摘要：随着高速公路和城市桥梁的发展，对道路桥梁的防水问题应加以高度重视。本文新型防水材料TR环氧沥青防水粘结层和AMP-100二阶反应型桥面防水涂料的性能、施工工艺及注意事项进行了探讨。 关键词：道桥施工 新型防水材料 TR环氧沥青防水粘结层 AMP-100二阶反应型桥面防水涂料 1引言 随着我国经济建设的飞速发展，对高速公路和城市桥梁提出了更高的要求，道路桥梁的防水问题是其中一个显著问题。科技的发展保证了新技术、新产品的研发、应用，新型防水层材料接连被应用到道桥工程上，一改过去只是采用路桥柔性材料铺装系统的局面，对道桥坚固性和使用寿命，行车的舒适性和安全性，起到了较好的保障作用，特别是新型防水材料的推广应用，具有一定的经济效益和社会效益。 2 TR环氧沥青防水粘结层 TR环氧沥青防水粘结层材料是一种采用热固性环氧树脂和石油沥青及其他辅助剂等组成的一种高性能防水粘结层材料。洒布后的环氧沥青材料发生化学反应，从而形成不可逆、不融化、不流动的空间网络结构，使得上面的沥青面层与下面的钢桥面或混凝土桥面层牢牢粘结在一起。因此，相比较一般桥面防水层材料，环氧沥青防水粘结层材料具有双重功效，即具有优异的防水性能,又具有特佳的粘结性能，具备一定的强度和良好的变形能力，可以满足我国夏季的高温恶劣环境要求，也可以满足国内大部分地区的冬季低温要求。 2.1主要特点　　 ⑴互穿网状防腐层。通过防腐性能优异的氯磺化聚乙烯橡胶对传统的环氧煤沥青的改性，使之固化后形成介于环氧树脂链和橡胶链之间的互穿网状防腐涂层，具有吸水率低，耐水性好，耐微生物侵蚀能力强，抗渗透能力高。 　　⑵防腐综合性能优。由于采用了防腐性能优异的橡胶改性，使涂层的物理机械性能、电绝缘性能、耐磨性能、耐杂散电流性能、耐热、耐温性能等更佳。 　　⑶一次成膜厚。溶剂含量低，一次成膜厚，施工道数少，施工方法与传统的环氧煤沥青涂料相同。 　　2.2 用途 　　适用于永久性或部分浸于水下的钢结构、化工厂、污水处理池、炼油厂的埋地管道和钢质贮罐；埋设水泥结构、煤气柜内壁、底板、汽车底盘、水泥制品、煤矿矿井支架、矿山井下设施和海洋码头设施、木制品、水下结构、码头钢栏、供热管道、供水管道、供气管道、冷却水、石油管道等。 2.3施工参考 　　⑴配制方法：将涂料彻底搅拌至桶底无沉积物，在搅拌状态下按漆:固化剂为10:1(重量比)加入专用固化剂并搅拌均匀，配制好的涂料放置10～15分钟后使用。 　　⑵表面处理要求：钢铁结构，基材处理要求达到除锈标准Sa2.5级，或采用手工除锈；也可采用化学除锈，要求达到无油、无锈、无异物，干燥清洁，除锈后的钢铁基体表面须在4小时内涂装底漆。 　　⑶施工注意点：①钢铁表面的焊缝须达到表面无棱角、光滑、无焊瘤、无毛刺。如果焊缝高于2mm，则用底漆和滑石粉调成粘度适宜的腻子，在底漆表面干后抹在焊缝两侧，并刮平，使其成为过渡曲面，避免缠玻璃布时出现真空；②进行厚涂施工时，以不流淌为宜，配制时一般不必加入稀释剂，但若环境温度过低，粘度较大时，可添加稀释剂1%～5%，同时适当增加固化剂；③施工时，须注意天气和温度的变化，雨、雾、雪天或相对湿度大于80%时，不宜施工；④玻璃布的厚度最好为0.1mm或0.12mm，经纬度密度为12×10根/c㎡或12×12根/c㎡规格的脱脂无碱或中碱玻璃布，受潮的玻璃布应烘干后才能使用；⑤补口方法：补口防腐层与管体防腐层的搭接不少于100mm，搭接处的表面处理需达到St3，擦凈、无污物；⑥补伤口方法：先去掉已伤的防腐层，如果未露基底，则只需补中涂层，玻璃布网孔面漆已灌满；⑦外观检查：对涂装的管道须逐根检查，并做到防腐涂层平整，无皱折和鼓气。针孔检查：可用电火花检漏仪检测，中等级为2000V，加强级为3000V，特加强级为5000V，平均每45㎡发生火花不超过1处，即为合格。如不合格，针孔处须补涂。 ⑷理论涂布消耗量：如果不考虑实际施工时的涂装环境、涂装方法、涂装技术、表面状况及结构、形状、表面积大小等的影响，每平方米一般消耗涂料量约为：轻型级：底漆0.23kg/㎡，面漆0.36kg/㎡；普通级：底漆0.24kg/㎡，面漆0.5kg/㎡；中等级：底漆0.25kg/㎡，面漆0.75kg/㎡；加强级：底漆0.26kg/㎡，面漆0.88kg/㎡；特加强级：底漆0.27kg/㎡，面漆1.11kg/㎡。 3 AMP-100二阶反应型桥面防水涂料 AMP-100二阶反应型桥面防水涂料，它的主要成分为天然沥青与石油沥青共混物中加入石油基活性反应物质，是单组份黑棕色粘稠液体。主要用于混凝土桥面、钢桥面、复合式路面、隧道路面以及特殊建筑的防水粘结。 3.1主要特点　 无毒、无味、无环境污染，冷施工；最主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯穿，交联，使改性呈现出高聚物性能；涂膜干后，保持橡胶弹性，低温柔性；抗剪切力强，能经受桥面长期荷载而抗压的要求，可防止渗水造成结构破坏，延缓公路桥梁使用寿命。是桥面最为理想的防水材料，亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程防水、防渗、防腐、墙体防水防潮。 该防水材料不仅有良好的防水性能，而且可吸收路桥面层应力和噪音，做为应力的吸收层；由于本身有一定的弹性和塑性变形能力，可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化，延缓使用寿命。 3.2施工工序   清理基层—重点部位处理—多遍喷涂—防水层养护—摊铺沥青混凝土 3.3用量 一般面层1.5-3 kg/㎡,并可根据工程等级调节。 3.4注意事项 ⑴施工前应将棕刷、毛刷充分浸润，使其柔软涂刷流畅。 ⑵气温低于0℃以下或高于35℃不得施工（应避免高温施工）。 ⑶贮运温度5℃-35℃为宜。 ⑷应选择4小时内无雨雪天气施工。 ⑸涂膜未干燥或未铺装沥青仝前，严禁踩踏和汽车行使。 ⑹施工工具用完后马上用水冲洗干净，以备再用。 4结束语 在道桥的设计和施工中，桥路防水问题起着不可忽视的作用，路桥防水涂料有其特殊的性能要求，在材料的选择、施工的工艺、质量的保证等方面都应加以重视，以保证品质，不影响其长期使用性能。