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摘要：公路工程中构造物台背的处理关键是台背填筑范围内的压实程度是否等同于相连路基其压实度。本文依据在公路建设中的实践工作，对于如何选择填筑材料及压实设备，台背施工工艺及检测、实验和施工的组织作了介绍。并且针对性讲解了如挡土墙、桥涵等实例处理的方案。
关键词：公路建设；台背施工；工艺；压实
引言
公路建设工程中台背的处理对于行车的安全舒适及路基稳定有直接性关联。台背处理不好会导致路面行车跳车现象，严重性会致使桥头塔板沉陷、空洞及锥坡滑坡等状况。而因这种状况而引发的重工难问题，不但经济会受到很大损失，也会影响交通状况。高速公路工程已经发展为国家经济的主力，台背问题的发生，对于国家经济及社会效益势必会有很严重的影响。
一、台背施工材料的合理选择
对经济性而言，应尽可能选择同路基填筑一样的材料，而这种选择，取材也较便捷提高完工率，且同步于路基填筑，压实极具可以更好的发挥作用。这类材料适用于石拱涵、圆管涵、挡土墙、通道等，此类构造物其顶面存有高于0.5m的填土，台背处理后，雨水影响构造物台背效果则会降低。而基于就地选材原则，台背施工应考虑透水性好或干容重大的材料砂砾土，适用于各型桥梁及盖板涵，因雨水对此类构造物影响较大，粘土会经雨水的浸透，而使台背发生沉陷，填筑材料其强度的降低影响着台背的稳定性，也是路面塔板沉陷、产生伸缩缝后破裂的主要原因。
二、台背施工机具的合理选择
台背施工首选机具为小型的压路机，并加以蛙式打夯机辅助，但是台背同路基的填土二则若衔接时，应该主选宝马4 Ot的重型压路机，再选以小型的压实机具为辅。经过实践，推荐使用洛阳4t，此机具的性能及设计都较理想，蛙式打夯机的辅用则适用于小型压路机无法处理的死角区域。
三、台背施工的组织工作
一般情况下台背处理工作都是路基成型后便急于一次性完工，因为时间的紧张性，路基成型之后，便做路面工作，将原本应细致及步骤化的工作简单化处理，而引发的质量隐患必很严重。经过多次实践的经验总结，在路基施工时对于台背的处理就应该重视，进场后人力、物力、设备及材料的实验等工作都应该有所准备。并且成立对应的台背施工小组，并根据以下的标准实施，正常情况7km为一小组责任区域；成员分配为项目负责人、技术员各1名和压实度的检测师2名及至少15名员工；机具分配为东风5t自卸汽车、装载机各1台和蛙式打夯机2台及小型压路机4台；而作业要求尽量在白天。
四、台背处理工作的实施
（一）立柱类桥台的台背施工
有系梁及桩基的桥台，在其打完系梁之后，锥坡的放样工作应该立刻进行，再做清淤处理，为填筑做好准备，而与之同时的是锥坡与路基的填土工作，每一层的压实度都要做好检测，而填土之前露出的钢筋应使用塑料进行密封性处理，而填至盖梁底面超出30cm后，而放立柱式应开挖为孔浇筑立柱，再放盖梁样，并进行盖梁浇注。比如伪水河桥的长沙台就是采取此类方案。如果了路基的土石方其进度并不能同步于桥梁建设进度，则可以立柱打完后，盖梁先不打，使锥坡的填土跟随路基逐层填筑直到盖梁的底部被超过，再放盖梁样处理。先填土后盖梁浇筑可以确保盖梁下的压实机具可以更有效并方便的压实处理。这种方法对于处理立柱系桥台的台背施工是比较可靠并迅捷的，而且可以节省很大的成本投资费用。
（二）薄壁类桥台的台背施工
