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摘要：公路水毁是世界面临的共同难题，不仅对公路交通构成影响，而且还威胁到人民生命和财产安全。为了有效地保证省、国道公路的畅通，减少经济损失，需对水毁公路进行抢修。文章结合实际工程实践经验，提出了抢修的技术措施和四种路面抢修技术，系统地总结了四种技术措施的优越性和步骤，旨在能为这个领域的研究提供了参考的依据。
关键词：公路水毁；公路抢修技术；国道抢修
引言：
国道和省道公路是国家现代化建设的非常重要的基础设施，其发展对我国政治、经济和国防领域有重要的意义，因此，保证国道省道行车安全、舒适和方便是一项重要的任务。我国是自然灾害多发的国家，洪水、暴雨等灾害在我国频繁出现，而公路水毁主要是受洪水与暴雨的影响，使我国的公路、桥梁的安全与车辆行驶问题面临巨大的挑战。同时，水毁也给我国带来了巨大的经济损失，据有效资料统计，1980年我国冲毁路面约3万公里，全国用于公路水害的费用高达1亿。1990年以后，随着我国国道省道的增多，我国水毁公路呈增长趋势。2008年5月桂东公路受到严重的暴雨袭击，昭平、蒙山、钟山境内公路多处路段相继出现塌方、路基损毁、水淹路面等公路水毁，造成多处路段公路中断。公路水毁不仅是我国也是世界需要解决的难题。在出现公路水毁的情况下，不仅影响经济，而且会影响国防战备问题，所以必须应用新的抢修技术认真做好抢修工作，保证公路的畅通与安全。因此，对国道省道公路的抢修要点分析和抢修技术分析有重大的实际意义。
1水毁公路影响因素及现象
经过深入调查表明，公路水毁现象是在外部因素与内部因素共同作用下发生的，而内部条件主要是在外部因素的作用下公路路基发生变形导致其性能损坏。外部因素主要包括以下几点：
1.1气候条件因素。据调查，对于降雨量较大的地区，其公路的水毁现象较为严重，而且当地的气候条件决定了该地区公路的损坏原因。例如，重庆山区公路水毁影响因素主要是降雨量，而新疆山区公路水毁是由气候变化与降雨量共同作用引起。
1.2.水文条件因素。经工程调查表明，水文条件是沿河公路设施设计与水毁防治的重要参数。
1.3.地质因素。不同地质条件水毁潜力不同。从较多工程调查表明，国道省道出现水毁的现象主要有以下几点：（1）路基产生缺口导致公路破坏，在洪水和暴雨的冲击下，公路的边坡较易出现大小缺口，公路的缺口对于严重路段会构成冲断公路的威胁；（2）洪水和暴雨的冲击下，导致公路的边坡直接塌方，从而导致公路损坏；甚至还会导致路堤出现沉陷现象；（3）滑坡。在不良地质路段的山区公路，经受长时间水的浸泡之后，路基整体向下滑动；（4）路面破损。在洪水、暴风雨等影响下，路面发生松散、车辙、裂缝、剥落、断裂等现象。
2、公路抢修技术措施
由于工程性质与使用要求不同，省道以及国道公路的抢修工程有不同的技术措施。笔者总结了对不同公路损坏情况可采取的抢修技术措施，如下：1）.对于山区公路的溜方造成的问题，可清除溜方即可，利用有利地形先开挖便道，恢复公路交通，然后边通车，边清除，当溜方量很大，可采用机械清理的方法，用装载机在挖方路堑中半挖半填，沿河路线可以采用推土机，或装载机。同时，可以充分采用机械清除，这可有效地加快清理速度，从而节省阻车时间。2）.对于水毁路基，把路基冲成缺口或断造成的阻车。这种公路损坏情况则可以采用向路基内侧加宽和修建临时便道的方法通车；而对于在高路堤处情况下，可以通过架设临时便桥，如木便桥、装配式钢桥，而恢复通车。进行公路抢修时要严格按照施工规范和操作规程进行施工，以有效地确保公路抢修工程质量。至于抢修时新建的便桥、便道，是维持通车的临时措施，虽然不必要求过向，施工时也要求工程质量，以保证在使用期间安全。
