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【摘 要】随着我国经济发展，桥梁建设也日益增多。桥梁是一种整体结构性强的建筑，在施工中，混凝土裂缝问题总是无法被忽略。本文针对桥梁施工中裂缝的不同种类，通过详细分析裂缝的形成原因，总结了裂缝的防治方法，供广大工程技术人员参考，同时对避免施工事故、保证桥梁质量及安全使用具有重要意义。
【关键词】桥梁施工；混凝土；裂缝原因；措施
1 引言
桥梁建设是道桥工程中的重要组成部分，桥梁的建设对解决交通拥堵、缓解交通压力具有重要的意义。桥梁的施工显得尤为重要，其中施工中的裂缝问题是最为常见，也是无法忽略的的问题，严重危害了桥梁的施工和安全运行。因此，有必要对桥梁施工中的裂缝产生原因进行研究分析，以拿出相应的防范与整治措施，保证施工质量和安全。
2 桥梁施工裂缝种类及形成原因
桥梁施工裂缝问题就是混凝土的开裂问题，其划分依据从本质上来讲是依照裂缝的成因来进行具体划分，不同成因下所形成的混凝土裂缝对于桥梁的结构、质量等所产生的影响也存在差异。一般情况下，混凝土裂缝可以分成结构性裂缝和非结构性裂缝两种。前者是受力裂缝，即荷载引起的裂缝。桥梁施工中混凝土裂缝的出现通常是由于荷载、温度变化、冻涨、工程材料质量、施工工艺等各种因素而造成的，这些都是非结构性裂缝。不同因素所产生的裂缝对于桥梁施工的整体影响各不相同，但都应当引起施工人员及桥梁检修人员的注意。
2.1 荷载引起的裂缝
荷载引起的裂缝是指桥梁在常规荷载包括活荷载和静荷载直接和间接影响下产生的裂缝。荷载引起的直接应力产生的裂缝，主要有结构的不合理、安全系数不够、刚度达不到等等，而施工阶段会出现材料的乱堆乱放，不合理的施工导致的受力改变等。间接影响下产生的裂缝就是局部的应力集中引起的裂缝，比如结构开孔、设置牛腿等造成的应力突变，应力的重分布导致混凝土的开裂。
2.2 溫差裂缝
混凝土在硬化过程中，由于混凝土内部和表面的散热条件不同，表面和内部形成温度梯度造成温度变形和温度应力，内部和外部的变形不一致就会导致混凝土的开裂。在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活荷载应力，温差造成的裂缝不容小视。
2.3 混凝土收缩引起的裂缝
收缩引起的裂缝收缩裂缝是混凝土因收缩而发生的体积变化，它主要包括塑性收缩和干缩。塑性收缩裂缝主要发生在初凝开始，水分急剧蒸发，骨料在自重作用下下沉，钢筋的制约，这是在混凝土尚未硬化阶段，成为塑性收缩。干缩裂缝则多发生在混凝土硬化后，此时混凝土表层水分散发快，内部散发慢，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩。表面收缩受到内部的约束．致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土受到的拉应力超过其抗拉强度时，就会产生收缩裂缝。
2.4 冻胀裂缝
混凝土材料跟钢材有很大差别，其不均匀密实性导致内部空隙率的影响非常大，内部空隙在有水和无水时的差别对混凝土强度影响迥异。在冬季寒冷气候条件下，若不采取保温措施会产生冻胀裂缝。
2.5 施工工艺引起的裂缝