薄壁类桥台的台背施工必须等其上部构造全部完成之后才可进行，水下的基础部位，应该选质量较高的砂砾进行回填至水位之上，然后再使用同路基填筑同样的材料来进行回填处理，而因其桥背的空间相对大，所以可选用重型的压实机具进行压实工作。若重型机具可施用则选用的回填材料则等同于路基填筑所用材料，而桥台的上半部位则最好选用透水性好的材料，更利于排水及压实工作且强度也较高。这类台背的施工重点在于耳墙的处理，如果先填土后进行耳墙的开挖及浇注，首先钢筋不易于布置及焊接，再则开挖的尺寸太大，必须要浇注满硷，否则问题得不到完全解决。因此耳墙的处理工作，应该选用两侧对称的压实处理，而耳墙死角部位则选用砂砾进行填实，为以防万一可以考虑压浆处理，而锥坡处应考虑适当的进行超填处理，更好的确保压实。
（三）重力类桥台的台背施工
重力类桥台的台背施工一般选用大压路机进行压实，此类桥台有一定的坡比更利于压实处理，也不必等待其上部构造的全部完工，因此可以同路基土石方进行同步性填筑压实工作，但是要布置足够数量的人员对其死角及局部的整平工作，而水下基本部位应选用质量较高的砂砾回填，而锥坡也应适当性的超填。而最特殊的方法则是土工格栅法的施用，对于台背其整体强度及锥坡的稳定性有很大提升，但是成本过高。
（四）通道及圆涵洞的台背施工
对于圆管涵洞类而言，其两侧必须采用小型的压路机进行对称压实至少其中部或以上部位，其后再选用大型压路机同路基的填土同步性压实处理。这样子处理的因素有两种：其一，圆管的中部及以上部位属于死角区域，其内回填必须使用良级砂砾，而外回填则使用粘土并配合使用小压路机进行压实处理；其二，因大压路机其压实功效过大，其的直接性使用容易致使圆管涵其横向移位现象。而通道及盖板涵的台背施工处理，则要等海底的铺砌工作及盖板的浇筑彻底完工后才可以进行，首先要进行基础死角部位的清淤工作，并排干净水，再对死角进行砂砾的填筑處理，直至填满，才开始填筑同路基同等材料的工作，并使用小型的压力机进行压实处理。应使用对称填筑处理，而路基的填土同台背衔接之后，则可选用大型压路机进行压实，而其沿边配以人员进行整平工作，小型压路机则作为辅用压实处理。
（五）挡土墙的台背施工
对于衡重类的路肩墙，其台背的处理工作最好与路基同步性进行，而此时的砂浆已经达到了可设计的强度。人力进行铺土，再使用小型的压路机逐层的向上压实，而对于上墙的部位大型的压路机绝对不可以距离太近，而其沿边尽可能的选用小型的压路机进行压实处理，可以更好的保护墙身，而台背施工的同时应该留意到泄水孔其位置并设置相应的反滤层。而对于重力类的路堤挡土墙，因为墙体自身的稳定性较差，因此对其的台背施工必须要和砌筑工作同步性处理，不可以脱离掉台背施工而堆砌过于高，这样子很容易因为砂浆其强度太弱而导致倾覆现象发生。而台背施工时首先进行墙体下体部位的清淤工作，再进行死角区域的砂砾回填工作，随后可以同路基的填土工作同步，使用小型压路机进行逐层压实处理，墙身会不断的升高，而台背的施工也在逐步进行，直至最后的完成。而值得提醒的则是，挡土墙类的台背施工处理时，反滤层也应同步进行，而且，对于小型压路机不能处理的部位，应该使用蛙式打夯机进行夯实处理。
结语
随着公路事业的快速发展，对于其工程的质量要求也更加严格，而公路建设中对于构造物的台背施工技术则是保证其质量的重要因素，而科学合理的施工技术、回填材料、机具选择及施工组织是必须的，对于路面其平整度有直接性关联，应尽可能选择良性的填筑类材料并保证各个环节的到位执行，对于提高行车的舒适度有重要的意义。
参考文献：
[1]王小军.公路改建中构造物台背施工探讨[J].山西交通科技，2012，03：45-47.
[2]苏法宏.公路桥涵构造物与路基过渡段施工技术[J].交通世界（建养.机械），2010，06：119-122.
[3]刘汉彬.浅谈公路构造物台背施工及监理[J].民营科技，2010，07：184.
[4]何文华.浅谈公路构造物台背施工监理[J].科技信息，2010，31：349+407.
[5]张贺新.公路工程中路基施工技术探讨[J].经营管理者，2013，23：356.
