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无论是血统纯正、性能和装备超强的越野车，还是外形时尚、兼具轿车和越野车特性的SUV，无疑都是标榜个性的爱车族的心头之好。天生喜欢挑战，富有激情的野外活动爱好者，倾心于越野车粗犷霸气的外表和它强悍的“野战”装备能力。而习惯都市生活的时尚先锋们，则迷恋于被称为“城市越野车”——SUV带来的舒适随性的感受。前者特立独行，后者平易近人。但我们不必要把这两种车型强加比较，因为懂得取己所需的人自然会领会它们各自的好处。
新贵休旅族SUV
拥有优良设置，外观靓丽大方的休旅车，被越来越多的新贵一族接受，并必将刮起一股令人着迷的新世代精致休旅风。
细致入微无限六门SUV
日产汽车在今年的北美国际车展(North American International Auto Show)上，展出了无限INFINITI品牌的SUV概念车Kuraza Concept。该车是一款追求高档车内装的概念车。
这款车强调的是，一部多人乘坐的豪华休闲旅行车所应带给每位乘客的空间感，以及愉悦的气氛。外形上，Kuraza Concept拥有大面积阶梯状玻璃车顶及环绕式车窗，让全车感觉十分明亮，并且完全平滑式的设计，也可降低风阻系数。前大灯为HID、LED等整合设计，中间是INFINITI家族式水箱护罩。特别的一点是在后视镜上除了有LED方向灯以外，又增设了一组投射式灯组，除了可具照明作用以外，更有辅助前灯照明效果的功用。突出外扩的拱轮再配上305/45R23的巨大轮胎，及8幅式的铝合金轮毂，也体现了强大的运动性。
Kuraza Concept内部被设计成三排六张独立式座椅，第2、3排座椅之间无中柱。第3排座椅采用后铰链方式。为了实现第3排座也可达到与第2排相同的舒适性，除采用6门设计外，在座椅、头上空间及脚下空间方面，第2、3排座椅也采用了相同设计。原来的微型面包车及SUV为了乘坐8名乘客，座椅均设计得较为狭窄，而Kuraza Concept仍然采用了6座设计，确保了乘坐的舒适性。车侧第三车门与第二车门采对开式设计，每一位乘客都能从车上的六个车门轻松上下车，而不是如一般休闲车总是让第三排乘客从中间车门钻进钻出，并且车门开启时会自动伸出带照明的隐藏式登车踏板，非常体贴。独特的一体式中央扶手从中控台一直延伸到第三排座椅，成为视觉焦点。中控台是一个6×16英寸的长形LCD屏幕，可播放自然及四季风光的影像，并将行车的控制及信息（甚至是气候及道路状况）以触控方式整合于其中，让驾驶者能轻松掌握车辆行驶状况。大量原木及米色手工皮革，点缀以铝饰，使车内呈现出具有未来感与复古风之时空交错的视觉效果。Kuraza Concept所代表的是尊重车内所有成员的设计概念，便利、舒适的六车门和六人座设计，正在引领未来休闲旅行车的潮流。
经典美学 Jeep Commander
不太高调，也不时髦，在今年的纽约车展中，车长不及5米的Commander，尽管线条看起来拘谨保守，甚至不像一辆新车，不过这可是Jeep第一款三排七人座的旗舰产品。
外观上，Jeep Commander的车头造型，保留了该品牌的一致性特征，直栅护罩、圆型头灯，看起来没有什么特别，事实上，这款新车也的确是保守到底，车身线条出奇方正，细长的直线设计会使人想起古老的 Jeep Cherokee。虽然造型没有给人抢眼的视觉印象，不过Jeep Commander却配备了三天窗（前一/后二）设计，休闲设定的意图十分明显。
