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一起万众瞩目的海上拥堵事件，把已经运营了152年的苏伊士运河推到了聚光灯下。2021年3月23日，“长赐号”大型集装箱船由深圳盐田驶往荷兰鹿特丹途中，在从红海北向进入苏伊士运河时，因遭遇大风和沙尘暴（也有报道称是人为原因，具体原因还在调查中），船身横向卡在苏伊士运河的航道中無法动弹，导致运河南北通行受阻。这艘巨轮长达400米，和纽约帝国大厦的高度相近，宽59米，自重达20万吨，可装载超2万个集装箱，是世界上最大的远洋船之一。它由日本船舶贷款公司正荣汽船所有、台湾航运公司长荣海运经营，挂巴拿马国旗，船员则多数是印度人。
苏伊士运河是全球海运枢纽，每日通行的集装箱载货量占全球集装箱海运总量的30%左右，每日通过的货物占全球总贸易量的12%左右。运河阻塞引发了全球的关注，运河的所有方埃及政府尤其着急，出动了多艘大型吸泥船，移除了体积约等于八个奥运会游泳池的泥沙，并在涨潮的帮助下，终于在3月29日将卡在运河南端的“长赐号”摆正了船身，开始正常行驶，持续了6天的危机得以解除。
这是自1975年以来苏伊士运河最严重的一次堵船事件，除了给相关方造成程度不同的经济损失之外，更让人惊觉这一全球航运咽喉的脆弱。这条世界级的“黄金大动脉”堵上一堵，付出的代价可不仅仅是一天烧掉多少亿美元那么简单。据央视网消息，受此次堵船影响，中欧班列的咨询量出现了大幅上升；俄副总理特鲁特涅夫也表示，北极航道将成为苏伊士运河的替代方案。全球化背景下，短期来看，苏伊士运河此次搁浅事故不会对全球海运格局产生显著影响，但如果类似事件不断发生，每回都导致通行长时间受阻的话，未来会导致越来越多的船公司放弃苏伊士运河。那么，放弃又意味着什么？快来跟着作文君一探究竟。
Part 1
热点问题聚焦
No.01 为何要开凿苏伊士运河
苏伊士运河是人工挖掘的水道。在有运河之前，船要从亚洲运货到欧洲，要么把船停在红海边上，卸下来货物走一段陆路，到地中海再装船；要么绕道非洲南端的好望角，后者要多8000～10000公里的航程和10～14天的时间。从沙特阿拉伯吉达港到黑海康斯坦察港，绕好望角的航行距离是11771英里，而经苏伊士运河的距离仅1698英里，节约86%的航程。
链接：苏伊士运河简史
苏伊士运河的发端是英法争霸。
法兰西第一帝国时期，法国占领埃及（1798—1801年），拿破仑计划建立运河连通地中海与红海，想通过运河去印度对抗英国人（水运成本是陆运成本的大约七分之一），不过勘定结果有误，认为红海的海平面高于地中海，这表示运河需要建造船闸、会麻烦很多，最终拿破仑放弃了这个计划。
之后的法兰西第二帝国时期，因为法国在美洲与英国的争斗落于下风，法国重点向东方发展，苏伊士运河工程再次被提起。法国人前来游说埃及人——1854年法国驻埃及领事斐迪南·德·雷赛布获得了奥斯曼帝国埃及总督帕夏塞伊德特许成立公司，启动运河的设计，双方约定该公司可从运河通航起主持营运99年。
1858年12月15日，苏伊士运河公司建立，然后强迫当地的埃及人开凿了11年，1869年11月17日通航，这一天被定为运河的通航纪念日。以当时的工作条件和殖民者的残暴，运河开凿牺牲很大，164公里的运河累计死亡至少12万人，平均每公里死732人。
1875年，辛辛苦苦的法国人给英国人做了嫁衣——巨大的工程消耗让埃及不堪重负、打算卖出自己的股份，结果法国议而不决，让英国抢了先！
1882年，英国骑兵进驻运河，彻底将之据为己有。
1936年，英国与埃及签订《英埃条约》，英国坚持保留对苏伊士运河的控制权。
1951年，埃及推翻了《英埃条约》，要求英国撤军。
1954年，英国同意放弃苏伊士运河。
1956年7月26日，埃及总统纳赛尔宣布苏伊士运河收归国有，埃及人民意气风发。
