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[摘要]本文从高速公路桥梁常见问题出发，探讨怎样在施工过程中把握施工质量的控制，从根本上解决桥梁使用过程中出现的问题。
[关键词]桥梁施工、质量控制
中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）05-0040-01
高速公路是交通运输的重要渠道，近年来我国兴修高速公路的速度和数量突飞猛进，加快了国民经济的建设，给人民生活带来了极大的方便。同时，高速公路中桥梁出现的问题也日益增多，主要表现在技术和材料两方面。所以加强高速公路桥梁施工质量的监督、施工质量的控制是保证高速公路顺利运营和管理的必要手段。掌握好施工质量的控制则是在施工过程中必须重视和研究的。
一、高速公路桥梁常见的主要形式
在修建高速公路时，桥梁是必不可少的，常见的桥梁主要有：板式桥、梁式桥、钢筋混凝土立拱桥、斜拉桥、悬索桥等。
二、高速公路桥梁施工常出现的问题和主要病害分析
高速公路上的桥梁多为中小跨径的混凝土简支梁桥。在桥梁施工和使用过程中，常出现的问题和常见的病害有：裂缝、局部蜂窝、麻面和气泡、桥梁铺装开裂、伸缩缝损坏、钢筋锈蚀、支座破坏和桥梁墩台基础的病害等。
三、高速公路常见问题及施工质量控制
1、桥头伸缩和桥头跳车
坡桥的T梁预制时应考虑到由纵坡引起的梁长变化，伸缩缝宽度过大或过小，都会直接影响到伸缩缝的使用寿命。应在完工后对伸缩缝的宽度、顺直度仔细检查，不合格的要进行整改。伸缩缝宽度不足的一定要凿除，过大的则要设牛腿补足宽度或使用大一级的伸缩缝装置。
2、现浇梁施工支架问题
（1）地质方面。对于满堂支架，普通的原地面承载力一般是足够的，重要的是要做好原地面的排水和平整工作，但膺架的大部分地基都要进行处理。如果在软土地基上搭设支架，要通过长时间的预压后得到支架下沉的实测资料，才能对支架基础进行合理的设计。
（2）材料方面。劣质产品的性能远低于设计所要求的指标，所以在施工中，不能擅自降低施工设计中的材料性能指标，不能为了降低成本而选用劣质材料。
（3股计方面。进行支架设计检算应由有施工经验和相应具有资质的专业人員进行，因为支架是一个由多种材料、多种结构、多种配件组合而成的共同受力体系，对支架的受力传递需要有足够的经验才能充分估计，对各种材料构件的组合使用也不单单是理论就能够提供合理的模式。
（4）施工方面。支架施工必须严格按施工设计进行验收，不能擅自改变施工设计、随意减少连接杆件、擅自决定代替方案。支架的施工设计在受力上是经过计算验证过的，不按照设计进行施工，会导致支架整体受力功能及力的传递分布体系遭到破坏。
3、桩基
（1）山区高速公路桥梁大多为旱桥，人工挖孔桩是常使用的施工方法，由于每一节护壁均由人工立模，所以确保其孔径、垂直度、中心位置准确是关键，必须及时检查、复核。成孔后应使用检孔器检查孔径、垂直度等。
（2）桩基为隐蔽工程，因此在施工过程中，监理必须参加全过程的施工，发现有异常隋况时，必须做好记录，对于孔内地下水较多的孔桩，应尽可能地抽干孔内积水，确保砼施工质量。泉源封堵困难时，必须采取水下砼施工的方法，计算出浇灌时首批砼量，使其有足够的数量包裹导管下口，并连续浇灌，每次提升导管均要注意其埋置深度保持二至四米之间，同时，导管要连接牢固，保证密封性能良好。桩基础完工后，一定要按规范要求钻取芯样，检查其强度及完整性是否合格。
4、梁的预制质量控制
