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最困难的2009年已经过去，市场趋势与国家政策将形成合力，主导2010年客车行业的发展速度。
回眸2009年，中国经济取得了令世界瞩目的成就，其中汽车行业产销两旺并超过美国跃居世界第一，堪称经济领域最耀眼的明星。但是作为汽车细分行业中的一支，客车行业却表现低迷。
回眸2009年
根据中国客车统计信息网发布的数据，2009全年销售各类客车163618辆，同比下降2.32％。分析原因，两大因素主导了客车行业的低迷表现，一是国内市场需求萎缩，二是出口大幅下滑。
2009年客车市场的分月销量基本呈单边上扬走势，曲线波动规律与2008年差距较大，而与2007年比较接近，上半年情况较差，下半年基本上已经恢复到正常状态，从分月销量对比情况来看，下半年客车市场的需求状况已经逐渐摆脱金融危机的影响，与2D08年比，月均增幅已达到了37.60％。
2009年，客车市场的主要支撑来自国内，出口低迷人所共知。据海关发布的数据，2009年，累计出口客车23264辆，出口金额共计63811.79万美元，同比下降的幅度分别为31.43％和41.01％。
2009年，50家企业累计生产各类客车164630辆，同比减少936辆，下降0.57％；累计销售163618辆，同比减少3884辆，下降2.32％，其中大中型客车销量为114268辆，同比下降6.33％，大中型座位客车销量为61098辆，同比下降5.46％，大中型公交客车销量为49851辆，同比下降7.33％。
分析现状，2009年客车行业的市场特点主要有4个方面：
一、大型客车表现较差。
2009年，大型客车共计销售52210辆，同比减少5515辆，下降9.55％，是行业整体下降幅度的4倍，大型客车的3大系列的市场表现都不好，其中大型座位客车下降9.22％，大型卧铺客车下降4.09％，大型公交客车下降10.40％。从企业的表现来看，50家企业中共有39家企业涉及大型客车，其中17家增长22家下降，销量下降超过1000辆的多达4家，而增幅最高的却仅仅572辆，同比增量超过100辆的企业只有10家。
二、出口低迷。
2009年，客车市场的主要支撑来自国内，出口低迷人所共知。根据中国客车统计信息网发布的数据，50家企业中共有28家企业涉及出口，出口客车11308辆，出口金额达到39.19亿，同比下降幅度分别为46.41％和41.76％。
三、中巴客车市场强劲增长。
2009年，农村客运的经营环境进一步得到改善，加上地方政府的积极响应(在上半年的分析报告中，我们详细分析过地方政府的政策推动因素)，这是导致2。09年中巴客车在客车市场上表现最好的根本原因。
中国客车统计信息网的50家企业中有38家涉及这一领域，共计销售中巴客车41217辆，同比增长10.86％，在金融危机中取得这样的增幅十分不易。
四、降多升少，客车企业普遍不如往年。
2009年，虽然外部环境十分恶劣，但客车行业并未出现崩溃性倒退，主要得益于国内市场的强力支撑和客车企业的艰苦运作。
2009年，50家企业中，有23家同比增长，26家下降，增幅超过20％的企业有8家，降幅超过20％的有13家；总销量为163618辆，同比减少3884辆，下降2.32％，其中大型客车下降9.55％，中型客车下降3.43％，轻型客车增长8.43％；总增量超过1000辆的企业只有1家，下降幅度超过1000辆的却有5家。降多升少，客车企业普遍不如往年。
2009年，虽然外部环境十分恶劣，但客车行业并未出现崩溃性倒退，主要得益于国内市场的强力支撑和客车企业的艰苦运作，去年我们说“活下来比什么都重要”，现在回头看看，目的已经达到了，也许这就是另一波行情的起点。
展望2010
展望2010年，我们认为，最困难的时期已经过去，在政策支持力度加大和外部环境趋好的积极因素影响下，客车市场将出现恢复性增长，总体增长幅度将在15％左右。分析具体影响因素可分为3点。
一、支持客车市场增长的宏观政策已经明确。
2009年12月8日至10日，中央经济工作会议在北京召开。对2010年经济工作的总体要求是，深入贯彻落实科学发展观，立足扩大内需保持经济平稳较快增长，加快发展方式转变和结构调整提高可持续发展能力，深化改革开放增强经济社会发展活力和动力，加强社会建设加快解决涉及群众利益的难点热点问题，促进经济社会又好又快发展。