3、路面抢修技术分析
作为路面抢修技术，必须考虑凝固时间、材料、使用条件和期限、气候条件等问题。本文主要介绍以下四种抢修技术，分别为垫板组装路面抢修技术、预制钢筋混凝土厚板与单元块路面抢修技术、聚合物覆盖层路面抢修技术与预制沥青块和硫磺混凝土抢修技术。
3.1.垫板组装路面抢修技术。垫板组装路面抢修材料由AM-2型铝材和强化玻璃纤维面板组成。ATM-2型铝板板厚为25～28mm，长为3.66米，宽为0.61米，重640吨。强化玻璃纤维由2～3层聚酯树脂玻璃纤维组成。具有重量轻、体积小、造价低等优点，缺点是造价高、难于生产。垫板组装路面抢修技术是一种快速、简单、经济、使用期限较长的技术，雨水对它的影响很小，抢修所用的设备要求不高。施工步骤分为3步：（1）采用石屑填充坑到距离路面45厘米左右；（2）在用上等级配的碎石填充直到高出路面6厘米左右，然后对碎石进行振捣；（3）采用螺栓将强化玻璃纤维面板固定在路面上。
3.2.预制钢筋混凝土厚板与单元块路面抢修技术。这种技术开始是空军基地开始使用，最早是在欧洲。由于预制钢筋混凝土制成，每块长2米，宽2米，厚15厘米，厚板与厚板之间通过箍筋链接成整体。具有高强度、容易修补、经济、良好的耐久性和稳定性、较好的内摩擦性、防化学结冰等优越性。其缺点是修补过程复杂并且消耗时间，而且必须使用运输设备运输厚板，劳动强度大、设备使用强度高。其修复过程为：（1）除掉坑周围所有的石屑；（2）用石屑将坑填高到离路面25厘米处，用碎石铺筑找平层，厚度为12厘米左右；（3）把预制钢筋混凝土厚板置于找平层上，并压实。
3.3.聚合物覆盖层路面抢修技术。聚合物覆盖层路面抢修技术是最快、最有效的道路路面抢修技术之一。它是一种将树脂渗透到基础的技术，由聚氨基甲酸乙酯覆盖层、改性的聚氨基甲酸乙酯树脂覆盖层、甲丙酸烯酸脂覆盖物和聚合树脂覆盖物组成。其缺点是价格贵，技术要求高。其具体铺筑步骤如下：（1）用碎石填充坑离路面22左右厘米处，并找平；（2）用
良好级配的石屑填充至水平路面，铺设聚氨基甲酸乙醅聚漿于路面，使聚氨基甲酸乙醅聚浆渗透到石屑和下面的碎石层；（3）使聚氨基甲酸乙醅聚浆5分钟凝固时间，使道路表面达到水平。
3.4.预制沥青块和硫磺混凝土抢修技术。预制沥青块路面快速抢修技术使用已压实的预制沥青块进行抢修。这种技术修补起来速度快、经济简单，但是要求严格控制温度。这种材料修复步骤一般包括以下几点：（1）用碎石填坑离路面47厘米左右；（2）用混凝土碎料填充坑，然后进行压实，使混凝土碎料的厚度距离路面7厘米左右；（3）把预制沥青块置于在碎石层上。预制沥青块加热采用红外线加热的方法，然后找平和压实，修补路面。硫磺混凝土快速抢修技术的优点是有非常高的疲劳寿命，其疲劳寿命远远大于沥青混凝土。并且在5℃～160℃之间与骨料粘结较好，达到规范要求，承载强度速度快。其弹性模量和极限强度相当于正常水泥混凝土的弹性模量和极限强度，是一种非常好的路面快速修复技术。结合工程实践经验，笔者总结了其具体抢修步骤如下：（1）采用碎石和砂填充坑，然后压实到距离路面27厘米左右；（2）然后铺设27厘米左右的沥青混凝土，铺筑分两层；（3）采用振动压路机进行碾压。
4、结语