（1）T梁预制均使用定型钢模，在使用过程中，梁型较多时，施工时必须注意横隔板位置的准确定位，防止横隔板现浇段发生扭曲和错位。
（2）现浇湿接缝，现浇湿接缝施工之前，必须将T梁与其接触面凿毛露出骨料，表面湿润，使现浇段更好地与T梁结合。
（3）在设有超高T梁的翼缘板施工应充分考虑相邻碟实际预拱度的差异和横坡的影响，必须保证桥面铺装层的厚度，翼缘板应设置横坡。在超高缓和段可根据梁跨平均超高值来确定横坡。位于曲线段的边梁翼缘应按设计曲率做成曲线形。
（4）预应力的施加。由于早期砼强度弹性模量的增长滞后于强度的增长，故砼虽达到设计规定强度要求，但砼弹性模量往往仅达到设计值的70%甚至更小，因此，过早加载，使砼徐变增大。而预应力的施加必须充分考虑砼弹性模量是否符合要求，因此，施工中要注意下面事项：后张法张拉之前，必须提供砼的强度报告，其强度及砼的弹性模量均要符合设计要求，以确保预拱度适宜，桥面铺装厚度才有保证。一般设计要求预制完工后到张拉时至少14天，强度达到100%。张拉工序是非常重要的工作，监理人员必须全过程旁站，认真复查，做好各项数据记录。T梁负弯矩筋的张拉槽必须在架梁中保护好，禁止运梁过程中损坏预埋的波纹管，影响钢绞线穿插及孔道的压浆。注浆施工中应采取的措施：
（1）灌浆用的水泥应是新出厂的，标号不低于42.5#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。
（2）灰浆的配合比，必须结合施工季节，使用材料、现场条件等灵活选取，并通过试配试验确定。
（3）灌注前应检查灌注通道是否畅通，对孔道应在灌注前用压力水冲洗：（4）张拉后应一次灌成，中途不应停顿。施工单位的技术主管，驻地监理工程师必须加强对压浆过程的旁站监督，重点检查压浆的充实度和饱满度。
5、盖梁
盖梁砼施工特别是高墩盖梁，由于普遍采用无支架施工，所以作为支承砼、钢模、钢板使用的工字钢横梁，应作施工挠度验算，应充分考虑因施工临时荷载和永久荷载作用下产生的挠度而引起盖梁顶面的支座标高的变化。
四、结论
在桥梁施工过程中出现的质量问题以及存在的现象，应根据具体隋况和标准要求，采取相应有效的措施，进行如下控制：
（1）对原材料的组织和选用。为了避免在施工中出现质量问题，施工单位应严格依照国家建材标准组织采购材料，并自始至终地保证材料的质量稳定，不变质。对于钢筋种类的选用，应严格按照标准进行组织和加工，在搭接时的焊接要以标准要求来进行焊接，并防止焊接技术不过关的现象出现。
（2）混凝土的配合比。在施工时，对混凝土的配合比必须按照标准进行配比，即根据强度等级、抗渗等级、耐久性和工作性等进行配合比设计。
（3）在进行浇筑时，应根据不同构件采取不同的浇筑方法，对于桥墩柱的浇筑，应该分层来进行浇注。在对浇筑的混凝土进行振捣时，应力求整体得到振捣，受振均匀，但不能过久、过重。以保证混凝土结构密实、不出现气泡、不使粗骨料下沉、防止浆液渗出混凝土表面或流失，从而避免蜂窝，气泡现象的形成。
（4）在混凝土膜撤除后，应及时给予保湿养护，根据不同季节、气候采取相应有效的措施进行养护，以确保因混凝土干缩而不发生干裂现象。
（5）在设计和制作模板时，应尽量减少错台和漏缝现象，并要求模板必须具有足够的刚度和光洁度，同时要求单元面积大、接缝少、接缝严密平顺。
综上所述，在高速公路桥梁施工的过程中，应根据桥梁出现的问题进行施工控制和监督，防止因操作不当或错误影响桥梁的质量和使用寿命。应通过对桥梁在施工中出现的缺陷进行有效的质量控制，总结经验，提出预防措施，才能在工程建设中避免问题的出现，才能为高速公路桥梁建设的稳步发展创造更多的有利条件和有效方法。
