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[摘要]：本文利用广州本田车冷却系统各部件工作原理及作用，结合故障现象，关注车辆在特定状况下的特殊表现，辩证分析，准确快速做出诊断为实施检修提供依据.
[关键词]：作用 故障现象 辩证分析 准确诊断
中图分类号：TP206+.3 文献标识码：TP 文章编号：1009-914X（2012）10- 0050–02
一、引言
发动机在工作时由于燃料的燃烧以及运动零件间的摩擦产生大量的热，使零件强烈受热。特别是直接与燃烧气体接触的零件温度很高，如果没有适当的冷却，将不能保证发动机的正常工作.冷却系的作用就是维持发动机在适宜的温度下工作。若发动机冷却不足，由于气缸充气量减少和燃烧不正常，发动机功率将下降，且发动机零件也会因润滑不良加速磨损。但若冷却过度，一方面由于热量散失过多使转变成有用功的热量减少；另一方面由于混合气与冷气缸壁接触，使其中原以汽化的燃油又凝结并流到曲轴箱内，不仅增加了燃油的消耗，且使机油变稀，而影响润滑。结果也将使发动机功率下降，磨损加剧，因此对发动机冷却系介质—水和冷却液温度正常与否的检查与诊断就尤为重要了。
依据广州本田车型设计，正常水温应为85—94摄氏度之间，对燃油喷射式发动机利用PGM测试仪便能方便的读出水温。在实际维修中常遇到有些车PGM显示水温正常，但水温表指示过高或过低，所以用仪器检查发动机的真实水温非常重要。在区分故障与非故障后我们才能对故障进行检查与诊断。
在冷却系统中，以少量的水通过水泵实行强制循环在发动机水套吸收多余的热量，经过节温器控制水流路线，将吸热后的冷却液循环至散热器，在温控电路的监测下及时适度散发热量冷却发动机，冷却系统中零部件较多，引起水温异常的原因多种多样，可能为单一零件故障也可能为多个零件同时故障，这里只对主要部件引起的水温异常做些分析和诊断。
节温器
节温器在冷却系统中非常重要，它的作用是随发动机负荷和水温的大小改变水的循环强度（路线和流量）。了解节温器三种工作状态，对我们分析故障很有帮助。对于节温器打不开的故障诊断是比较容易的，如水温过高时水箱进出水管有明显温差（一冷一热），则节温器卡死在初始位置的可能性极大。如高速行驶水温过低则节温器可能卡死在全开或较大升程位置，这种节温器导致的故障现象还有发动机预热时间长、无暖风等。同样值得一提的是在实际维修中有个别节温器处于一种不规律发卡造成间隙性故障，会给诊断带来一定难度。
水泵
广州本田车多采用正时皮带驱动水泵，不易造成皮带打滑。在实际维修中常出现的故障为水泵漏水和叶片的过度腐蚀脱落，漏水故障较直观这里不作叙述。水泵安装在时规带内，拆装较复杂和耗时，作为维修技术人员在不解体检查的情况下，对水泵工作状况作出准确判断是至关重要的.如发动机在低速尤其是怠速时水温高可判断为水泵叶片脱落，难以行成强制循环。相反，这样的水泵在高速运转时由于个别叶片高速旋转可进行水的强制循环，加上高速风冷水温便会正常.一辆本田雅阁CD5高速行驶水温正常，在排队等待收费时水温过高，经检查发现水泵叶片腐蚀脱落所致，此车可为此故障典型范例。
水箱
水箱又称散热器，它的清洁与结构、制造工藝直接影响散热效果。在本田车系中正厂水箱具薄而密的芯管，为了提高散热效能，在管子外面横向焊有若干密度大的金属散热片，冲压出凹凸波纹以加强空气流的扰流，保证了散热效果。而许多副厂水箱从生产工艺上与正厂水箱有着很大差异.比如散热器厚度不够，芯管、散热片稀疏、无冲压皱纹等，这样散热能力不够的散热器会导致发动机高速大负荷时水温高，而中速和低速行驶水温正常。本田车系采用电子风扇，在高速风冷的作用下电子扇不作用，高速行驶的发动机的散热主要取决于水箱的散热能力，而低速行驶时由于发动机负荷小，产生的热量相对偏少，在电子扇的作用下水温正常。此外不可忽视水箱盖失效也会引起水温过高。本田车水箱盖上标有1.1字样，表示水箱盖在系统压力超过1.1千帕时会释放系统压力。水箱盖与水箱的密封靠盖上的橡胶皮圈完成，橡胶的老化缺损会引起水箱缺水造成水温高。热车检查时用手挤压水箱上下水管，正常水箱盖能建立系统压力，观察回水管时无冷却液溢出.
