油价不停上涨，出租司机们都在琢磨，到底怎么才能省油，怎么才能降低燃料价格上涨后带来的负面影响呢?有专家指出：市场上各种所谓的节油产品，节油效果并不十分明显，而改善驾驶习惯，对于驾驶技术最为纯熟的出租车司机效果也不大。只能是改变燃料种类，尤其是使用柴油车，因为柴油车相比现在的汽油车来说，可以大幅降低使用成本。
　　其实，在中国的许多省、市地区，比如苏州，云南、山东、福州、杭州、长春等地都早已开始使用柴油出租车，几年来，司机们普遍反映良好。以柴油出租车使用较早的长春为例，现在长春出租车市场上柴油车的比例已经占到约40％，而且打算更换柴油出租车的司机越来越多，现在新购置的出租车中，绝大多数司机都要求选择柴油车作为换代车型，已很少有司机选择汽油作为燃料运营了；柴油车也是浙江省宁波市宁海县出租车行业中的新宠，目前，该县共有出租车273辆，其中柴油车131辆。
　　
　　省油：柴油车是最好选择
　　
　　除了汽油出租车以外，现在还有许多城市的出租车使用的是燃气车，但基本上都是后天改造而成，所以需要额外支出改造费用，而且改换燃料后容易造成发动机动力下降等问题，实际性能远不如改装之前。另外，随着油价的不断上涨，车用燃气的涨价压力也非常大，烧气的成本优势不再明显。在比较各种出租车型的多方性能之后，柴油车作为出租车的优势无疑最为突出。
　　一汽大众高级工程师洪治平告诉记者，由于出租车具有鲜明的行业特征：行驶里程多，所以出租车型必须具有经济、耐用。维修成本低廉等特点，而柴油车具有的节油、耐用、返修率低等特性使其成为出租用车的最好选择。记者随后电话采访了全国的多位柴油出租车司机。云南首批捷达柴油车用户、昆明中北交通旅游公司的出租车司机陈昆云告诉记者，柴油车的省油和皮实自己深有体会。陈师傅自2002年11月起使用捷达柴油车，到今年11月行驶里程已达34万多公里，目前车况良好，每天两斑跑320多公里，柴油燃料费用平均为百公里4．7升，全天开空调的油钱大约才65元，而汽油出租车司机每天的油钱大概需要100多元。在这批柴油出租车司机的带动下，到目前为止，云南省的柴油出租车数量已近万辆。山东滨州交运出租车公司的刘小勇师傅也告诉记者，自己在2003年4月26日购买了一辆捷达SDI柴油车，单班营运，日均行驶330公里，到2005年11月共行驶了32．3万公里，百公里均油耗仅5升，油钱为80元左右，运营8个月后就还清了购车时的几万元借款。
　　
　　柴油出租车发展空间巨大
　　
　　据了解，现在全国的出租车数量大约在85万辆左右，按出租车8年更新一次计算，每年大约有10万辆左右的新车要进入出租车市场。但是，在这10万辆新车中，柴油车的比例却非常低。一汽大众是国内最早推出柴油轿车的生产企业，2002年一汽大众推出了捷达柴油车，主要针对客户就是出租行业。捷达柴油车上市三年来已逐渐在各地出租车市场打开了局面，据一汽大众某知情人士介绍，2002年一汽大众捷达柴油车的销售量为1000多台，2003年为4000多台，2004年增至1万多台，2005年激增至2万多台，到目前为止一汽大众的捷达柴油车总销量已达到3万台，平均每年销售1万台，这个数字对于在中国处处受限的柴油车来说还是很可观的，可是相比较出租市场每年10万台的缺口来说，仅占了大约10％的比例，所以仍有很大的发展空间。令人遗憾的是，柴油车进入出租行业尚有巨大阻力，某些城市都明文规定了禁柴、限柴的措施，使得不少了解柴油车好处的出租车司机只能望车兴叹。
　　如今，中国已成为仅决于美国的石油进口大国，如何更充分的发挥燃油效率。节约资源是国人共同面对的问题，当柴油化已成为一种国际普遍趋势时，以北京为首的许多地区却还对柴油车采取不平等的歧视政策。有专业人士表示，柴油车的技术如今日趋成熟，已经能够经受北方冬季的气候考验，柴油车如果能被出租行业大力推广，必将带采巨大的社会意义和经济意义。以北京为例，北京大约有6万辆出租车，每天平均行驶250公里，像捷达一类的出租车在城市道路条件下，以装汽油机百公里油耗9．7升，装柴油机油耗5．6升计算，如果北京的出租车全部换成柴油机．每年可节省燃油2．2亿升，随之还有排放降低45％的环保效益。
　　尽管柴油车大举进入市场还有一段很长的路要走，但我们有理由相信，未来出租车市场上柴油车必定能有所作为。
　　(作者单位：财富时报)