[关键词]桥梁施工、质量控制
中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）05-0040-01
高速公路是交通运输的重要渠道，近年来我国兴修高速公路的速度和数量突飞猛进，加快了国民经济的建设，给人民生活带来了极大的方便。同时，高速公路中桥梁出现的问题也日益增多，主要表现在技术和材料两方面。所以加强高速公路桥梁施工质量的监督、施工质量的控制是保证高速公路顺利运营和管理的必要手段。掌握好施工质量的控制则是在施工过程中必须重视和研究的。
一、高速公路桥梁常见的主要形式
在修建高速公路时，桥梁是必不可少的，常见的桥梁主要有：板式桥、梁式桥、钢筋混凝土立拱桥、斜拉桥、悬索桥等。
二、高速公路桥梁施工常出现的问题和主要病害分析
高速公路上的桥梁多为中小跨径的混凝土简支梁桥。在桥梁施工和使用过程中，常出现的问题和常见的病害有：裂缝、局部蜂窝、麻面和气泡、桥梁铺装开裂、伸缩缝损坏、钢筋锈蚀、支座破坏和桥梁墩台基础的病害等。
三、高速公路常见问题及施工质量控制
1、桥头伸缩和桥头跳车
坡桥的T梁预制时应考虑到由纵坡引起的梁长变化，伸缩缝宽度过大或过小，都会直接影响到伸缩缝的使用寿命。应在完工后对伸缩缝的宽度、顺直度仔细检查，不合格的要进行整改。伸缩缝宽度不足的一定要凿除，过大的则要设牛腿补足宽度或使用大一级的伸缩缝装置。
2、现浇梁施工支架问题
（1）地质方面。对于满堂支架，普通的原地面承载力一般是足够的，重要的是要做好原地面的排水和平整工作，但膺架的大部分地基都要进行处理。如果在软土地基上搭设支架，要通过长时间的预压后得到支架下沉的实测资料，才能对支架基础进行合理的设计。
（2）材料方面。劣质产品的性能远低于设计所要求的指标，所以在施工中，不能擅自降低施工设计中的材料性能指标，不能为了降低成本而选用劣质材料。
（3股计方面。进行支架设计检算应由有施工经验和相应具有资质的专业人員进行，因为支架是一个由多种材料、多种结构、多种配件组合而成的共同受力体系，对支架的受力传递需要有足够的经验才能充分估计，对各种材料构件的组合使用也不单单是理论就能够提供合理的模式。
（4）施工方面。支架施工必须严格按施工设计进行验收，不能擅自改变施工设计、随意减少连接杆件、擅自决定代替方案。支架的施工设计在受力上是经过计算验证过的，不按照设计进行施工，会导致支架整体受力功能及力的传递分布体系遭到破坏。
3、桩基
（1）山区高速公路桥梁大多为旱桥，人工挖孔桩是常使用的施工方法，由于每一节护壁均由人工立模，所以确保其孔径、垂直度、中心位置准确是关键，必须及时检查、复核。成孔后应使用检孔器检查孔径、垂直度等。
（2）桩基为隐蔽工程，因此在施工过程中，监理必须参加全过程的施工，发现有异常隋况时，必须做好记录，对于孔内地下水较多的孔桩，应尽可能地抽干孔内积水，确保砼施工质量。泉源封堵困难时，必须采取水下砼施工的方法，计算出浇灌时首批砼量，使其有足够的数量包裹导管下口，并连续浇灌，每次提升导管均要注意其埋置深度保持二至四米之间，同时，导管要连接牢固，保证密封性能良好。桩基础完工后，一定要按规范要求钻取芯样，检查其强度及完整性是否合格。
4、梁的预制质量控制
（1）T梁预制均使用定型钢模，在使用过程中，梁型较多时，施工时必须注意横隔板位置的准确定位，防止横隔板现浇段发生扭曲和错位。