二、客车市场的发展趋势向好。
从数据的表现来看，2009年7月份开始，客车市场已经开始出现正增长，市场惯性或发展趋势将主导2010年的市场走势，另外，由于2009年1-6月，客车市场表现低迷，已经形成了同比基数较小的事实，如表1所示，2009年1-4月是客车市场最困难的时期，而2009年下半年客车月销量的同比增幅都在20％以上，最高达到了49.38％，按照惯性，我们推断2010年1-4月客车销量的同比增幅将达到25％-30％，5、6月份增幅会逐步下降，我们预计2010年1-6月客车销量的增长幅度超过20％不会有太大的难度；下半年增幅将略有回落，但也会在10％左右。因此，我们判断2010年全年的增幅将在15％左右。
三、出口的恢复值得期待。
判断客车出口将恢复，我们主要基于3点考虑：
首先，客车出口主要市场的经济形势不断好转。
目前，中国客车出口的主要市场是非洲、亚洲、澳洲及拉丁美洲。
2010年1月25日世界银行在北京发布的《20lO年全球经济展望》，报告认为，2009年世界经济增长率下降了2.2％，预计2010年将增长2.7％，2011年将进一步增长3.2％。
报告预计今后两年发展中国家将出现相对强劲的复苏，2010年和2011年的GDP增长率将分别为5.2％和5.8％，远高于2009年的1.2％，而发达国家在2009年下滑3.3％的基础上，2010年和2011年的增长为1.8％和2.3％。
该报告还表示，2010年发展中国家内部各经济体状况不尽相同，欧洲和中亚的衰退程度较为严重，东亚和太平洋地区增长较为强劲，而南亚、中东和北美地区已摆脱危机最恶劣的影响，撒哈拉沙漠非洲地区经济受创严重，增长前景依然充满不确定性。报告认为，“拉丁美洲和加勒比海地区原来的经济基本面较好，这使得该地区抵御本次经济危机的情况好于以往，而地震将对海地经济带来巨大影响，尽管当前预估相关损失仍为时尚早。”
无独有偶，国际货币基金组织(IMF)2010年1月26日发布最新的《世界经济展望》报告说，全球经济正在复苏，力度比预期更
回眸2009年，中国经济取得了令世界瞩目的成就，其中汽车行业产销两旺并超过美国跃居世界第一，堪称经济领域最耀眼的明星。但是作为汽车细分行业中的一支，客车行业却表现低迷。
回眸2009年
根据中国客车统计信息网发布的数据，2009全年销售各类客车163618辆，同比下降2.32％。分析原因，两大因素主导了客车行业的低迷表现，一是国内市场需求萎缩，二是出口大幅下滑。
2009年客车市场的分月销量基本呈单边上扬走势，曲线波动规律与2008年差距较大，而与2007年比较接近，上半年情况较差，下半年基本上已经恢复到正常状态，从分月销量对比情况来看，下半年客车市场的需求状况已经逐渐摆脱金融危机的影响，与2D08年比，月均增幅已达到了37.60％。
2009年，客车市场的主要支撑来自国内，出口低迷人所共知。据海关发布的数据，2009年，累计出口客车23264辆，出口金额共计63811.79万美元，同比下降的幅度分别为31.43％和41.01％。
2009年，50家企业累计生产各类客车164630辆，同比减少936辆，下降0.57％；累计销售163618辆，同比减少3884辆，下降2.32％，其中大中型客车销量为114268辆，同比下降6.33％，大中型座位客车销量为61098辆，同比下降5.46％，大中型公交客车销量为49851辆，同比下降7.33％。
分析现状，2009年客车行业的市场特点主要有4个方面：
一、大型客车表现较差。
2009年，大型客车共计销售52210辆，同比减少5515辆，下降9.55％，是行业整体下降幅度的4倍，大型客车的3大系列的市场表现都不好，其中大型座位客车下降9.22％，大型卧铺客车下降4.09％，大型公交客车下降10.40％。从企业的表现来看，50家企业中共有39家企业涉及大型客车，其中17家增长22家下降，销量下降超过1000辆的多达4家，而增幅最高的却仅仅572辆，同比增量超过100辆的企业只有10家。
二、出口低迷。