1）垫板组装路面抢修技术、预制钢筋混凝土厚板与单元块路面抢修技术、聚合物覆盖层路面抢修技术、预制沥青块和硫磺混凝土抢修技术是所有国道道省道公路抢修技术，有各自的优越性和缺陷，应该根据抢修的情况选择抢修技术。2）为了使得抢修技术顺利完成，对与其配套的设备如安全通信仪、电动观测仪等应进行研究并不断完善。
关键词：公路水毁；公路抢修技术；国道抢修
引言：
国道和省道公路是国家现代化建设的非常重要的基础设施，其发展对我国政治、经济和国防领域有重要的意义，因此，保证国道省道行车安全、舒适和方便是一项重要的任务。我国是自然灾害多发的国家，洪水、暴雨等灾害在我国频繁出现，而公路水毁主要是受洪水与暴雨的影响，使我国的公路、桥梁的安全与车辆行驶问题面临巨大的挑战。同时，水毁也给我国带来了巨大的经济损失，据有效资料统计，1980年我国冲毁路面约3万公里，全国用于公路水害的费用高达1亿。1990年以后，随着我国国道省道的增多，我国水毁公路呈增长趋势。2008年5月桂东公路受到严重的暴雨袭击，昭平、蒙山、钟山境内公路多处路段相继出现塌方、路基损毁、水淹路面等公路水毁，造成多处路段公路中断。公路水毁不仅是我国也是世界需要解决的难题。在出现公路水毁的情况下，不仅影响经济，而且会影响国防战备问题，所以必须应用新的抢修技术认真做好抢修工作，保证公路的畅通与安全。因此，对国道省道公路的抢修要点分析和抢修技术分析有重大的实际意义。
1水毁公路影响因素及现象
经过深入调查表明，公路水毁现象是在外部因素与内部因素共同作用下发生的，而内部条件主要是在外部因素的作用下公路路基发生变形导致其性能损坏。外部因素主要包括以下几点：
1.1气候条件因素。据调查，对于降雨量较大的地区，其公路的水毁现象较为严重，而且当地的气候条件决定了该地区公路的损坏原因。例如，重庆山区公路水毁影响因素主要是降雨量，而新疆山区公路水毁是由气候变化与降雨量共同作用引起。
1.2.水文条件因素。经工程调查表明，水文条件是沿河公路设施设计与水毁防治的重要参数。
1.3.地质因素。不同地质条件水毁潜力不同。从较多工程调查表明，国道省道出现水毁的现象主要有以下几点：（1）路基产生缺口导致公路破坏，在洪水和暴雨的冲击下，公路的边坡较易出现大小缺口，公路的缺口对于严重路段会构成冲断公路的威胁；（2）洪水和暴雨的冲击下，导致公路的边坡直接塌方，从而导致公路损坏；甚至还会导致路堤出现沉陷现象；（3）滑坡。在不良地质路段的山区公路，经受长时间水的浸泡之后，路基整体向下滑动；（4）路面破损。在洪水、暴风雨等影响下，路面发生松散、车辙、裂缝、剥落、断裂等现象。
2、公路抢修技术措施
由于工程性质与使用要求不同，省道以及国道公路的抢修工程有不同的技术措施。笔者总结了对不同公路损坏情况可采取的抢修技术措施，如下：1）.对于山区公路的溜方造成的问题，可清除溜方即可，利用有利地形先开挖便道，恢复公路交通，然后边通车，边清除，当溜方量很大，可采用机械清理的方法，用装载机在挖方路堑中半挖半填，沿河路线可以采用推土机，或装载机。同时，可以充分采用机械清除，这可有效地加快清理速度，从而节省阻车时间。2）.对于水毁路基，把路基冲成缺口或断造成的阻车。这种公路损坏情况则可以采用向路基内侧加宽和修建临时便道的方法通车；而对于在高路堤处情况下，可以通过架设临时便桥，如木便桥、装配式钢桥，而恢复通车。进行公路抢修时要严格按照施工规范和操作规程进行施工，以有效地确保公路抢修工程质量。至于抢修时新建的便桥、便道，是维持通车的临时措施，虽然不必要求过向，施工时也要求工程质量，以保证在使用期间安全。
3、路面抢修技术分析