（2）现浇湿接缝，现浇湿接缝施工之前，必须将T梁与其接触面凿毛露出骨料，表面湿润，使现浇段更好地与T梁结合。
（3）在设有超高T梁的翼缘板施工应充分考虑相邻碟实际预拱度的差异和横坡的影响，必须保证桥面铺装层的厚度，翼缘板应设置横坡。在超高缓和段可根据梁跨平均超高值来确定横坡。位于曲线段的边梁翼缘应按设计曲率做成曲线形。
（4）预应力的施加。由于早期砼强度弹性模量的增长滞后于强度的增长，故砼虽达到设计规定强度要求，但砼弹性模量往往仅达到设计值的70%甚至更小，因此，过早加载，使砼徐变增大。而预应力的施加必须充分考虑砼弹性模量是否符合要求，因此，施工中要注意下面事项：后张法张拉之前，必须提供砼的强度报告，其强度及砼的弹性模量均要符合设计要求，以确保预拱度适宜，桥面铺装厚度才有保证。一般设计要求预制完工后到张拉时至少14天，强度达到100%。张拉工序是非常重要的工作，监理人员必须全过程旁站，认真复查，做好各项数据记录。T梁负弯矩筋的张拉槽必须在架梁中保护好，禁止运梁过程中损坏预埋的波纹管，影响钢绞线穿插及孔道的压浆。注浆施工中应采取的措施：
（1）灌浆用的水泥应是新出厂的，标号不低于42.5#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。
（2）灰浆的配合比，必须结合施工季节，使用材料、现场条件等灵活选取，并通过试配试验确定。
（3）灌注前应检查灌注通道是否畅通，对孔道应在灌注前用压力水冲洗：（4）张拉后应一次灌成，中途不应停顿。施工单位的技术主管，驻地监理工程师必须加强对压浆过程的旁站监督，重点检查压浆的充实度和饱满度。
5、盖梁
盖梁砼施工特别是高墩盖梁，由于普遍采用无支架施工，所以作为支承砼、钢模、钢板使用的工字钢横梁，应作施工挠度验算，应充分考虑因施工临时荷载和永久荷载作用下产生的挠度而引起盖梁顶面的支座标高的变化。
四、结论
在桥梁施工过程中出现的质量问题以及存在的现象，应根据具体隋况和标准要求，采取相应有效的措施，进行如下控制：
（1）对原材料的组织和选用。为了避免在施工中出现质量问题，施工单位应严格依照国家建材标准组织采购材料，并自始至终地保证材料的质量稳定，不变质。对于钢筋种类的选用，应严格按照标准进行组织和加工，在搭接时的焊接要以标准要求来进行焊接，并防止焊接技术不过关的现象出现。
（2）混凝土的配合比。在施工时，对混凝土的配合比必须按照标准进行配比，即根据强度等级、抗渗等级、耐久性和工作性等进行配合比设计。
（3）在进行浇筑时，应根据不同构件采取不同的浇筑方法，对于桥墩柱的浇筑，应该分层来进行浇注。在对浇筑的混凝土进行振捣时，应力求整体得到振捣，受振均匀，但不能过久、过重。以保证混凝土结构密实、不出现气泡、不使粗骨料下沉、防止浆液渗出混凝土表面或流失，从而避免蜂窝，气泡现象的形成。
（4）在混凝土膜撤除后，应及时给予保湿养护，根据不同季节、气候采取相应有效的措施进行养护，以确保因混凝土干缩而不发生干裂现象。
（5）在设计和制作模板时，应尽量减少错台和漏缝现象，并要求模板必须具有足够的刚度和光洁度，同时要求单元面积大、接缝少、接缝严密平顺。
综上所述，在高速公路桥梁施工的过程中，应根据桥梁出现的问题进行施工控制和监督，防止因操作不当或错误影响桥梁的质量和使用寿命。应通过对桥梁在施工中出现的缺陷进行有效的质量控制，总结经验，提出预防措施，才能在工程建设中避免问题的出现，才能为高速公路桥梁建设的稳步发展创造更多的有利条件和有效方法。