引领了国内CVT发展的方向。其中，多指的是XTRONIC CVT所搭载的ASC智能逻辑控制系统，可提供1400种智能变速模式，能适应2000种路况。快则是指新XTRONIC CVT的变速范围扩大至7.0，相当于豪华车8AT变速器的变速范围。省则指XTRONIC CVT通过改变滑轮的排列位置与距离，减少40%摩擦阻力，大大提高了燃油经济性；并且其机油暖温器能有效降低机油粘度，可以减少能量的损失。
厚积薄发
访东风日产市场销售总部副总部长杨嵩
在东风日产XTRONIC CVT技术品鉴会上，我们采访了东风日产市场销售总部副总部长杨嵩。相对于今年9月东风日产实现107.89% 的同比增长，杨嵩更看重今年9月份的销量超过了东风日产成立以来的任何一次记录。他强调，中国有句古话叫“祸福相依”，或者说“置之死地而后生”，对于东风日产甚至所有日系企业而言，去年是特殊且难忘的经历。之所以东风日产能迅速复苏，一是靠越挫越勇的强大团队，二是靠东风日产“好产品，好品牌，好服务，好营销”的扎实根基。
在杨嵩看来，东风日产今后需要在渠道发展和产品上继续狠下功夫。对于渠道发展，杨嵩认为中国将会走出一条和欧美不一样的道路，把握准方向并抢占先机，努力拓展渠道，是今后占领市场的关键。而在产品上，东风日产将在新车型以及新技术上不断推陈出新，除了今年推出的新天籁和新骊威，接下来还将推出启辰新车、天籁长轴距版等车型之外，全新的XTRONIC CVT也将大量装配在新车型上，毫无疑问它们将继续为东风日产在环保节能方面续写辉煌。
事实上，除了在渠道和产品上做文章之外，东风日产在营销上也在努力进行改革，比如数字营销，他认为这条路是正确的。数字营销是未来的发展方向，也是一个博大精深的新鲜事物，发展速度快，并且需要大量人才。他坚信，东风日产正在慢慢积累，但一定会厚积薄发。
XTRONIC CVT历经五代
迄今为止，东风日产售出的超过450万辆产品中，搭载XTRONIC CVT技术的车已突破150万辆。XTRONIC CVT凭借低碳环保、平顺节油、成熟稳定的技术，不仅为众多消费者带来实实在在的利益，也树立起良好的口碑。毫不夸张地说，东风日产的XTRONIC CVT无级变速器已成为CVT技术的“代言人”。
其实，早在1992年，日产就推出了第一代CVT无级变速器，至今已历经五代发展。而在中国，自2003年东风日产成立伊始，就开始启动和推进该项领先技术的导入工作。2006年，东风日产首款搭载XTRONIC CVT的车型——轩逸正式上市，开启了日产CVT技术在中国市场落地生根的序幕。随后，XTRONIC CVT在东风日产的大力推广之下，在中国迅速普及。
从齿轮、皮带到钢带
其实，论CVT技术的历史，其原理可追溯到文艺复兴时期达芬奇绘制的一副CVT草图。1886年，奔驰公司就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。1958年，荷兰的DAF公司成功研制了Variomatic双V型橡胶带式CVT，并装备于Daffodil轿车上，创造出超过100万辆的销量。自此，CVT技术引起世界广泛关注。
与其他三款齿轮式变速器不同，CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，从而实现平稳和“无级”的速比转换，并拥有良好的经济性、动力性和行驶平顺性。从1992年开始，日产动力研究团队就开始对CVT进行研发和改进，20多年来，他们对CVT的各部件及其控制技术不断进行革新。
为了让媒体能更深入了解XTRONIC CVT无级变速器，东风日产特意邀请了全国部分媒体去广州参观并访问了研发中心和工厂生产线。据技术工程师介绍，为提升CVT变速器的稳定与可靠行，日产特意采用了独有的专利材料加工制造高强度钢带，并通过高强度钢带调整2个扇形滑轮直径，连续改变速比，在有效解决换挡顿挫感的同时，还确保CVT能承受高扭矩的动力传输，以便能将CVT配备在大排量汽车上，从而全面提升CVT的装车率。
将低碳减排进行到底
据测算，新XTRONIC CVT比传统AT节油15%，以普通2.0升AT汽车平均百公里油耗8L，每年行驶1万公里计算，东风日产生产的150万辆搭配XTRONIC CVT的车，每年节油超过1.8亿升。而在减排方面，XTRONIC CVT同样表现抢眼。据测算，每节约1L汽油二氧化碳排放量就减少2.7kg，一棵成年大树一年能吸收二氧化碳18.3kg，按前面的算法，每年东风日产XTRONIC CVT车型能减排4.86亿公斤，相当于种了2655.7万棵树，这是相当惊人的成绩。
多、快、省
东风日产新一代XTRONIC CVT，凭借其多、快、省的特点，引领了国内CVT发展的方向。其中，多指的是XTRONIC CVT所搭载的ASC智能逻辑控制系统，可提供1400种智能变速模式，能适应2000种路况。快则是指新XTRONIC CVT的变速范围扩大至7.0，相当于豪华车8AT变速器的变速范围。省则指XTRONIC CVT通过改变滑轮的排列位置与距离，减少40%摩擦阻力，大大提高了燃油经济性；并且其机油暖温器能有效降低机油粘度，可以减少能量的损失。
厚积薄发
访东风日产市场销售总部副总部长杨嵩
在东风日产XTRONIC CVT技术品鉴会上，我们采访了东风日产市场销售总部副总部长杨嵩。相对于今年9月东风日产实现107.89% 的同比增长，杨嵩更看重今年9月份的销量超过了东风日产成立以来的任何一次记录。他强调，中国有句古话叫“祸福相依”，或者说“置之死地而后生”，对于东风日产甚至所有日系企业而言，去年是特殊且难忘的经历。之所以东风日产能迅速复苏，一是靠越挫越勇的强大团队，二是靠东风日产“好产品，好品牌，好服务，好营销”的扎实根基。
在杨嵩看来，东风日产今后需要在渠道发展和产品上继续狠下功夫。对于渠道发展，杨嵩认为中国将会走出一条和欧美不一样的道路，把握准方向并抢占先机，努力拓展渠道，是今后占领市场的关键。而在产品上，东风日产将在新车型以及新技术上不断推陈出新，除了今年推出的新天籁和新骊威，接下来还将推出启辰新车、天籁长轴距版等车型之外，全新的XTRONIC CVT也将大量装配在新车型上，毫无疑问它们将继续为东风日产在环保节能方面续写辉煌。
事实上，除了在渠道和产品上做文章之外，东风日产在营销上也在努力进行改革，比如数字营销，他认为这条路是正确的。数字营销是未来的发展方向，也是一个博大精深的新鲜事物，发展速度快，并且需要大量人才。他坚信，东风日产正在慢慢积累，但一定会厚积薄发。