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评委意见
VIS可变进气歧管系统，VTCS可变涡流控制系统，VAD可变进气道系统的使用，以及电子控制节气门的安装，有效提高了发动机功率和扭矩，改善了发动机的功率和燃油经济性。款优秀的车型需要很多方面都出色，但是离开一台优秀的发动机，任何车型都谈不上优秀。
一汽轿车马自６Ｗａｇｏｎ２．３Ｌ发动机（Ｌ３Ｘ）
几年前，国内的主流家用轿车对于“运动”还懵懂无知的时候，马自达6进入了中国市场。最早进入中国的4门版马自达6一来到我们身边，就轻易摘取了“前驱王”的称号，随后上市的轿跑版(5门版)马自达6和马自达6Wagon逐渐将中级豪华车的运动性能发挥得淋漓尽致。
支撑如此盛誉的因素，肯定包括马自达6这款车的许多先进之处。比如接近理想的前后载荷分配、高效的传动系统和表现出色的悬架。当然，贡献最大的就是这三款车共同装配的2．3L发动机了。
这款强劲高效的2．3L S-VT全铝合金发动机最大输出功率为120kW／6500rpm，最大输出扭矩为204Nm／400rpm。采用了可变气门正时控制(SVT)，大大提高了发动机功率和中低转速的输出扭矩，可以连续输出更多动力和更大扭矩。在发动机的日常使用转速范围内，用户都可以得到超过90％的最大扭矩。
马自达6 Wagon的发动机与之前的相比，在最大输出功率上有了提高，另外所采用的众多电子控制系统，使发动机的运转更加精密。平衡轴的设计，既有效地降低了发动机的振动，又大幅降低了发动机的噪声，解决了这个一直困扰马自达6系列发动机的问题，摆脱了人们对于这款发动机的最后一个指责。
这款发动机在低排放、平稳运行和静音方面的性能达到了相当高的水平。发动机采用了轻量化设计，如铝合金缸体、硅铝合金缸盖、铝合金油底壳、铝合金活塞等结构，树脂进气歧管和不锈钢排气歧管，大大降低了发动机的自身功率损失。
在目前的国内市场上，2．0L～2．4L级别的豪华中级家用轿车无一不再宣传时候强调自己的运动特性。事实上，这个级别的轿车大多牺牲掉了不少的运动特性，来屈就舒适性。在近几年国内消费者开始关注节能性的时候，原来在小排量发动机中比较流行的“节能”风潮竟然也延续到了中级别排量轿车中，雅阁和凯美瑞的2．4L发动机就是典型的代表。
令人感到欣慰的是，马自达6 Wagon是少数能在这一市场领域中坚持自己运动特色的品牌，从它宽广、高昂的扭矩输出特性上可以看出这一点。
基于上述原因，马自达6 Wagon战胜了许多实力强劲的竞争对手，杀进了我们本次评选的名单。
试车表现
Wagon的动力总成来源于成熟的Mazda6轿车款。动力源泉是入围本次“年度十佳发动机评选”的新款MZR系列发动机。它传承了原有2．0L及2．3L发动机的物理指标，并在机械技术及电子技术上迈出了振奋人心的一步。特别是新款2．3L(L3X)发动机，在同排量发动机中性能出众。
这台在去年被重新优化过的2．3L横置4缸DOHC发动机具有S-VT(可变气门正时控制)和平衡轴结构，最高可以输出120kW／6500rpm的最大功率，53．07kW／L的升功率高于自然吸气式发动机的平均水平。虽然204Nm／4000rpm的最大扭矩比以前低1Nm，但这换来的却是整个动力输出曲线的优化。这一有针对性的调整，一方面是与5挡自动加速箱进行匹配：另一方面也改善了排放和经济性，以满足日益严格的环保法规。 Wagon在整备质量上要比轿车版重21kg，比轿跑车重14ka，所以标称的加速时间较原先有稍许延长，但这尚在情理之中。此外，Wagon的加速噪声比早先生产的轿车及轿跑车版明显要小，想必这也是Wagon要与舒适型MPV竞争的一个标志。对于那些讲究要求苛刻的人来说，这无疑是个好消息。