施工工艺的是否合理，直接导致混凝土浇筑过程中各种裂缝的出现。混凝土保护层过厚，或乱踩已绑扎的上层钢筋，使承受负弯矩的受力筋保护层加厚，导致构件的有效高度减小，形成与受力钢筋垂直方向的裂缝。混凝土在浇筑时，硬化前没有充分的沉淀，导致硬化后沉实过大，容易产生裂缝。混凝土在浇筑过程中振捣不密实、不均匀，出现蜂窝、空洞，导致钢筋锈蚀或其他荷载裂缝产生。混凝土的坍落度过低，会在硬化后形成不规则的裂缝，这主要是在运输、搅拌时由于水分的缺失造成的。混凝土初期养护时表面干燥，而内部潮湿，使得混凝土与大气接触的表面上出现不规则的收缩裂缝。水灰比的加大，容易导致混凝土凝结硬化时收缩量增加，使得混凝土出现不规则裂缝。混凝土分层或分段浇筑时，接头部位处理不好，易在新旧混凝土和施工缝之间出现裂缝。混凝土早期受冻，使构件表面出现裂纹，或局部剥落，或脱模后出现空鼓现象。施工时模板强度不够，在浇筑时侧压力作用下发生变形，产生与模板变形一致的裂缝。另外就是拆模过早，混凝土还没达到一定强度，在自重或其他荷载作用下变形，产生裂缝。
3 桥梁混凝土裂缝的防治措施
裂缝的防治主要从两个方面着手，首先就是把好质量关，在施工控制源头将裂缝消除。严格控制混凝土配合比、水灰比和水泥用量，根据混凝土强度等级和质量检验严格控制。对混凝土的原材料进行筛选，控制石子、砂子的级配和粒径，减少空隙率，从而提高混凝土的整体性能。其次是做好混凝土养护工作，这是整个施工过程中的重要环节。忽视对混凝土的养护，既会降低混凝土的强度，又易使其在硬化过程中失水得不到及时补偿而产生裂缝。在高温下施工，应经常浇水养护，一是可减少温度产生的裂缝，二是可降低由于混凝土的收缩而产生的约束应力，有效控制裂缝。最后，对已经形成的混凝土裂缝，进行一系列的有针对性的补救措施，补救方法有如下几种。
3.1 表面修补法
表面修补，可以处理表面裂缝以及深度裂缝，对混凝土的结构承载力影响很小。表面修补法，是一种常用技术，其做法就是在混凝土表面涂浆，即在混凝土裂缝的表面涂抹水泥浆。有些桥梁工程中采用环氧胶泥进行表面涂抹，并为了满足防腐需要，在裂缝涂浆后，采取刷漆措施。有些时候，表面修补完成后，往往由于应力的存在，使得混凝土裂缝继续开裂，此时可在裂缝的表面粘附玻璃纤维布，确保裂缝修补完整。
3.2 灌浆、嵌缝封堵法
当表面修补已不能满足相关要求，比如：裂缝对于桥梁结构有严重影响的或者桥梁对防渗有着一定的要求，此时就必须采用灌浆法进行处理。所谓灌浆法，是采用真空压力设备将浆液压入裂缝中，浆液会随着时间达到硬化，硬化后的浆液与混凝土形成具有稳定整体的结构，避免裂缝的存在。浆液材料在工程中一般采用水泥浆或者环氧聚合物，对于裂缝比较严重的，可采用甲基丙烯酸酯以及聚氨酯作为材料。嵌缝法，即在混凝土的裂缝处开槽，在开好的槽内填充止水材料，这样既可对裂缝进行封堵，有利于裂缝外观的平整。
3.3 结构加固法
采取结构加固法来进行混凝土加固的前提条件就是在裂缝的产生严重改变混凝土结构性能的情况下，这种情况严重影响了桥梁寿命以及使用性能。此时对于桥梁混凝土裂缝，必须使用这种方法。结构加固法一般包括增加混凝土结构的截面面积、预应力加固、支点加固以及混凝土补强加固。这些结构加固都是在一定的完整性基础上，否则就会造成返工、重修。
4 结束语
桥梁是一个整体性的建筑结构，施工过程中的混凝土裂缝控制是非常必要的，只要严格控制好材料质量、施工工艺，根据现场条件，材料特点，气温等多种因素，采取合理的措施，就能有效地控制裂缝的产生。同时还需要管理和检测人员的认真负责，加强现场施工管理，避免产生大的裂缝问题，对于产生的裂缝必须采取积极有效的措施，这样才能确保桥梁质量。
参考文献：
[1]韩素芳，耿维恕.钢筋混凝土结构裂缝控制指南[M]. 化学工业出版社，2006．
[2]国家标准.《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008.