[6]蒋鹏飞.高速公路桥涵构造物台背处理方法探讨[J].湖南交通科技，1997，04：36-39.
关键词：公路建设；台背施工；工艺；压实
引言
公路建设工程中台背的处理对于行车的安全舒适及路基稳定有直接性关联。台背处理不好会导致路面行车跳车现象，严重性会致使桥头塔板沉陷、空洞及锥坡滑坡等状况。而因这种状况而引发的重工难问题，不但经济会受到很大损失，也会影响交通状况。高速公路工程已经发展为国家经济的主力，台背问题的发生，对于国家经济及社会效益势必会有很严重的影响。
一、台背施工材料的合理选择
对经济性而言，应尽可能选择同路基填筑一样的材料，而这种选择，取材也较便捷提高完工率，且同步于路基填筑，压实极具可以更好的发挥作用。这类材料适用于石拱涵、圆管涵、挡土墙、通道等，此类构造物其顶面存有高于0.5m的填土，台背处理后，雨水影响构造物台背效果则会降低。而基于就地选材原则，台背施工应考虑透水性好或干容重大的材料砂砾土，适用于各型桥梁及盖板涵，因雨水对此类构造物影响较大，粘土会经雨水的浸透，而使台背发生沉陷，填筑材料其强度的降低影响着台背的稳定性，也是路面塔板沉陷、产生伸缩缝后破裂的主要原因。
二、台背施工机具的合理选择
台背施工首选机具为小型的压路机，并加以蛙式打夯机辅助，但是台背同路基的填土二则若衔接时，应该主选宝马4 Ot的重型压路机，再选以小型的压实机具为辅。经过实践，推荐使用洛阳4t，此机具的性能及设计都较理想，蛙式打夯机的辅用则适用于小型压路机无法处理的死角区域。
三、台背施工的组织工作
一般情况下台背处理工作都是路基成型后便急于一次性完工，因为时间的紧张性，路基成型之后，便做路面工作，将原本应细致及步骤化的工作简单化处理，而引发的质量隐患必很严重。经过多次实践的经验总结，在路基施工时对于台背的处理就应该重视，进场后人力、物力、设备及材料的实验等工作都应该有所准备。并且成立对应的台背施工小组，并根据以下的标准实施，正常情况7km为一小组责任区域；成员分配为项目负责人、技术员各1名和压实度的检测师2名及至少15名员工；机具分配为东风5t自卸汽车、装载机各1台和蛙式打夯机2台及小型压路机4台；而作业要求尽量在白天。
四、台背处理工作的实施
（一）立柱类桥台的台背施工
有系梁及桩基的桥台，在其打完系梁之后，锥坡的放样工作应该立刻进行，再做清淤处理，为填筑做好准备，而与之同时的是锥坡与路基的填土工作，每一层的压实度都要做好检测，而填土之前露出的钢筋应使用塑料进行密封性处理，而填至盖梁底面超出30cm后，而放立柱式应开挖为孔浇筑立柱，再放盖梁样，并进行盖梁浇注。比如伪水河桥的长沙台就是采取此类方案。如果了路基的土石方其进度并不能同步于桥梁建设进度，则可以立柱打完后，盖梁先不打，使锥坡的填土跟随路基逐层填筑直到盖梁的底部被超过，再放盖梁样处理。先填土后盖梁浇筑可以确保盖梁下的压实机具可以更有效并方便的压实处理。这种方法对于处理立柱系桥台的台背施工是比较可靠并迅捷的，而且可以节省很大的成本投资费用。
（二）薄壁类桥台的台背施工
薄壁类桥台的台背施工必须等其上部构造全部完成之后才可进行，水下的基础部位，应该选质量较高的砂砾进行回填至水位之上，然后再使用同路基填筑同样的材料来进行回填处理，而因其桥背的空间相对大，所以可选用重型的压实机具进行压实工作。若重型机具可施用则选用的回填材料则等同于路基填筑所用材料，而桥台的上半部位则最好选用透水性好的材料，更利于排水及压实工作且强度也较高。这类台背的施工重点在于耳墙的处理，如果先填土后进行耳墙的开挖及浇注，首先钢筋不易于布置及焊接，再则开挖的尺寸太大，必须要浇注满硷，否则问题得不到完全解决。因此耳墙的处理工作，应该选用两侧对称的压实处理，而耳墙死角部位则选用砂砾进行填实，为以防万一可以考虑压浆处理，而锥坡处应考虑适当的进行超填处理，更好的确保压实。