对于2．3L车型，目前只有轿跑车版可以选配6挡手动变速箱，而Wagon只有5挡手自一体式变速箱可以选择。这样的变速箱如今看来已不是什么新鲜玩意儿，与当今挡位最多的8挡手自一体式变速箱相比，只是小巫见大巫。不过，它却可以比竞争对手提供更多的驾驶乐趣——手动模式下可以开到发动机断油而不会升挡，更加贴近手动变速的真实情况，并在极限驾驶时能够更彻底地压榨出L3X发动机的强大动力，比如说我们的加速测试。
在手动模式下，发动机最迟于7000rpm换挡。1挡起步干脆利索，有轻微胎响，自动变速箱响应相对敏捷。在6600rpm时后拉挡把(该变速箱为前减后加)，变速箱稍作迟疑，转速达至7000rpm时升入2挡，顿挫感不大。由于5挡间齿比更加细腻，所以在3挡破百，用时大约10．601 s，初段加速非常迅猛。但要想在测试场地内达到160km／h，还需要4挡的介入，不过此时的4缸发动机已有些力不从心，整车加速度低于0．1g，需要“稍等片刻”才能完成测试，行驶达到948．06m，可见在高速区段整车的动力性一般。但从另一个角度上讲，Wagon虽比轿车版要稍慢一些，但远比同价位的SUV和MPV快。
驾驭着Wagon，总有种重归故里的感觉。方向盘依旧倔强得恰到好处，力道十足，握紧时总会有种征服的欲望。维持车辆中度加速，新5挡手自动变速箱的换挡动作虽不似秀发那样如丝般柔顺，但若不悉心体会，也很难察觉到挡位切换过程中的动力损失。而Wagon的发动机噪声一直是车友们争论的焦点。不过，深爱汽车运动的朋友们却对这种被马自达称为Zoom-Zoom的发动机声音所吸引。参与评选的专家组虽然也提出了噪声问题，但并没有将其当作问题。这是一款极具运动风格的发动机。
VIS可变进气歧管系统，VTCS可变涡流控制系统，VAD可变进气道系统的使用，以及电子控制节气门的安装，有效提高了发动机功率和扭矩，改善了发动机的功率和燃油经济性。款优秀的车型需要很多方面都出色，但是离开一台优秀的发动机，任何车型都谈不上优秀。
一汽轿车马自６Ｗａｇｏｎ２．３Ｌ发动机（Ｌ３Ｘ）
几年前，国内的主流家用轿车对于“运动”还懵懂无知的时候，马自达6进入了中国市场。最早进入中国的4门版马自达6一来到我们身边，就轻易摘取了“前驱王”的称号，随后上市的轿跑版(5门版)马自达6和马自达6Wagon逐渐将中级豪华车的运动性能发挥得淋漓尽致。
支撑如此盛誉的因素，肯定包括马自达6这款车的许多先进之处。比如接近理想的前后载荷分配、高效的传动系统和表现出色的悬架。当然，贡献最大的就是这三款车共同装配的2．3L发动机了。
这款强劲高效的2．3L S-VT全铝合金发动机最大输出功率为120kW／6500rpm，最大输出扭矩为204Nm／400rpm。采用了可变气门正时控制(SVT)，大大提高了发动机功率和中低转速的输出扭矩，可以连续输出更多动力和更大扭矩。在发动机的日常使用转速范围内，用户都可以得到超过90％的最大扭矩。
马自达6 Wagon的发动机与之前的相比，在最大输出功率上有了提高，另外所采用的众多电子控制系统，使发动机的运转更加精密。平衡轴的设计，既有效地降低了发动机的振动，又大幅降低了发动机的噪声，解决了这个一直困扰马自达6系列发动机的问题，摆脱了人们对于这款发动机的最后一个指责。
这款发动机在低排放、平稳运行和静音方面的性能达到了相当高的水平。发动机采用了轻量化设计，如铝合金缸体、硅铝合金缸盖、铝合金油底壳、铝合金活塞等结构，树脂进气歧管和不锈钢排气歧管，大大降低了发动机的自身功率损失。