在内饰设计上，Jeep Commander的主要用料仍然是真皮及木纹饰板，不过在配色上，黑/黄相间的风格，加以暗红色的座椅设计，格调就有些不同了。材质配色恰到好处，诸多的细节设计就有新一代Jeep的味道，与外观相比，内饰设计更胜一筹。座椅部分则采用梯型渐高的设计，以改善后方乘客的车前视野。后座上面是不可打开的玻璃镶板，在这一点上与 Nissan Maxima 相同。除了可以在车内每个座位看DVD之外，它还配备了内建的卫星导航，并拥有iPod和PlayStation的界面。
Commander 与 Grand Cherokee 在很多方面是相同的， 悬架包含前轮控制臂和一个后轮传动轴，采用标准的稳定性控制系统(这与06 版的 Grand Cherokee 相同)。Commander 保留了 Grand Cherokee 的 109.5 英寸轴距，但其别具一格的车身要长出 2 英寸，高出 4 英寸。Jeep Commander主要以3.7（V6）及4.7（V8）两个排气量为主，前者拥有210hp/5200rprm的最大马力及32.5kgm/4000rpm的最大扭力，后者最大动力输出则可以达235hp/4500rpm及42.2kgm/3600rpm的水准；在传动结构上，Quadra-Trac全时四驱系统及BTCS扭力分配系统等，皆足以应付最艰难的道路状况。
劲酷越野装
从粗犷刚硬的线条，到性能强劲的心脏，越野车越是“野”性十足，越是成为众多发烧友的关注焦点。
卓尔不凡 吉普 Hurricane
首先看到它的感觉是惊艳！！
拥有两具Hemi V-8引擎的Jeep Hurricane无疑是史上最强四轮驱动越野车。只需要5秒的时间Jeep Hurricane便可从静止加速到100公里，而且无需要借助空气动力学辅助手段。唯一要做的只是前后两具5.7L HEMI引擎同时工作，然后多段式排量调节系统(Multi-Displacement System)介入并切换至16缸工作模式。这个模式下，这架越野怪兽便拥有了670ps的最大马力，最大扭矩更是达到惊人的102kg。当然不是每个人都可以驾御这种马力机器，因此多段式排量调节系统(Multi-Displacement System)便发挥了重大作用，它可以依照驾驶者的需求，自由切换成4缸、8缸、12缸或16缸的行驶模式。
Jeep Hurricane前后悬挂系统采用长短臂独立，减震筒的最大自由行程有51cm之多。归功于此种设计，Jeep Hurricane的最大离地间隙为363mm，64度及86.7度的接近角和离去角几乎可以垂直进出恶劣地形，再加上超大尺寸的越野轮胎，即使说Jeep Hurricane可以翻墙，大概也不会有人怀疑。
此外，Jeep Hurricane还有一个非常独特的特征，可以说它是北美车展中唯一能够不用展示转盘就可以自己转动的车辆，因为它的最小转弯半径接近为零！Hurricane有两种四轮转向操控模式，第一种是传统模式，类似PSA后轮随动转向，如此可以有效减少转弯半径；第二种是针对越野使用的创新模式，可以同时将四个车轮往同一方向转动，让车子横着走。Hurricane有着七孔直栅式水箱护罩，采双座无门设计。一体成型车体以碳素纤维构成，并已经整合底盘，兼顾了轻量化与坚固性的双重诉求。悬挂和动力系统都直接装配在车架上头，而非传统引擎支架支撑。有了强劲装备的支撑，同样不能忽视外观的重要性，Hurricane极具时代感的色彩搭配和造型设计，相信也会给人带来强烈的视觉冲击。抢眼的外形绝对为这部车加分不少。
暴力美学HUMMER-H1
尽管这不是一款新车，但是由于它忠实地秉承了其前辈--军用HUMMER出色的越野性能，拥有粗犷的外形及其高效、强大和灵活的机动性，向人们展示着征服的欲望和使命，让人每次看到它都不由为之折服。