电子扇及电路
一辆雅阁CD4在30-50公里/小时时水温高，路试中发现中速、高速怠速行驶及怠速运转时水温均正常，只有在30-50公里/小时时水温高。故障现象分析：怠速水温正常表明水泵工作良好，风扇能强制散热。中、高速行驶水温正常表明节温器、水箱正常。以上分析的几个主要原件都没有故障，那故障出现哪里呢？经过仔细检查发现，故障在电子风扇。本田雅阁有两个电子风扇，在温控电路的作用下同时作用，但其中主风扇电机正负极性接反，造成主风扇叶片反转，与行驶产生的自然风向反向。在怠速时两电子扇处都有强制空气冷却水箱，高速时电子扇不工作靠自然风冷可控制水温，而当30-50公里/小时行驶时，反向旋转的电子扇送出的风正好与自然风相抵消，相当于一电子扇在30-50公里/小时行驶时不工作，导致了这一特殊故障的产生.
汽缸窜气
通常情况下，水道与汽缸的窜气相通的故障是因为水温过高，缸盖过热，翘曲变形所致。高温高压的窜气进入水道后又进一步加剧故障表现。一思域EK3报修冷车不好起动怠速不稳。冷车拆检火花塞发现有小水珠附着在电极上，起动发动机打开水箱盖发现有许多成串的小汽泡，水温急剧升高，分析其故障原因为汽缸垫冲坏，气体进入水道产生大量气泡并使水温过高，当发动机熄火后汽缸压力为零，冷却系统压力大于汽缸压力，冷却水进入汽缸形成小水珠使火花塞不能跳火造成不好起动，同时由于汽缸窜气造成各缸压力差值过大，发动机工作不稳.
结束语：
汽车修理的任务就是恢复其使用性能，作为维修技术人员，只有掌握系统基本原理，熟悉构造，区分好故障与非故障，仔细分析故障现象，观注特殊故障表现，作出必要的检查，辩证分析故障与现象的因果关系才能准确作出诊断为修理指明方向赢得顾客满意。
[关键词]：作用 故障现象 辩证分析 准确诊断
中图分类号：TP206+.3 文献标识码：TP 文章编号：1009-914X（2012）10- 0050–02
一、引言
发动机在工作时由于燃料的燃烧以及运动零件间的摩擦产生大量的热，使零件强烈受热。特别是直接与燃烧气体接触的零件温度很高，如果没有适当的冷却，将不能保证发动机的正常工作.冷却系的作用就是维持发动机在适宜的温度下工作。若发动机冷却不足，由于气缸充气量减少和燃烧不正常，发动机功率将下降，且发动机零件也会因润滑不良加速磨损。但若冷却过度，一方面由于热量散失过多使转变成有用功的热量减少；另一方面由于混合气与冷气缸壁接触，使其中原以汽化的燃油又凝结并流到曲轴箱内，不仅增加了燃油的消耗，且使机油变稀，而影响润滑。结果也将使发动机功率下降，磨损加剧，因此对发动机冷却系介质—水和冷却液温度正常与否的检查与诊断就尤为重要了。
依据广州本田车型设计，正常水温应为85—94摄氏度之间，对燃油喷射式发动机利用PGM测试仪便能方便的读出水温。在实际维修中常遇到有些车PGM显示水温正常，但水温表指示过高或过低，所以用仪器检查发动机的真实水温非常重要。在区分故障与非故障后我们才能对故障进行检查与诊断。
在冷却系统中，以少量的水通过水泵实行强制循环在发动机水套吸收多余的热量，经过节温器控制水流路线，将吸热后的冷却液循环至散热器，在温控电路的监测下及时适度散发热量冷却发动机，冷却系统中零部件较多，引起水温异常的原因多种多样，可能为单一零件故障也可能为多个零件同时故障，这里只对主要部件引起的水温异常做些分析和诊断。
节温器
节温器在冷却系统中非常重要，它的作用是随发动机负荷和水温的大小改变水的循环强度（路线和流量）。了解节温器三种工作状态，对我们分析故障很有帮助。对于节温器打不开的故障诊断是比较容易的，如水温过高时水箱进出水管有明显温差（一冷一热），则节温器卡死在初始位置的可能性极大。如高速行驶水温过低则节温器可能卡死在全开或较大升程位置，这种节温器导致的故障现象还有发动机预热时间长、无暖风等。同样值得一提的是在实际维修中有个别节温器处于一种不规律发卡造成间隙性故障，会给诊断带来一定难度。