（三）重力类桥台的台背施工
重力类桥台的台背施工一般选用大压路机进行压实，此类桥台有一定的坡比更利于压实处理，也不必等待其上部构造的全部完工，因此可以同路基土石方进行同步性填筑压实工作，但是要布置足够数量的人员对其死角及局部的整平工作，而水下基本部位应选用质量较高的砂砾回填，而锥坡也应适当性的超填。而最特殊的方法则是土工格栅法的施用，对于台背其整体强度及锥坡的稳定性有很大提升，但是成本过高。
（四）通道及圆涵洞的台背施工
对于圆管涵洞类而言，其两侧必须采用小型的压路机进行对称压实至少其中部或以上部位，其后再选用大型压路机同路基的填土同步性压实处理。这样子处理的因素有两种：其一，圆管的中部及以上部位属于死角区域，其内回填必须使用良级砂砾，而外回填则使用粘土并配合使用小压路机进行压实处理；其二，因大压路机其压实功效过大，其的直接性使用容易致使圆管涵其横向移位现象。而通道及盖板涵的台背施工处理，则要等海底的铺砌工作及盖板的浇筑彻底完工后才可以进行，首先要进行基础死角部位的清淤工作，并排干净水，再对死角进行砂砾的填筑處理，直至填满，才开始填筑同路基同等材料的工作，并使用小型的压力机进行压实处理。应使用对称填筑处理，而路基的填土同台背衔接之后，则可选用大型压路机进行压实，而其沿边配以人员进行整平工作，小型压路机则作为辅用压实处理。
（五）挡土墙的台背施工
对于衡重类的路肩墙，其台背的处理工作最好与路基同步性进行，而此时的砂浆已经达到了可设计的强度。人力进行铺土，再使用小型的压路机逐层的向上压实，而对于上墙的部位大型的压路机绝对不可以距离太近，而其沿边尽可能的选用小型的压路机进行压实处理，可以更好的保护墙身，而台背施工的同时应该留意到泄水孔其位置并设置相应的反滤层。而对于重力类的路堤挡土墙，因为墙体自身的稳定性较差，因此对其的台背施工必须要和砌筑工作同步性处理，不可以脱离掉台背施工而堆砌过于高，这样子很容易因为砂浆其强度太弱而导致倾覆现象发生。而台背施工时首先进行墙体下体部位的清淤工作，再进行死角区域的砂砾回填工作，随后可以同路基的填土工作同步，使用小型压路机进行逐层压实处理，墙身会不断的升高，而台背的施工也在逐步进行，直至最后的完成。而值得提醒的则是，挡土墙类的台背施工处理时，反滤层也应同步进行，而且，对于小型压路机不能处理的部位，应该使用蛙式打夯机进行夯实处理。
结语
随着公路事业的快速发展，对于其工程的质量要求也更加严格，而公路建设中对于构造物的台背施工技术则是保证其质量的重要因素，而科学合理的施工技术、回填材料、机具选择及施工组织是必须的，对于路面其平整度有直接性关联，应尽可能选择良性的填筑类材料并保证各个环节的到位执行，对于提高行车的舒适度有重要的意义。
参考文献：
[1]王小军.公路改建中构造物台背施工探讨[J].山西交通科技，2012，03：45-47.
[2]苏法宏.公路桥涵构造物与路基过渡段施工技术[J].交通世界（建养.机械），2010，06：119-122.
[3]刘汉彬.浅谈公路构造物台背施工及监理[J].民营科技，2010，07：184.
[4]何文华.浅谈公路构造物台背施工监理[J].科技信息，2010，31：349+407.
[5]张贺新.公路工程中路基施工技术探讨[J].经营管理者，2013，23：356.
[6]蒋鹏飞.高速公路桥涵构造物台背处理方法探讨[J].湖南交通科技，1997，04：36-39.