埃及拿回运河后等于拿到了摇钱树，为了更好地挣钱，继续升级河道，长度从最早的164公里到现在的195公里，宽度从最早的60米升成了现在的345米。
埃及国力较弱，手里拿着宝贝运河，惦记的人当然不少，围绕运河的战争不断。
1956年10月29日，以色列军队入侵埃及，为期一周的苏伊士运河战争（亦称第二次中东战争）爆发。战争损伤和沉没船只的影响导致了运河被关闭，直至1957年4月在联合国援助下沉没船只被清理完毕。
1967年，六日战争（亦称第三次中东战争）爆发，其后运河被迫再次关闭。
1974年起，联合国维和部队入驻西奈半岛。
1975年6月5日，苏伊士运河重开。
（综合自微信公众号“环球情报员”“非常历史”“现代质量再备份”等）
No.02 苏伊士运河“堵船”带来了什么影响
（1）航运价格恐被抬高
随着全球经济逐步走向复苏，海运价格已大幅上涨。据央视财经消息，苏伊士运河“堵船”事件发生后，宁波最大的物流企业负责人表示，航运公司已经开始借机涨价，整个海运价格全面提升，欧洲红海海运价格一个礼拜涨了2000美元，与苏伊士运河没有关系的美国航线，也有40%～50%的涨价。这有可能令全球海运市场变得更不稳定。
（2）原油价格出现波动
全球约5%的原油交易和10%的精炼油产品都要途经苏伊士运河。发生“堵船”事件之后，至少有16艘满载原油和精炼燃料的油轮被卷入了这场交通堵塞中，国际油价、液化天然气价格随之上涨。
（3）商品短缺，物价抬高
“堵船”造成货运延误、商品短缺，进而推高物价。疫情封锁下的美国消费者从亚洲市场订购了大量产品，“堵船”波及各种生活物资，如速溶咖啡、家具，还可能导致“如厕焦虑”。巴西一家厕纸纸浆生产公司在“堵船”事件发生时发出警告称，全球货轮塞船或导致木浆供应中断，影响到卫生纸的供应。事实上，2020年疫情暴发初期世界多地就出现“抢厕纸”的现象，“堵船”更是让千里之外的超市货架再次遭遇“洗劫”。此外，受困船只中至少有20艘装满牲畜，多为牛羊，受困动物总数达数千，更被认为是一颗“生化定时炸弹”。
（4）影响全球经济复苏
此次事故再次表明，世界经济严重依赖于重要物资的顺畅运输。苏伊士运河、霍尔木兹海峡、马六甲海峡、巴拿马运河等关键部位能否保证航运平稳，将成为关乎世界经济稳定的重要因素。如果作为贸易要道的苏伊士运河“卡脖子”时间拖太久，多重风险因素叠加，将给全球经济复苏增添不确定性。
No.03 救援的最大难点是什么
苏伊士运河管理局主席奥萨马·拉比说，救援行动存在“技术上的困难”，并且涉及许多因素。
首先，船只长约400米，重达22万吨，里面承载了1.8万个集装箱，是世界上最大的集装箱船之一。由于船体巨大，“长赐号”移动起来十分困难。
其次，岸边的潮汐很高，会对救援带来影响。3月26日，人们对完成救援工作充满乐观。然而，由于潮汐的影响，救援行动不得不停止。
同时，船体揳入的河岸土壤中有很多岩石，给挖掘带来困难。
在救援过程中，船上清除了约9000吨压载水，在退潮时让14艘拖船和挖泥机同时工作。包括美国、中国、希腊和阿拉伯联合酋长国在内的许多国家，提供了协助移除该船的方法。
No.04 巨额赔偿该找谁“算账”
航运成本上涨、供应链受冲击、油价剧烈震荡……全球多行业和个体所遭受的直接和间接损失，该找谁 “算账”？
这艘挂了巴拿马国旗的“长赐号”货轮，是由中国台湾地区的公司负责营运，船员为印度籍，而事发时，船上的领航员则来自埃及。埃及方面已表态说，可能将向日本船东索赔。“这起事件的责任在船长，我们的运河是安全的。”
据埃及《独立报》报道，埃及总统海港和苏伊士运河事务顾问马米什表示，埃及有权向“长赐号”船东日本正荣汽船公司索赔。索赔内容包括货船搁浅给苏伊士运河管理局造成的物理损失、经济损失和救援船只开销。