悍马的铝合金车身经过热处理，组装时挡板先被黏合在一起，然后再用铆钉固定，整车设计使用寿命是15年。H1之所以看起来低扁，是因原厂刻意将车身压低、并将前后座椅分置于引擎与传动系统两侧，这也是H1车舱左右座位之间，为何有块连接到后座的巨大"中央扶手"的原因。H1在前后几乎无保险杠的阻碍下，拥有高达72度最大入坡角、37.5度离坡角，正面、侧面爬坡角也分别多达31度与22度，即使前方装载绞盘，也能拥有47度最大入坡角，性能实非一般SUV所能比拟。
H1纯军用导向的设计，着实影响了车舱空间及舒适性，内饰简朴、实用、可靠。
悍马H1的动力来自一台6.5升涡轮增压柴油引擎，它位于车子中部，使整车的重量分布非常均匀。一种密封的中央稳压装置能保持系统压力平衡并保护主要部件不受玷污。每个部件上的通气软管都汇集到一条来自空气滤清器的中央软管。该系统使H1能在近1米深的水中开一整天而不怕水、沙子、泥巴的侵袭。焊接而成的钢车架上有5条重负荷横梁，它们能充分吸收在恶劣路况下满载行驶时遭受的应力，这种结构赋予H1无与伦比的力量和灵活性。高负荷多重冷却系统为冷却液、机油、变速器/分动器油和转向机油提供高质量的冷却服务，保证这些液体处于正常工作温度能延长发动机部件的寿命并使车子即使在最恶劣的状况下也能安全运转。通用公司的4L8OE自动箱被广泛认为是有史以来最好、最耐用的4档变速器。它不但使H1更容易驾驶，而且能通过平顺的动力传递提高车子的越野机动性。经过一段时间的学习，它还能适应并迎合你的驾驶方式。大多数越野车后轮都采用鼓式制动，因此倒车下坡时车子很难控制。H1采用的半轴内置4轮盘式制动器不论是倒车下坡还是向前行驶都十分有效，所以说4轮盘式制动器是不可替代的越野装备。该车的分动器让驾驶员能改变传动形式以适应不同路况，提供分高低档的全时四驱服务。整个传动系统的齿轮减速比为史无前例的33:1。极高的传动系中心线和带齿轮的轴头等设计赋予该车近半米的离地间隙。悍马H1还配备了中央轮胎充气系统，驾车者可以变化轮胎气压，装配泄气保用轮胎，轮胎泄气时仍可以48公里时速行驶30公里。
悍马H1在城市车流中和在野外一样敏捷。不论是在交通高峰的公路上还是在拥挤的停车场里，该车驾驭起来一点也不比别的车费劲。助力转向、4档变速器、独特的悬挂和小得惊人的转向半径使悍马异常灵活。
新贵休旅族SUV
拥有优良设置，外观靓丽大方的休旅车，被越来越多的新贵一族接受，并必将刮起一股令人着迷的新世代精致休旅风。
细致入微无限六门SUV
日产汽车在今年的北美国际车展(North American International Auto Show)上，展出了无限INFINITI品牌的SUV概念车Kuraza Concept。该车是一款追求高档车内装的概念车。
这款车强调的是，一部多人乘坐的豪华休闲旅行车所应带给每位乘客的空间感，以及愉悦的气氛。外形上，Kuraza Concept拥有大面积阶梯状玻璃车顶及环绕式车窗，让全车感觉十分明亮，并且完全平滑式的设计，也可降低风阻系数。前大灯为HID、LED等整合设计，中间是INFINITI家族式水箱护罩。特别的一点是在后视镜上除了有LED方向灯以外，又增设了一组投射式灯组，除了可具照明作用以外，更有辅助前灯照明效果的功用。突出外扩的拱轮再配上305/45R23的巨大轮胎，及8幅式的铝合金轮毂，也体现了强大的运动性。