作为路面抢修技术，必须考虑凝固时间、材料、使用条件和期限、气候条件等问题。本文主要介绍以下四种抢修技术，分别为垫板组装路面抢修技术、预制钢筋混凝土厚板与单元块路面抢修技术、聚合物覆盖层路面抢修技术与预制沥青块和硫磺混凝土抢修技术。
3.1.垫板组装路面抢修技术。垫板组装路面抢修材料由AM-2型铝材和强化玻璃纤维面板组成。ATM-2型铝板板厚为25～28mm，长为3.66米，宽为0.61米，重640吨。强化玻璃纤维由2～3层聚酯树脂玻璃纤维组成。具有重量轻、体积小、造价低等优点，缺点是造价高、难于生产。垫板组装路面抢修技术是一种快速、简单、经济、使用期限较长的技术，雨水对它的影响很小，抢修所用的设备要求不高。施工步骤分为3步：（1）采用石屑填充坑到距离路面45厘米左右；（2）在用上等级配的碎石填充直到高出路面6厘米左右，然后对碎石进行振捣；（3）采用螺栓将强化玻璃纤维面板固定在路面上。
3.2.预制钢筋混凝土厚板与单元块路面抢修技术。这种技术开始是空军基地开始使用，最早是在欧洲。由于预制钢筋混凝土制成，每块长2米，宽2米，厚15厘米，厚板与厚板之间通过箍筋链接成整体。具有高强度、容易修补、经济、良好的耐久性和稳定性、较好的内摩擦性、防化学结冰等优越性。其缺点是修补过程复杂并且消耗时间，而且必须使用运输设备运输厚板，劳动强度大、设备使用强度高。其修复过程为：（1）除掉坑周围所有的石屑；（2）用石屑将坑填高到离路面25厘米处，用碎石铺筑找平层，厚度为12厘米左右；（3）把预制钢筋混凝土厚板置于找平层上，并压实。
3.3.聚合物覆盖层路面抢修技术。聚合物覆盖层路面抢修技术是最快、最有效的道路路面抢修技术之一。它是一种将树脂渗透到基础的技术，由聚氨基甲酸乙酯覆盖层、改性的聚氨基甲酸乙酯树脂覆盖层、甲丙酸烯酸脂覆盖物和聚合树脂覆盖物组成。其缺点是价格贵，技术要求高。其具体铺筑步骤如下：（1）用碎石填充坑离路面22左右厘米处，并找平；（2）用
良好级配的石屑填充至水平路面，铺设聚氨基甲酸乙醅聚漿于路面，使聚氨基甲酸乙醅聚浆渗透到石屑和下面的碎石层；（3）使聚氨基甲酸乙醅聚浆5分钟凝固时间，使道路表面达到水平。
3.4.预制沥青块和硫磺混凝土抢修技术。预制沥青块路面快速抢修技术使用已压实的预制沥青块进行抢修。这种技术修补起来速度快、经济简单，但是要求严格控制温度。这种材料修复步骤一般包括以下几点：（1）用碎石填坑离路面47厘米左右；（2）用混凝土碎料填充坑，然后进行压实，使混凝土碎料的厚度距离路面7厘米左右；（3）把预制沥青块置于在碎石层上。预制沥青块加热采用红外线加热的方法，然后找平和压实，修补路面。硫磺混凝土快速抢修技术的优点是有非常高的疲劳寿命，其疲劳寿命远远大于沥青混凝土。并且在5℃～160℃之间与骨料粘结较好，达到规范要求，承载强度速度快。其弹性模量和极限强度相当于正常水泥混凝土的弹性模量和极限强度，是一种非常好的路面快速修复技术。结合工程实践经验，笔者总结了其具体抢修步骤如下：（1）采用碎石和砂填充坑，然后压实到距离路面27厘米左右；（2）然后铺设27厘米左右的沥青混凝土，铺筑分两层；（3）采用振动压路机进行碾压。
4、结语
1）垫板组装路面抢修技术、预制钢筋混凝土厚板与单元块路面抢修技术、聚合物覆盖层路面抢修技术、预制沥青块和硫磺混凝土抢修技术是所有国道道省道公路抢修技术，有各自的优越性和缺陷，应该根据抢修的情况选择抢修技术。2）为了使得抢修技术顺利完成，对与其配套的设备如安全通信仪、电动观测仪等应进行研究并不断完善。