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专家现场点评：姚春德
比前代产品有了质的飞跃，代表了自主品牌动力研发水平的上升速度，起步加速和中途加速时油门都非常灵敏，加速响应很好。车辆提速时非常流畅和平稳，再加上齐全的主、被动安全配置等，使博瑞表现很突出。
本刊在此前曾经和专家评委们走访了吉利汽车的动力研究院。我们当时就为其专业精神和令人咋舌的研发速度所折服。此次，一台1.8T的发动机毫不意外地入选到本届“中国心”十佳发动机评选的最终入围名单中。吉利汽车对其相当自信，将之匹配到了最新款的博瑞身上，以期和其他合资品牌的对手一争高下。结果也是相当令人满意的。
这台发动机的账面数据相当漂亮，
120kW/5500rpm，250Nm/1500～4500rpm，在所有的1.8T发动机中属于中上，但在所有自主品牌发动机中绝对属于顶尖之列。和上一代产品相比，其动力输出质感在调校后有了质的飞跃，着重强化了同变速器匹配后的动力平顺性。这其中吉利的动力研究院功不可没。缸内燃油直喷、废气涡轮增压、塑料进气歧管、全铝合金机体、双VVT，几乎所有的高新科技都被植入这台发动机当中。
涡轮介入的迟滞感非常小，小到甚至都让你以为这是一款自然吸气发动机。虽然在1500rpm就开始爆发最大扭矩，但是正常情况下你仍然需要让发动机转速提升到2500rpm以上才可以感觉到动力的爆发。我觉得为了配合车型的气质，这台发动机的输出策略被定位为了舒适，因此没有明显的爆发力，即使在激烈驾驶动作中，这台发动机表现出的依然是优雅的气质，很少会出现涡轮增压机型常有的暴烈表现。很显然，吉利的工程师清楚认识到了一件事，数据不是衡量发动机优劣的惟一标准，各个部分的配合表现才是发动机的最终评价标准。
比前代产品有了质的飞跃，代表了自主品牌动力研发水平的上升速度，起步加速和中途加速时油门都非常灵敏，加速响应很好。车辆提速时非常流畅和平稳，再加上齐全的主、被动安全配置等，使博瑞表现很突出。
本刊在此前曾经和专家评委们走访了吉利汽车的动力研究院。我们当时就为其专业精神和令人咋舌的研发速度所折服。此次，一台1.8T的发动机毫不意外地入选到本届“中国心”十佳发动机评选的最终入围名单中。吉利汽车对其相当自信，将之匹配到了最新款的博瑞身上，以期和其他合资品牌的对手一争高下。结果也是相当令人满意的。
这台发动机的账面数据相当漂亮，
120kW/5500rpm，250Nm/1500～4500rpm，在所有的1.8T发动机中属于中上，但在所有自主品牌发动机中绝对属于顶尖之列。和上一代产品相比，其动力输出质感在调校后有了质的飞跃，着重强化了同变速器匹配后的动力平顺性。这其中吉利的动力研究院功不可没。缸内燃油直喷、废气涡轮增压、塑料进气歧管、全铝合金机体、双VVT，几乎所有的高新科技都被植入这台发动机当中。
涡轮介入的迟滞感非常小，小到甚至都让你以为这是一款自然吸气发动机。虽然在1500rpm就开始爆发最大扭矩，但是正常情况下你仍然需要让发动机转速提升到2500rpm以上才可以感觉到动力的爆发。我觉得为了配合车型的气质，这台发动机的输出策略被定位为了舒适，因此没有明显的爆发力，即使在激烈驾驶动作中，这台发动机表现出的依然是优雅的气质，很少会出现涡轮增压机型常有的暴烈表现。很显然，吉利的工程师清楚认识到了一件事，数据不是衡量发动机优劣的惟一标准，各个部分的配合表现才是发动机的最终评价标准。