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随着经济的全球化，我国汽车企业的国际竞争力弱小，在国际市场上不是欧美等跨国企业的对手，由竞争力弱小带来的恶性循环使得提升我国汽车企业的国际竞争力已迫在眉睫。本文基于产业中观层面运用“SCP范式”探究竞争力弱小的原因，提出通过优化产业组织，构建产业集群的方式来提升我国汽车产业整体的国际竞争力，并给出了相关的政策建议。
优化；产业组织；产业集群；汽车产业；国际竞争力
[中图分类号]F279.2[文献标识码]A [文章编号]1009-9646（2011）03-0066-02
一、运用“SCP分析范式”探究我国汽车产业竞争力弱的原因
（一）市场结构（Structure）
1.从产品差异化的角度来看我国的汽车产业的市场结构基本呈现为寡头型结构：轻微载货车、轻型客车是比较典型的竞争型结构；大型客车介于竞争型和多厂商并存的寡头型结构之间；重型、中型和微型载货车接近于两家厂商并存型寡头，中型客车具有以厂商居优寡头的特征，微型客车比较接近于三厂商并存的寡头结构；轿车市场是比较典型的寡头结构；农用车正在由竞争性市场向寡头市场过渡。
2.市场较为封闭。相较于美国、欧洲许多国家的开放型寡头结构，我国的汽车进出口量都非常小，属于封闭型的寡头市场。
3.纵向一体化程度高。整车企业大多拥有自己配套的零部件生产，整车与零部件的专业化分工合作程度非常低。
（二）市场行为（Conduct）
1.价格竞争：价格普遍高于国际市场同类型汽车，且不轻易降价，不随便进行价格竞争，更多的是采取价格策略的“合作”，大家都不降价。
2.产品创新：企业大多不热衷于开发新产品，产品品种少。
3.市场的进入和退出：存在进入限制和目录管理，新竞争者不能自由进入，现有企业也不轻易进入同行的产品领域，而且企业的退出意愿不强。
（三）市场绩效（Performance）
1.产品品种单调，消费者的选择范围小，严重降低了消费者的满意度。
2.产品质量同国外有相当大的差距。
3.生产者不能实现规模经济。
我国汽车的进出口量相比于总产量比例较小，其中进口的增长速度明显高于出口，存在较大的贸易逆差，这里突出反映了我国汽车产业在国际市场上没有响亮的自主品牌、在国外总是以低端形象出现，国际竞争力较差的问题。
通过“SCP”分析可见我国汽车产业组织总体上呈现为散、乱的状态，未形成内部和外部规模经济，生产成本高，生产效率低下，创新力弱，管理低效，成长能力低，自主品牌影响力小，这些都造成了我国汽车产业国际竞争力的弱小。
二、优化产业组织，形成产业集群，提升汽车产业的国际竞争力
产业集群有七大效应、机制相互交织共同发挥作用打造产业竞争力。
1.内部规模经济效应：集群内部各个企业高度专业化分工，使企业将资金、人力资本、技术等资源集中用力，形成内部规模优势，从而降低成本、促进创新。
2.有效的合作机制：集群的一大特征是在地理上的集中度高，从而使得内部的企业相互之间便于交流、认识，是一种建立在信任基础上的合作，所以信息不对称造成的合作失败相对较少，调高了效率。
3.外部规模经济：基于前面的高度专业化分工和相互合作，集群内的各个企业联动成为一体，形成产业规模，从而提高生产效率，降低成本，增加收入。
4.创新机制：集群为企业提供了学习和创新能力的温床。一家企业的创新知识可以通过外溢作用传递到其他的企业，其他企业通过学习、消化吸收，再创新，然后再传播和扩散，从而使创新知识不断地累积和创造出来。
5.资源共享效应：一些辅助产业如金融机构、信息咨询机构等均可同时为集群内的企业服务，另外，来自市场的需求信息也可通过企业间以计算机网络构建的平台进行共享和交流。
6.集聚效应：吸引更多的相关企业到此集聚，集群的外部经济本身就是吸引外部企业进入的动力，而新加入的企业又增大了集群效应，形成滚雪球效应，推动区域经济快速发展。
7.竞争效应：集群内部大多为中小型企业，数量多，规模小，竞争激烈，从而迫使企业提高生产效率，加快创新步伐，在优胜劣汰的法则作用下，不断地提高自身的实力。
三、政策建议
（一）优化产业链
1、以市场机制作用为基础，引导汽车企业兼并重组。引导企业进行跨国并购，利用跨国企业的规模经济性，借助于境外企业的力量，使我国本土的汽车产业广泛而深入地参与全球竞争。
2、精炼汽车核心业务，提高专业化程度，将国有特大型汽车企业的非核心业务剥离出来，就近形成一个外部市场的配套产业。
3、将一些原有零配件供应商尽可能地迁移到集群中来。
4、提供扶持政策，协助企业进行市场营销，推广自主品牌。
5、推进汽车市场对外对内的开放程度，形成良好的市场竞争环境。
（二）加快汽车相关辅助产业的发展步伐
1、通过税收优惠等措施扶持汽车上游产业，帮助它们建立规范的现代企业制度并进行结构调整。
2、推动汽车零部件的模块化、电子化、同步化、个性化的开发以及准时化的生产。
3、推动金融体制创新，鼓励工业资本和金融资本相结合设立汽车金融服务机构。
（三）建立健全协作机制，使相关产业围绕产业链构建，在地理上相对集中，与产业链联动而成为一体，从而使集群内的企业形成合力，使整个集群得以充分发挥其各大机制、效应，进而提升我国汽车产业的整体国际竞争力。
[1]路江涌.中国制造业区域聚集及国际比较[J].经济研究，2006(03).