[3]黄文峰，谢恩赞. 桥梁施工控制的内容和方法[J]. 湖南交通科技，2008（3）
作者简介：
李文辉（1981-），男，浙江杭州人，职称：工程师，学历：本科，主要研究方向：市政工程。
【关键词】桥梁施工；混凝土；裂缝原因；措施
1 引言
桥梁建设是道桥工程中的重要组成部分，桥梁的建设对解决交通拥堵、缓解交通压力具有重要的意义。桥梁的施工显得尤为重要，其中施工中的裂缝问题是最为常见，也是无法忽略的的问题，严重危害了桥梁的施工和安全运行。因此，有必要对桥梁施工中的裂缝产生原因进行研究分析，以拿出相应的防范与整治措施，保证施工质量和安全。
2 桥梁施工裂缝种类及形成原因
桥梁施工裂缝问题就是混凝土的开裂问题，其划分依据从本质上来讲是依照裂缝的成因来进行具体划分，不同成因下所形成的混凝土裂缝对于桥梁的结构、质量等所产生的影响也存在差异。一般情况下，混凝土裂缝可以分成结构性裂缝和非结构性裂缝两种。前者是受力裂缝，即荷载引起的裂缝。桥梁施工中混凝土裂缝的出现通常是由于荷载、温度变化、冻涨、工程材料质量、施工工艺等各种因素而造成的，这些都是非结构性裂缝。不同因素所产生的裂缝对于桥梁施工的整体影响各不相同，但都应当引起施工人员及桥梁检修人员的注意。
2.1 荷载引起的裂缝
荷载引起的裂缝是指桥梁在常规荷载包括活荷载和静荷载直接和间接影响下产生的裂缝。荷载引起的直接应力产生的裂缝，主要有结构的不合理、安全系数不够、刚度达不到等等，而施工阶段会出现材料的乱堆乱放，不合理的施工导致的受力改变等。间接影响下产生的裂缝就是局部的应力集中引起的裂缝，比如结构开孔、设置牛腿等造成的应力突变，应力的重分布导致混凝土的开裂。
2.2 溫差裂缝
混凝土在硬化过程中，由于混凝土内部和表面的散热条件不同，表面和内部形成温度梯度造成温度变形和温度应力，内部和外部的变形不一致就会导致混凝土的开裂。在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活荷载应力，温差造成的裂缝不容小视。
2.3 混凝土收缩引起的裂缝
收缩引起的裂缝收缩裂缝是混凝土因收缩而发生的体积变化，它主要包括塑性收缩和干缩。塑性收缩裂缝主要发生在初凝开始，水分急剧蒸发，骨料在自重作用下下沉，钢筋的制约，这是在混凝土尚未硬化阶段，成为塑性收缩。干缩裂缝则多发生在混凝土硬化后，此时混凝土表层水分散发快，内部散发慢，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩。表面收缩受到内部的约束．致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土受到的拉应力超过其抗拉强度时，就会产生收缩裂缝。
2.4 冻胀裂缝
混凝土材料跟钢材有很大差别，其不均匀密实性导致内部空隙率的影响非常大，内部空隙在有水和无水时的差别对混凝土强度影响迥异。在冬季寒冷气候条件下，若不采取保温措施会产生冻胀裂缝。
2.5 施工工艺引起的裂缝
施工工艺的是否合理，直接导致混凝土浇筑过程中各种裂缝的出现。混凝土保护层过厚，或乱踩已绑扎的上层钢筋，使承受负弯矩的受力筋保护层加厚，导致构件的有效高度减小，形成与受力钢筋垂直方向的裂缝。混凝土在浇筑时，硬化前没有充分的沉淀，导致硬化后沉实过大，容易产生裂缝。混凝土在浇筑过程中振捣不密实、不均匀，出现蜂窝、空洞，导致钢筋锈蚀或其他荷载裂缝产生。混凝土的坍落度过低，会在硬化后形成不规则的裂缝，这主要是在运输、搅拌时由于水分的缺失造成的。混凝土初期养护时表面干燥，而内部潮湿，使得混凝土与大气接触的表面上出现不规则的收缩裂缝。水灰比的加大，容易导致混凝土凝结硬化时收缩量增加，使得混凝土出现不规则裂缝。混凝土分层或分段浇筑时，接头部位处理不好，易在新旧混凝土和施工缝之间出现裂缝。混凝土早期受冻，使构件表面出现裂纹，或局部剥落，或脱模后出现空鼓现象。施工时模板强度不够，在浇筑时侧压力作用下发生变形，产生与模板变形一致的裂缝。另外就是拆模过早，混凝土还没达到一定强度，在自重或其他荷载作用下变形，产生裂缝。