水泵
广州本田车多采用正时皮带驱动水泵，不易造成皮带打滑。在实际维修中常出现的故障为水泵漏水和叶片的过度腐蚀脱落，漏水故障较直观这里不作叙述。水泵安装在时规带内，拆装较复杂和耗时，作为维修技术人员在不解体检查的情况下，对水泵工作状况作出准确判断是至关重要的.如发动机在低速尤其是怠速时水温高可判断为水泵叶片脱落，难以行成强制循环。相反，这样的水泵在高速运转时由于个别叶片高速旋转可进行水的强制循环，加上高速风冷水温便会正常.一辆本田雅阁CD5高速行驶水温正常，在排队等待收费时水温过高，经检查发现水泵叶片腐蚀脱落所致，此车可为此故障典型范例。
水箱
水箱又称散热器，它的清洁与结构、制造工藝直接影响散热效果。在本田车系中正厂水箱具薄而密的芯管，为了提高散热效能，在管子外面横向焊有若干密度大的金属散热片，冲压出凹凸波纹以加强空气流的扰流，保证了散热效果。而许多副厂水箱从生产工艺上与正厂水箱有着很大差异.比如散热器厚度不够，芯管、散热片稀疏、无冲压皱纹等，这样散热能力不够的散热器会导致发动机高速大负荷时水温高，而中速和低速行驶水温正常。本田车系采用电子风扇，在高速风冷的作用下电子扇不作用，高速行驶的发动机的散热主要取决于水箱的散热能力，而低速行驶时由于发动机负荷小，产生的热量相对偏少，在电子扇的作用下水温正常。此外不可忽视水箱盖失效也会引起水温过高。本田车水箱盖上标有1.1字样，表示水箱盖在系统压力超过1.1千帕时会释放系统压力。水箱盖与水箱的密封靠盖上的橡胶皮圈完成，橡胶的老化缺损会引起水箱缺水造成水温高。热车检查时用手挤压水箱上下水管，正常水箱盖能建立系统压力，观察回水管时无冷却液溢出.
电子扇及电路
一辆雅阁CD4在30-50公里/小时时水温高，路试中发现中速、高速怠速行驶及怠速运转时水温均正常，只有在30-50公里/小时时水温高。故障现象分析：怠速水温正常表明水泵工作良好，风扇能强制散热。中、高速行驶水温正常表明节温器、水箱正常。以上分析的几个主要原件都没有故障，那故障出现哪里呢？经过仔细检查发现，故障在电子风扇。本田雅阁有两个电子风扇，在温控电路的作用下同时作用，但其中主风扇电机正负极性接反，造成主风扇叶片反转，与行驶产生的自然风向反向。在怠速时两电子扇处都有强制空气冷却水箱，高速时电子扇不工作靠自然风冷可控制水温，而当30-50公里/小时行驶时，反向旋转的电子扇送出的风正好与自然风相抵消，相当于一电子扇在30-50公里/小时行驶时不工作，导致了这一特殊故障的产生.
汽缸窜气
通常情况下，水道与汽缸的窜气相通的故障是因为水温过高，缸盖过热，翘曲变形所致。高温高压的窜气进入水道后又进一步加剧故障表现。一思域EK3报修冷车不好起动怠速不稳。冷车拆检火花塞发现有小水珠附着在电极上，起动发动机打开水箱盖发现有许多成串的小汽泡，水温急剧升高，分析其故障原因为汽缸垫冲坏，气体进入水道产生大量气泡并使水温过高，当发动机熄火后汽缸压力为零，冷却系统压力大于汽缸压力，冷却水进入汽缸形成小水珠使火花塞不能跳火造成不好起动，同时由于汽缸窜气造成各缸压力差值过大，发动机工作不稳.
结束语：
汽车修理的任务就是恢复其使用性能，作为维修技术人员，只有掌握系统基本原理，熟悉构造，区分好故障与非故障，仔细分析故障现象，观注特殊故障表现，作出必要的检查，辩证分析故障与现象的因果关系才能准确作出诊断为修理指明方向赢得顾客满意。