在目前的国内市场上，2．0L～2．4L级别的豪华中级家用轿车无一不再宣传时候强调自己的运动特性。事实上，这个级别的轿车大多牺牲掉了不少的运动特性，来屈就舒适性。在近几年国内消费者开始关注节能性的时候，原来在小排量发动机中比较流行的“节能”风潮竟然也延续到了中级别排量轿车中，雅阁和凯美瑞的2．4L发动机就是典型的代表。
令人感到欣慰的是，马自达6 Wagon是少数能在这一市场领域中坚持自己运动特色的品牌，从它宽广、高昂的扭矩输出特性上可以看出这一点。
基于上述原因，马自达6 Wagon战胜了许多实力强劲的竞争对手，杀进了我们本次评选的名单。
试车表现
Wagon的动力总成来源于成熟的Mazda6轿车款。动力源泉是入围本次“年度十佳发动机评选”的新款MZR系列发动机。它传承了原有2．0L及2．3L发动机的物理指标，并在机械技术及电子技术上迈出了振奋人心的一步。特别是新款2．3L(L3X)发动机，在同排量发动机中性能出众。
这台在去年被重新优化过的2．3L横置4缸DOHC发动机具有S-VT(可变气门正时控制)和平衡轴结构，最高可以输出120kW／6500rpm的最大功率，53．07kW／L的升功率高于自然吸气式发动机的平均水平。虽然204Nm／4000rpm的最大扭矩比以前低1Nm，但这换来的却是整个动力输出曲线的优化。这一有针对性的调整，一方面是与5挡自动加速箱进行匹配：另一方面也改善了排放和经济性，以满足日益严格的环保法规。 Wagon在整备质量上要比轿车版重21kg，比轿跑车重14ka，所以标称的加速时间较原先有稍许延长，但这尚在情理之中。此外，Wagon的加速噪声比早先生产的轿车及轿跑车版明显要小，想必这也是Wagon要与舒适型MPV竞争的一个标志。对于那些讲究要求苛刻的人来说，这无疑是个好消息。
对于2．3L车型，目前只有轿跑车版可以选配6挡手动变速箱，而Wagon只有5挡手自一体式变速箱可以选择。这样的变速箱如今看来已不是什么新鲜玩意儿，与当今挡位最多的8挡手自一体式变速箱相比，只是小巫见大巫。不过，它却可以比竞争对手提供更多的驾驶乐趣——手动模式下可以开到发动机断油而不会升挡，更加贴近手动变速的真实情况，并在极限驾驶时能够更彻底地压榨出L3X发动机的强大动力，比如说我们的加速测试。
在手动模式下，发动机最迟于7000rpm换挡。1挡起步干脆利索，有轻微胎响，自动变速箱响应相对敏捷。在6600rpm时后拉挡把(该变速箱为前减后加)，变速箱稍作迟疑，转速达至7000rpm时升入2挡，顿挫感不大。由于5挡间齿比更加细腻，所以在3挡破百，用时大约10．601 s，初段加速非常迅猛。但要想在测试场地内达到160km／h，还需要4挡的介入，不过此时的4缸发动机已有些力不从心，整车加速度低于0．1g，需要“稍等片刻”才能完成测试，行驶达到948．06m，可见在高速区段整车的动力性一般。但从另一个角度上讲，Wagon虽比轿车版要稍慢一些，但远比同价位的SUV和MPV快。
驾驭着Wagon，总有种重归故里的感觉。方向盘依旧倔强得恰到好处，力道十足，握紧时总会有种征服的欲望。维持车辆中度加速，新5挡手自动变速箱的换挡动作虽不似秀发那样如丝般柔顺，但若不悉心体会，也很难察觉到挡位切换过程中的动力损失。而Wagon的发动机噪声一直是车友们争论的焦点。不过，深爱汽车运动的朋友们却对这种被马自达称为Zoom-Zoom的发动机声音所吸引。参与评选的专家组虽然也提出了噪声问题，但并没有将其当作问题。这是一款极具运动风格的发动机。