除了运河管理局索赔，彭博社指出，“长赐号”事件将引发一连串相互推责式的保险索赔：“长赐号”上所载货物的货主和其他滞留船只所载货物货主将向各自的保险商索赔；这些保险商将向“长赐号”船东日本正荣汽船公司索赔；正荣汽船则会找自己的保险公司解决问题。
路透社报道，产业人士透露，船东和保险业者将面临数以百万计美元的损失。
苏伊士运河是全球海运枢纽，每日通行的集装箱载货量占全球集装箱海运总量的30%左右，每日通过的货物占全球总贸易量的12%左右。运河阻塞引发了全球的关注，运河的所有方埃及政府尤其着急，出动了多艘大型吸泥船，移除了体积约等于八个奥运会游泳池的泥沙，并在涨潮的帮助下，终于在3月29日将卡在运河南端的“长赐号”摆正了船身，开始正常行驶，持续了6天的危机得以解除。
这是自1975年以来苏伊士运河最严重的一次堵船事件，除了给相关方造成程度不同的经济损失之外，更让人惊觉这一全球航运咽喉的脆弱。这条世界级的“黄金大动脉”堵上一堵，付出的代价可不仅仅是一天烧掉多少亿美元那么简单。据央视网消息，受此次堵船影响，中欧班列的咨询量出现了大幅上升；俄副总理特鲁特涅夫也表示，北极航道将成为苏伊士运河的替代方案。全球化背景下，短期来看，苏伊士运河此次搁浅事故不会对全球海运格局产生显著影响，但如果类似事件不断发生，每回都导致通行长时间受阻的话，未来会导致越来越多的船公司放弃苏伊士运河。那么，放弃又意味着什么？快来跟着作文君一探究竟。
Part 1
热点问题聚焦
No.01 为何要开凿苏伊士运河
苏伊士运河是人工挖掘的水道。在有运河之前，船要从亚洲运货到欧洲，要么把船停在红海边上，卸下来货物走一段陆路，到地中海再装船；要么绕道非洲南端的好望角，后者要多8000～10000公里的航程和10～14天的时间。从沙特阿拉伯吉达港到黑海康斯坦察港，绕好望角的航行距离是11771英里，而经苏伊士运河的距离仅1698英里，节约86%的航程。
链接：苏伊士运河简史
苏伊士运河的发端是英法争霸。
法兰西第一帝国时期，法国占领埃及（1798—1801年），拿破仑计划建立运河连通地中海与红海，想通过运河去印度对抗英国人（水运成本是陆运成本的大约七分之一），不过勘定结果有误，认为红海的海平面高于地中海，这表示运河需要建造船闸、会麻烦很多，最终拿破仑放弃了这个计划。
之后的法兰西第二帝国时期，因为法国在美洲与英国的争斗落于下风，法国重点向东方发展，苏伊士运河工程再次被提起。法国人前来游说埃及人——1854年法国驻埃及领事斐迪南·德·雷赛布获得了奥斯曼帝国埃及总督帕夏塞伊德特许成立公司，启动运河的设计，双方约定该公司可从运河通航起主持营运99年。
1858年12月15日，苏伊士运河公司建立，然后强迫当地的埃及人开凿了11年，1869年11月17日通航，这一天被定为运河的通航纪念日。以当时的工作条件和殖民者的残暴，运河开凿牺牲很大，164公里的运河累计死亡至少12万人，平均每公里死732人。
1875年，辛辛苦苦的法国人给英国人做了嫁衣——巨大的工程消耗让埃及不堪重负、打算卖出自己的股份，结果法国议而不决，让英国抢了先！
1882年，英国骑兵进驻运河，彻底将之据为己有。
1936年，英国与埃及签订《英埃条约》，英国坚持保留对苏伊士运河的控制权。
1951年，埃及推翻了《英埃条约》，要求英国撤军。
1954年，英国同意放弃苏伊士运河。
1956年7月26日，埃及总统纳赛尔宣布苏伊士运河收归国有，埃及人民意气风发。
埃及拿回运河后等于拿到了摇钱树，为了更好地挣钱，继续升级河道，长度从最早的164公里到现在的195公里，宽度从最早的60米升成了现在的345米。
埃及国力较弱，手里拿着宝贝运河，惦记的人当然不少，围绕运河的战争不断。