Kuraza Concept内部被设计成三排六张独立式座椅，第2、3排座椅之间无中柱。第3排座椅采用后铰链方式。为了实现第3排座也可达到与第2排相同的舒适性，除采用6门设计外，在座椅、头上空间及脚下空间方面，第2、3排座椅也采用了相同设计。原来的微型面包车及SUV为了乘坐8名乘客，座椅均设计得较为狭窄，而Kuraza Concept仍然采用了6座设计，确保了乘坐的舒适性。车侧第三车门与第二车门采对开式设计，每一位乘客都能从车上的六个车门轻松上下车，而不是如一般休闲车总是让第三排乘客从中间车门钻进钻出，并且车门开启时会自动伸出带照明的隐藏式登车踏板，非常体贴。独特的一体式中央扶手从中控台一直延伸到第三排座椅，成为视觉焦点。中控台是一个6×16英寸的长形LCD屏幕，可播放自然及四季风光的影像，并将行车的控制及信息（甚至是气候及道路状况）以触控方式整合于其中，让驾驶者能轻松掌握车辆行驶状况。大量原木及米色手工皮革，点缀以铝饰，使车内呈现出具有未来感与复古风之时空交错的视觉效果。Kuraza Concept所代表的是尊重车内所有成员的设计概念，便利、舒适的六车门和六人座设计，正在引领未来休闲旅行车的潮流。
经典美学 Jeep Commander
不太高调，也不时髦，在今年的纽约车展中，车长不及5米的Commander，尽管线条看起来拘谨保守，甚至不像一辆新车，不过这可是Jeep第一款三排七人座的旗舰产品。
外观上，Jeep Commander的车头造型，保留了该品牌的一致性特征，直栅护罩、圆型头灯，看起来没有什么特别，事实上，这款新车也的确是保守到底，车身线条出奇方正，细长的直线设计会使人想起古老的 Jeep Cherokee。虽然造型没有给人抢眼的视觉印象，不过Jeep Commander却配备了三天窗（前一/后二）设计，休闲设定的意图十分明显。
在内饰设计上，Jeep Commander的主要用料仍然是真皮及木纹饰板，不过在配色上，黑/黄相间的风格，加以暗红色的座椅设计，格调就有些不同了。材质配色恰到好处，诸多的细节设计就有新一代Jeep的味道，与外观相比，内饰设计更胜一筹。座椅部分则采用梯型渐高的设计，以改善后方乘客的车前视野。后座上面是不可打开的玻璃镶板，在这一点上与 Nissan Maxima 相同。除了可以在车内每个座位看DVD之外，它还配备了内建的卫星导航，并拥有iPod和PlayStation的界面。
Commander 与 Grand Cherokee 在很多方面是相同的， 悬架包含前轮控制臂和一个后轮传动轴，采用标准的稳定性控制系统(这与06 版的 Grand Cherokee 相同)。Commander 保留了 Grand Cherokee 的 109.5 英寸轴距，但其别具一格的车身要长出 2 英寸，高出 4 英寸。Jeep Commander主要以3.7（V6）及4.7（V8）两个排气量为主，前者拥有210hp/5200rprm的最大马力及32.5kgm/4000rpm的最大扭力，后者最大动力输出则可以达235hp/4500rpm及42.2kgm/3600rpm的水准；在传动结构上，Quadra-Trac全时四驱系统及BTCS扭力分配系统等，皆足以应付最艰难的道路状况。
劲酷越野装
从粗犷刚硬的线条，到性能强劲的心脏，越野车越是“野”性十足，越是成为众多发烧友的关注焦点。
卓尔不凡 吉普 Hurricane
首先看到它的感觉是惊艳！！
拥有两具Hemi V-8引擎的Jeep Hurricane无疑是史上最强四轮驱动越野车。只需要5秒的时间Jeep Hurricane便可从静止加速到100公里，而且无需要借助空气动力学辅助手段。唯一要做的只是前后两具5.7L HEMI引擎同时工作，然后多段式排量调节系统(Multi-Displacement System)介入并切换至16缸工作模式。这个模式下，这架越野怪兽便拥有了670ps的最大马力，最大扭矩更是达到惊人的102kg。当然不是每个人都可以驾御这种马力机器，因此多段式排量调节系统(Multi-Displacement System)便发挥了重大作用，它可以依照驾驶者的需求，自由切换成4缸、8缸、12缸或16缸的行驶模式。