3 桥梁混凝土裂缝的防治措施
裂缝的防治主要从两个方面着手，首先就是把好质量关，在施工控制源头将裂缝消除。严格控制混凝土配合比、水灰比和水泥用量，根据混凝土强度等级和质量检验严格控制。对混凝土的原材料进行筛选，控制石子、砂子的级配和粒径，减少空隙率，从而提高混凝土的整体性能。其次是做好混凝土养护工作，这是整个施工过程中的重要环节。忽视对混凝土的养护，既会降低混凝土的强度，又易使其在硬化过程中失水得不到及时补偿而产生裂缝。在高温下施工，应经常浇水养护，一是可减少温度产生的裂缝，二是可降低由于混凝土的收缩而产生的约束应力，有效控制裂缝。最后，对已经形成的混凝土裂缝，进行一系列的有针对性的补救措施，补救方法有如下几种。
3.1 表面修补法
表面修补，可以处理表面裂缝以及深度裂缝，对混凝土的结构承载力影响很小。表面修补法，是一种常用技术，其做法就是在混凝土表面涂浆，即在混凝土裂缝的表面涂抹水泥浆。有些桥梁工程中采用环氧胶泥进行表面涂抹，并为了满足防腐需要，在裂缝涂浆后，采取刷漆措施。有些时候，表面修补完成后，往往由于应力的存在，使得混凝土裂缝继续开裂，此时可在裂缝的表面粘附玻璃纤维布，确保裂缝修补完整。
3.2 灌浆、嵌缝封堵法
当表面修补已不能满足相关要求，比如：裂缝对于桥梁结构有严重影响的或者桥梁对防渗有着一定的要求，此时就必须采用灌浆法进行处理。所谓灌浆法，是采用真空压力设备将浆液压入裂缝中，浆液会随着时间达到硬化，硬化后的浆液与混凝土形成具有稳定整体的结构，避免裂缝的存在。浆液材料在工程中一般采用水泥浆或者环氧聚合物，对于裂缝比较严重的，可采用甲基丙烯酸酯以及聚氨酯作为材料。嵌缝法，即在混凝土的裂缝处开槽，在开好的槽内填充止水材料，这样既可对裂缝进行封堵，有利于裂缝外观的平整。
3.3 结构加固法
采取结构加固法来进行混凝土加固的前提条件就是在裂缝的产生严重改变混凝土结构性能的情况下，这种情况严重影响了桥梁寿命以及使用性能。此时对于桥梁混凝土裂缝，必须使用这种方法。结构加固法一般包括增加混凝土结构的截面面积、预应力加固、支点加固以及混凝土补强加固。这些结构加固都是在一定的完整性基础上，否则就会造成返工、重修。
4 结束语
桥梁是一个整体性的建筑结构，施工过程中的混凝土裂缝控制是非常必要的，只要严格控制好材料质量、施工工艺，根据现场条件，材料特点，气温等多种因素，采取合理的措施，就能有效地控制裂缝的产生。同时还需要管理和检测人员的认真负责，加强现场施工管理，避免产生大的裂缝问题，对于产生的裂缝必须采取积极有效的措施，这样才能确保桥梁质量。
参考文献：
[1]韩素芳，耿维恕.钢筋混凝土结构裂缝控制指南[M]. 化学工业出版社，2006．
[2]国家标准.《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008.
[3]黄文峰，谢恩赞. 桥梁施工控制的内容和方法[J]. 湖南交通科技，2008（3）
作者简介：
李文辉（1981-），男，浙江杭州人，职称：工程师，学历：本科，主要研究方向：市政工程。