2009年，客车市场的主要支撑来自国内，出口低迷人所共知。根据中国客车统计信息网发布的数据，50家企业中共有28家企业涉及出口，出口客车11308辆，出口金额达到39.19亿，同比下降幅度分别为46.41％和41.76％。
三、中巴客车市场强劲增长。
2009年，农村客运的经营环境进一步得到改善，加上地方政府的积极响应(在上半年的分析报告中，我们详细分析过地方政府的政策推动因素)，这是导致2。09年中巴客车在客车市场上表现最好的根本原因。
中国客车统计信息网的50家企业中有38家涉及这一领域，共计销售中巴客车41217辆，同比增长10.86％，在金融危机中取得这样的增幅十分不易。
四、降多升少，客车企业普遍不如往年。
2009年，虽然外部环境十分恶劣，但客车行业并未出现崩溃性倒退，主要得益于国内市场的强力支撑和客车企业的艰苦运作。
2009年，50家企业中，有23家同比增长，26家下降，增幅超过20％的企业有8家，降幅超过20％的有13家；总销量为163618辆，同比减少3884辆，下降2.32％，其中大型客车下降9.55％，中型客车下降3.43％，轻型客车增长8.43％；总增量超过1000辆的企业只有1家，下降幅度超过1000辆的却有5家。降多升少，客车企业普遍不如往年。
2009年，虽然外部环境十分恶劣，但客车行业并未出现崩溃性倒退，主要得益于国内市场的强力支撑和客车企业的艰苦运作，去年我们说“活下来比什么都重要”，现在回头看看，目的已经达到了，也许这就是另一波行情的起点。
展望2010
展望2010年，我们认为，最困难的时期已经过去，在政策支持力度加大和外部环境趋好的积极因素影响下，客车市场将出现恢复性增长，总体增长幅度将在15％左右。分析具体影响因素可分为3点。
一、支持客车市场增长的宏观政策已经明确。
2009年12月8日至10日，中央经济工作会议在北京召开。对2010年经济工作的总体要求是，深入贯彻落实科学发展观，立足扩大内需保持经济平稳较快增长，加快发展方式转变和结构调整提高可持续发展能力，深化改革开放增强经济社会发展活力和动力，加强社会建设加快解决涉及群众利益的难点热点问题，促进经济社会又好又快发展。
二、客车市场的发展趋势向好。
从数据的表现来看，2009年7月份开始，客车市场已经开始出现正增长，市场惯性或发展趋势将主导2010年的市场走势，另外，由于2009年1-6月，客车市场表现低迷，已经形成了同比基数较小的事实，如表1所示，2009年1-4月是客车市场最困难的时期，而2009年下半年客车月销量的同比增幅都在20％以上，最高达到了49.38％，按照惯性，我们推断2010年1-4月客车销量的同比增幅将达到25％-30％，5、6月份增幅会逐步下降，我们预计2010年1-6月客车销量的增长幅度超过20％不会有太大的难度；下半年增幅将略有回落，但也会在10％左右。因此，我们判断2010年全年的增幅将在15％左右。
三、出口的恢复值得期待。
判断客车出口将恢复，我们主要基于3点考虑：
首先，客车出口主要市场的经济形势不断好转。
目前，中国客车出口的主要市场是非洲、亚洲、澳洲及拉丁美洲。
2010年1月25日世界银行在北京发布的《20lO年全球经济展望》，报告认为，2009年世界经济增长率下降了2.2％，预计2010年将增长2.7％，2011年将进一步增长3.2％。
报告预计今后两年发展中国家将出现相对强劲的复苏，2010年和2011年的GDP增长率将分别为5.2％和5.8％，远高于2009年的1.2％，而发达国家在2009年下滑3.3％的基础上，2010年和2011年的增长为1.8％和2.3％。
该报告还表示，2010年发展中国家内部各经济体状况不尽相同，欧洲和中亚的衰退程度较为严重，东亚和太平洋地区增长较为强劲，而南亚、中东和北美地区已摆脱危机最恶劣的影响，撒哈拉沙漠非洲地区经济受创严重，增长前景依然充满不确定性。报告认为，“拉丁美洲和加勒比海地区原来的经济基本面较好，这使得该地区抵御本次经济危机的情况好于以往，而地震将对海地经济带来巨大影响，尽管当前预估相关损失仍为时尚早。”
无独有偶，国际货币基金组织(IMF)2010年1月26日发布最新的《世界经济展望》报告说，全球经济正在复苏，力度比预期更