法拉利F430秉承Enzo与360 Modena的经典设计，将激情与快感以及美仑美奂的造型风格最大限度地融合；在风驰电掣之间，犹如一匹脱缰的红色野马，载着意大利的狂野，奔向远方。
　　F430跑车之王——法拉利——永远面对少数的超级玩家，成就了一世的传奇。而亮相于2004巴黎车展的法拉利F430更是惊艳四方，令无数法拉利的忠实拥趸者为之自豪。这款车作为360 Modena的继承者登场，将激情与快感以及美仑美奂的造型风格最大限度地融合，在风驰电掣之间，犹如一匹脱缰的红色野马，载着意大利的狂野，奔向远方……
　　
　　秉承Enzo 与360 Modena
　　
　　限量版Enzo法拉利结合了法拉利的科技结晶与F1经验，系法拉利家族中的重要人物，但对法拉利而言，却只停留在精神象征的层面。为车场赚钱的重任落在法拉利入门车型360 Modena身上。为开发360 Modena，法拉利车厂可谓不遗余力。360 Modena摒弃了F355的外形模式，车身拉长227mm，轴距增长150mm，并采用铝合金车身相关技术，发挥铝材最大的抗扭潜力。新世代的车架结构，无论是刚性与轻量，都达到了法拉利前所未有的境地。
　　而作为360 Modena的后继者，F430正是从这个卓越的基础之上发展而来。它秉承了经典的F360的车身与Enzo的完美设计，取其精华，又一次将经典推向极致。
　　F430整体尺码与车身线条极为相似，车架结构没有太大改变。在沿用360 Modena的铝合金技术的同时，采用超轻量化铝合金，较之360 Modena，整车轻了整整40公斤。
　　F430大量采用了Enzo的设计模式，尾部的4个大灯完全按照Enzo设计，连轮圈都是采用和Enzo一模一样款式的19寸OZ OEM超轻合金轮圈。使法拉利Enzo——法拉利历史上最优秀的一台车的光辉得以进一步发扬。
　　
　　内部设计焕然一新
　　
　　F430内部的设计也是焕然一新，法拉利工程师精湛的设计在这台车上得到完美的体现。首先采用了全新的方向盘整合Engine Start按钮，在插入钥匙的时候同时按下按钮，可以用最快速度发动引擎。在橙黄色转数表中央显示出档位的位置，刻度达360km/h的速度表中还有电子里程数表。方向盘上还整合了其他按键以方便驾驶员能更好、更方便地按自己喜欢的方式调节。喇叭按钮置于方向盘的十时与二时的位置，使驾驶者在正常握方向盘时用大拇指就能轻松按到，降低了误鸣率。同时和Enzo一样， F1换档将成为F430的标准配置。
　　车内驾驶座的格局铺设，大致沿用360 Modena相同的设计，采用碳纤维的内厢设计，以及更具包覆性的赛车椅。
　　
　　动力强劲、性能卓越
　　
　　F430采用引擎中置的发动机结构，其4.3升V8引擎采用了气缸夹角为90度的结构，具备了360.4千瓦、8500转/分钟的最大输出功率，465牛米?5250转/分钟的最大扭矩。强大的动力核心，再配上换挡时间仅为150ms的F1变速箱，F430由起步加速到100公里/小时仅需4秒，比360 Modena快了足足半秒，同时极速飙升到315km/h，比360 Modena多了20km/h，一改其性能上的稍逊之处，堪称惊人的提升。
　　同时为对应上升的极速及加速性能，F430的密封式车底扰流板经过进一步改良，以期在高速行驶之中获得更大的抓地性，保持稳定性能。如果从车底细心观察，可见整车略微夸张的导风线条。
　　为搭配接近500HP的强大动力，F430是世界上V8量产车中第一个采用了超大16.6寸巨型陶瓷刹车碟的车种。而巨大的刹车碟和那个超宽的卡钎，就连历来以刹车性能为自豪的保时捷，在这里都要相形见绌。
　　


　　近年来，法拉利车在F1赛事中捷报连连，以无敌的姿态蝉联冠军，可见其在赛车技术上的炉火纯青。而F430揉合了来自F1技术的多项创新，其中电子限滑差速功能（E-Diff）为新增重点。该技术的运作模式，是电脑感应到某个驱动轮发生预设之外的打滑情况，确定为动力正在流失，以相关车轮的制动卡钳进行制动，将正在流失的动力通过开放式中央差速器转移到另一边有抓着力的车轮之上，产生限滑效果，防止在高速运动的情况下，驱动力流失。