[3]李晓华.产业组织的垂直解体与网络化[J].中国工业经济，2005(07).
作者简介：
高文（1988.11—）女，汉族，河北井陉县人，四川大学经济学院国际经济与贸易专业本科在读，研究方向：国际经济与贸易。
优化；产业组织；产业集群；汽车产业；国际竞争力
[中图分类号]F279.2[文献标识码]A [文章编号]1009-9646（2011）03-0066-02
一、运用“SCP分析范式”探究我国汽车产业竞争力弱的原因
（一）市场结构（Structure）
1.从产品差异化的角度来看我国的汽车产业的市场结构基本呈现为寡头型结构：轻微载货车、轻型客车是比较典型的竞争型结构；大型客车介于竞争型和多厂商并存的寡头型结构之间；重型、中型和微型载货车接近于两家厂商并存型寡头，中型客车具有以厂商居优寡头的特征，微型客车比较接近于三厂商并存的寡头结构；轿车市场是比较典型的寡头结构；农用车正在由竞争性市场向寡头市场过渡。
2.市场较为封闭。相较于美国、欧洲许多国家的开放型寡头结构，我国的汽车进出口量都非常小，属于封闭型的寡头市场。
3.纵向一体化程度高。整车企业大多拥有自己配套的零部件生产，整车与零部件的专业化分工合作程度非常低。
（二）市场行为（Conduct）
1.价格竞争：价格普遍高于国际市场同类型汽车，且不轻易降价，不随便进行价格竞争，更多的是采取价格策略的“合作”，大家都不降价。
2.产品创新：企业大多不热衷于开发新产品，产品品种少。
3.市场的进入和退出：存在进入限制和目录管理，新竞争者不能自由进入，现有企业也不轻易进入同行的产品领域，而且企业的退出意愿不强。
（三）市场绩效（Performance）
1.产品品种单调，消费者的选择范围小，严重降低了消费者的满意度。
2.产品质量同国外有相当大的差距。
3.生产者不能实现规模经济。
我国汽车的进出口量相比于总产量比例较小，其中进口的增长速度明显高于出口，存在较大的贸易逆差，这里突出反映了我国汽车产业在国际市场上没有响亮的自主品牌、在国外总是以低端形象出现，国际竞争力较差的问题。
通过“SCP”分析可见我国汽车产业组织总体上呈现为散、乱的状态，未形成内部和外部规模经济，生产成本高，生产效率低下，创新力弱，管理低效，成长能力低，自主品牌影响力小，这些都造成了我国汽车产业国际竞争力的弱小。
二、优化产业组织，形成产业集群，提升汽车产业的国际竞争力
产业集群有七大效应、机制相互交织共同发挥作用打造产业竞争力。
1.内部规模经济效应：集群内部各个企业高度专业化分工，使企业将资金、人力资本、技术等资源集中用力，形成内部规模优势，从而降低成本、促进创新。
2.有效的合作机制：集群的一大特征是在地理上的集中度高，从而使得内部的企业相互之间便于交流、认识，是一种建立在信任基础上的合作，所以信息不对称造成的合作失败相对较少，调高了效率。
3.外部规模经济：基于前面的高度专业化分工和相互合作，集群内的各个企业联动成为一体，形成产业规模，从而提高生产效率，降低成本，增加收入。
4.创新机制：集群为企业提供了学习和创新能力的温床。一家企业的创新知识可以通过外溢作用传递到其他的企业，其他企业通过学习、消化吸收，再创新，然后再传播和扩散，从而使创新知识不断地累积和创造出来。
5.资源共享效应：一些辅助产业如金融机构、信息咨询机构等均可同时为集群内的企业服务，另外，来自市场的需求信息也可通过企业间以计算机网络构建的平台进行共享和交流。
6.集聚效应：吸引更多的相关企业到此集聚，集群的外部经济本身就是吸引外部企业进入的动力，而新加入的企业又增大了集群效应，形成滚雪球效应，推动区域经济快速发展。
7.竞争效应：集群内部大多为中小型企业，数量多，规模小，竞争激烈，从而迫使企业提高生产效率，加快创新步伐，在优胜劣汰的法则作用下，不断地提高自身的实力。
三、政策建议
（一）优化产业链
1、以市场机制作用为基础，引导汽车企业兼并重组。引导企业进行跨国并购，利用跨国企业的规模经济性，借助于境外企业的力量，使我国本土的汽车产业广泛而深入地参与全球竞争。
2、精炼汽车核心业务，提高专业化程度，将国有特大型汽车企业的非核心业务剥离出来，就近形成一个外部市场的配套产业。
3、将一些原有零配件供应商尽可能地迁移到集群中来。
4、提供扶持政策，协助企业进行市场营销，推广自主品牌。
5、推进汽车市场对外对内的开放程度，形成良好的市场竞争环境。
（二）加快汽车相关辅助产业的发展步伐
1、通过税收优惠等措施扶持汽车上游产业，帮助它们建立规范的现代企业制度并进行结构调整。
2、推动汽车零部件的模块化、电子化、同步化、个性化的开发以及准时化的生产。
3、推动金融体制创新，鼓励工业资本和金融资本相结合设立汽车金融服务机构。
（三）建立健全协作机制，使相关产业围绕产业链构建，在地理上相对集中，与产业链联动而成为一体，从而使集群内的企业形成合力，使整个集群得以充分发挥其各大机制、效应，进而提升我国汽车产业的整体国际竞争力。
[1]路江涌.中国制造业区域聚集及国际比较[J].经济研究，2006(03).
[3]李晓华.产业组织的垂直解体与网络化[J].中国工业经济，2005(07).
作者简介：
高文（1988.11—）女，汉族，河北井陉县人，四川大学经济学院国际经济与贸易专业本科在读，研究方向：国际经济与贸易。