1956年10月29日，以色列军队入侵埃及，为期一周的苏伊士运河战争（亦称第二次中东战争）爆发。战争损伤和沉没船只的影响导致了运河被关闭，直至1957年4月在联合国援助下沉没船只被清理完毕。
1967年，六日战争（亦称第三次中东战争）爆发，其后运河被迫再次关闭。
1974年起，联合国维和部队入驻西奈半岛。
1975年6月5日，苏伊士运河重开。
（综合自微信公众号“环球情报员”“非常历史”“现代质量再备份”等）
No.02 苏伊士运河“堵船”带来了什么影响
（1）航运价格恐被抬高
随着全球经济逐步走向复苏，海运价格已大幅上涨。据央视财经消息，苏伊士运河“堵船”事件发生后，宁波最大的物流企业负责人表示，航运公司已经开始借机涨价，整个海运价格全面提升，欧洲红海海运价格一个礼拜涨了2000美元，与苏伊士运河没有关系的美国航线，也有40%～50%的涨价。这有可能令全球海运市场变得更不稳定。
（2）原油价格出现波动
全球约5%的原油交易和10%的精炼油产品都要途经苏伊士运河。发生“堵船”事件之后，至少有16艘满载原油和精炼燃料的油轮被卷入了这场交通堵塞中，国际油价、液化天然气价格随之上涨。
（3）商品短缺，物价抬高
“堵船”造成货运延误、商品短缺，进而推高物价。疫情封锁下的美国消费者从亚洲市场订购了大量产品，“堵船”波及各种生活物资，如速溶咖啡、家具，还可能导致“如厕焦虑”。巴西一家厕纸纸浆生产公司在“堵船”事件发生时发出警告称，全球货轮塞船或导致木浆供应中断，影响到卫生纸的供应。事实上，2020年疫情暴发初期世界多地就出现“抢厕纸”的现象，“堵船”更是让千里之外的超市货架再次遭遇“洗劫”。此外，受困船只中至少有20艘装满牲畜，多为牛羊，受困动物总数达数千，更被认为是一颗“生化定时炸弹”。
（4）影响全球经济复苏
此次事故再次表明，世界经济严重依赖于重要物资的顺畅运输。苏伊士运河、霍尔木兹海峡、马六甲海峡、巴拿马运河等关键部位能否保证航运平稳，将成为关乎世界经济稳定的重要因素。如果作为贸易要道的苏伊士运河“卡脖子”时间拖太久，多重风险因素叠加，将给全球经济复苏增添不确定性。
No.03 救援的最大难点是什么
苏伊士运河管理局主席奥萨马·拉比说，救援行动存在“技术上的困难”，并且涉及许多因素。
首先，船只长约400米，重达22万吨，里面承载了1.8万个集装箱，是世界上最大的集装箱船之一。由于船体巨大，“长赐号”移动起来十分困难。
其次，岸边的潮汐很高，会对救援带来影响。3月26日，人们对完成救援工作充满乐观。然而，由于潮汐的影响，救援行动不得不停止。
同时，船体揳入的河岸土壤中有很多岩石，给挖掘带来困难。
在救援过程中，船上清除了约9000吨压载水，在退潮时让14艘拖船和挖泥机同时工作。包括美国、中国、希腊和阿拉伯联合酋长国在内的许多国家，提供了协助移除该船的方法。
No.04 巨额赔偿该找谁“算账”
航运成本上涨、供应链受冲击、油价剧烈震荡……全球多行业和个体所遭受的直接和间接损失，该找谁 “算账”？
这艘挂了巴拿马国旗的“长赐号”货轮，是由中国台湾地区的公司负责营运，船员为印度籍，而事发时，船上的领航员则来自埃及。埃及方面已表态说，可能将向日本船东索赔。“这起事件的责任在船长，我们的运河是安全的。”
据埃及《独立报》报道，埃及总统海港和苏伊士运河事务顾问马米什表示，埃及有权向“长赐号”船东日本正荣汽船公司索赔。索赔内容包括货船搁浅给苏伊士运河管理局造成的物理损失、经济损失和救援船只开销。
除了运河管理局索赔，彭博社指出，“长赐号”事件将引发一连串相互推责式的保险索赔：“长赐号”上所载货物的货主和其他滞留船只所载货物货主将向各自的保险商索赔；这些保险商将向“长赐号”船东日本正荣汽船公司索赔；正荣汽船则会找自己的保险公司解决问题。
路透社报道，产业人士透露，船东和保险业者将面临数以百万计美元的损失。