Jeep Hurricane前后悬挂系统采用长短臂独立，减震筒的最大自由行程有51cm之多。归功于此种设计，Jeep Hurricane的最大离地间隙为363mm，64度及86.7度的接近角和离去角几乎可以垂直进出恶劣地形，再加上超大尺寸的越野轮胎，即使说Jeep Hurricane可以翻墙，大概也不会有人怀疑。
此外，Jeep Hurricane还有一个非常独特的特征，可以说它是北美车展中唯一能够不用展示转盘就可以自己转动的车辆，因为它的最小转弯半径接近为零！Hurricane有两种四轮转向操控模式，第一种是传统模式，类似PSA后轮随动转向，如此可以有效减少转弯半径；第二种是针对越野使用的创新模式，可以同时将四个车轮往同一方向转动，让车子横着走。Hurricane有着七孔直栅式水箱护罩，采双座无门设计。一体成型车体以碳素纤维构成，并已经整合底盘，兼顾了轻量化与坚固性的双重诉求。悬挂和动力系统都直接装配在车架上头，而非传统引擎支架支撑。有了强劲装备的支撑，同样不能忽视外观的重要性，Hurricane极具时代感的色彩搭配和造型设计，相信也会给人带来强烈的视觉冲击。抢眼的外形绝对为这部车加分不少。
暴力美学HUMMER-H1
尽管这不是一款新车，但是由于它忠实地秉承了其前辈--军用HUMMER出色的越野性能，拥有粗犷的外形及其高效、强大和灵活的机动性，向人们展示着征服的欲望和使命，让人每次看到它都不由为之折服。
悍马的铝合金车身经过热处理，组装时挡板先被黏合在一起，然后再用铆钉固定，整车设计使用寿命是15年。H1之所以看起来低扁，是因原厂刻意将车身压低、并将前后座椅分置于引擎与传动系统两侧，这也是H1车舱左右座位之间，为何有块连接到后座的巨大"中央扶手"的原因。H1在前后几乎无保险杠的阻碍下，拥有高达72度最大入坡角、37.5度离坡角，正面、侧面爬坡角也分别多达31度与22度，即使前方装载绞盘，也能拥有47度最大入坡角，性能实非一般SUV所能比拟。
H1纯军用导向的设计，着实影响了车舱空间及舒适性，内饰简朴、实用、可靠。
悍马H1的动力来自一台6.5升涡轮增压柴油引擎，它位于车子中部，使整车的重量分布非常均匀。一种密封的中央稳压装置能保持系统压力平衡并保护主要部件不受玷污。每个部件上的通气软管都汇集到一条来自空气滤清器的中央软管。该系统使H1能在近1米深的水中开一整天而不怕水、沙子、泥巴的侵袭。焊接而成的钢车架上有5条重负荷横梁，它们能充分吸收在恶劣路况下满载行驶时遭受的应力，这种结构赋予H1无与伦比的力量和灵活性。高负荷多重冷却系统为冷却液、机油、变速器/分动器油和转向机油提供高质量的冷却服务，保证这些液体处于正常工作温度能延长发动机部件的寿命并使车子即使在最恶劣的状况下也能安全运转。通用公司的4L8OE自动箱被广泛认为是有史以来最好、最耐用的4档变速器。它不但使H1更容易驾驶，而且能通过平顺的动力传递提高车子的越野机动性。经过一段时间的学习，它还能适应并迎合你的驾驶方式。大多数越野车后轮都采用鼓式制动，因此倒车下坡时车子很难控制。H1采用的半轴内置4轮盘式制动器不论是倒车下坡还是向前行驶都十分有效，所以说4轮盘式制动器是不可替代的越野装备。该车的分动器让驾驶员能改变传动形式以适应不同路况，提供分高低档的全时四驱服务。整个传动系统的齿轮减速比为史无前例的33:1。极高的传动系中心线和带齿轮的轴头等设计赋予该车近半米的离地间隙。悍马H1还配备了中央轮胎充气系统，驾车者可以变化轮胎气压，装配泄气保用轮胎，轮胎泄气时仍可以48公里时速行驶30公里。
悍马H1在城市车流中和在野外一样敏捷。不论是在交通高峰的公路上还是在拥挤的停车场里，该车驾驭起来一点也不比别的车费劲。助力转向、4档变速器、独特的悬挂和小得惊人的转向半径使悍马异常灵活。