　　
　　F430技术参数
　　车长：4512mm
　　车宽：1923mm
　　车高：1214mm
　　轴距：2600mm
　　前轮距：1669mm
　　后轮距：1616mm
　　车重：1450kg
　　引擎规格：V型8缸DOHC
　　排气量： 4308cc
　　压缩比： 11,3:1
　　最大马力：490hp/8500rpm
　　最大扭力：47.4kgm/5250rpm
　　0- 100km/h： 4秒
　　极速： 315km/h
　　
　　法拉利知多少
　　
　　法拉利公司：
　　法拉利，世界最著名的赛车与运动跑车的生产厂家，创建于1929年，创始人是世界赛车冠军，汽车设计大师恩佐?法拉利（Enzo Ferrari）。目前，菲亚特公司拥有该公司大部分股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，信奉“限量保量”精品哲学，因而产量很低，年产量只有4，000台左右。公司总部在意大利的摩德纳。
　　
　　恩佐·法拉利传奇
　　
　　恩佐·法拉利是法拉利汽车公司的开山鼻祖，1898年2月18日生于意大利北部的莫德纳城（Modena）,他狂热地迷恋汽车，十三岁便独自驾车上路。21岁，第一次驰骋赛场，并获得总成绩第12名。当时法拉利驾驶的是根据Isotta-Fraschini汽车部件组装的CMN赛车。22岁加入阿尔法?罗密欧的车队，从此屡创佳绩，愈战愈勇。1932年由于儿子迪诺（Dino）的出世，他放弃职业赛车手的生涯，成为阿尔法汽车公司的设计人员，在设计领域展露锋芒，其设计小组名扬汽车界。1940年法拉利回到家乡莫德纳后，以别名成立车队，并制造出两辆漂亮的敞篷车：8缸，1500W，名为815型。自1940年的Mille Miglia赛开始，法拉利重返赛场，与阿尔法?罗密欧车队公开较量。
　　二次世界大战末，法拉利的车队正式改名为“法拉利”，并以125Sport，12缸、1500W，在1947年赢得罗马大奖赛。从此，法拉利赛车开始了其辉煌的历史。法拉利在赛场上的盛名渐起，市场上对法拉利汽车的需求也越来越强烈，然而恩佐依然坚持“品质限量产”每天只能生产17辆法拉利新车，目的是为了不破坏法拉利“技术与艺术”的平衡。他这种“以质限产”的行销策略，虽然使法拉利的新车供不应求，却也造成公司在经营上的困境。在1960年初，困境中的恩佐最终被迫在1969年6月，将其一半股份卖给了菲亚特公司。1988年，菲亚特集团在法拉利公司中的股份又增加到90%，另10%为法拉利后代所有。1988年8月14日，赛车之父恩佐·法拉利与世长辞，享年90岁。
　　法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，从赛车手到组建自己的车队，及至创建自己的公司，走过的是一条传奇之路。
　　
　　“跃马”徽标
　　“法拉利式跃马”车标——高昂的马首，后足单腿立地，马尾上扬，给人一种奔腾激昂，天地之间任我驰骋的震撼。该徽标源自于意大利国家空军91中队的队徽，是对勇敢的飞行员恩佐哥哥及其战友法兰斯科·巴拉卡的致敬。巴拉卡作战的座机机身中部便有涂漆的“跃马”的标志。
　　
　　F1法拉利车队
　　法拉利车队成立于1929年，车队总部在Modena。法拉利车队是F1历史上最具历史传奇色彩的车队，红色是法拉利车队的标志色。
　　成立初期的法拉利是为阿尔法?罗密欧出赛的，直到上世纪40年代之后，法拉利才脱离阿尔法?罗密欧，成为完全独立的一支赛车队。
　　上世纪的70年代是法拉利车队在赛车场上风光无限的十年。在奥地利车手劳达的强悍驾车风格的作用下，车队赢得了无数次的胜利，于1979年获得年度车队总冠军。但后来一直战绩平平，直至1995年法拉利签下了迈克尔·舒马赫，车队才从此雄风大振，于1999年取得车队年度冠军。然而那时恩佐已离开人世，未能亲眼目睹2000年法拉利夺冠的场景。法拉利车队与车王迈克尔·舒马赫蝉连了2000、2001、2002、2003、2004年度的车手与车队世界冠军。迈克尔·舒马赫辉煌的战绩为其本人以及充满传奇色彩的法拉利车队，写下了F1历史上最辉煌、灿烂的一页