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【摘要】随着全球经济一体化进程的加快以及市场竞争的日益激烈，产业集群将成为培育我国汽车工业竞争力的有效战略。武汉汽车产业集群是以东风集团为中心的专业化协作型产业集群，主要是通过产业合作机制为大企业专业配套服务的中小企业集群。文章就武汉汽车产业集群内各要素构件进行具体分析。
【关键词】武汉 汽车产业 产业集群要素
一、产业集群要素
由于发展的纵深程度和复杂性不同，不同的产业集群具有许多不同的要素构件。但是，绝大多数的产业集群包含：最终产品或服务厂商；专业元件、零部件及其设备以及服务供应商；金融机构及其相关产业的厂商；下游产业的成员如营销机构、顾客等；互补性产品制造商、专业化基础设施的供应商；政府机及其他提供专业化训练、教育、信息、研究和技术支援机构，如：大学、思想库、职业训练机构，制定标准的机构，部分政府机关以及同业会和其他支持性民间团体。以此，一个典型的产业集群，通常包括成品商、供应商、客商、中介服务和规制管理等五大相互作用的基本机构（见图1）。
这五大基本机构构成了产业集群的五大行动主体，他们之间有着多种多样的密切的联系，不同主体之间分属于不同的产业关联环节，有些机构还存在着明显的投入产出关系（如在成品商和供应商之间），他们共同作用于产业集群，使之成为一个有机的整体。其中，成品商是产业集群最终产品的生产者，客商是最终产品的销售者，供应商是最终产品生产所需要的中间投入品的主要供应者，中介服务机构是为成品商、供应商与客商提供服务的金融、保险、运输、教育、培训、研究所、行业协会等机构，规制管理机构是为集群内经营性机构提供服务的本地政府、技术检测、与监督机构等。
二、武汉汽车产业集群要素分析
1、企业
2006年，武汉市汽车工业发展壮大，整车生产基地初步形成，汽车零部件工业发展迅猛，形成比较完整的生产部局，汽车产业具规模。截止年底，全市规模以上汽车工业产业（全部国有及年产品销售收入500万元以上的非国有企业）127个，其中，整车生产厂4个，改装车生产厂17个。整车生产企业显现龙头地位，神龙汽车有限公司加大技术改造投入，进一步扩大生产规模，在产业链的发展中始终发挥龙头作用。引进组建整车生产企业，产业规模进一步壮大，通过引进合资、资产重组，已有东风本田汽车（武汉）有限公司、东风汽车有限公司、东风电动车辆有限公司等4个整车生产企业集中落户在武汉经济开发区，发挥出企业的聚集效应，成为全国汽车工业的重要生产基地。改装车生产企业成为汽车产业一支重要的力量。2006年，全市生产改装车有武汉公用客车厂、武汉市市政环卫机械有限公司、湖北建设机械有限公司、武汉神骏专用汽车制造股份有限公司等17个企业，主要生产城市公交客车、高级豪华客车、轻型客车、中长途客车、罐式车、混凝土搅拌运输车、散装水泥运输车及其他专用车辆，年产量达一万余辆。汽车零部件工业发展步伐加快。2006年，武汉市新境汽车零部件企业31个，其中规模以上企业75个，年销售收入5000万元以上的有19个，过1亿元的有11个；其中60个企业为神龙汽车有限公司配套，产品达600余种，初步形成机械、电子、化工纺织、塑料5大序列产品其各类已由单一产品发展到系列产品，基本部件发展到总成部件，产品结构得到了优化升级。
2、研发机构
至2007年1月，武汉经济开发区统计的汽车及零部件企业研发中心已达33家，其中具有独立研发地位的有12家，仅这类投资就高达33亿元。整车涉及商用车、乘用车、特种车，零部件从简单产品到核心构件一应俱全。目前，12家机构有9家已在实际运作。这些研发中心的落户，使武汉的汽车整车及零部件研发覆盖面在全国凸显领先地位。这些研究机构不少是“东风背景”：随着东风总部迁至武汉，近年来，东风汽车研发院、东风汽车股份有限研发院、东风汽车有限商用车研发中心，已建或即将建成。神龙汽车技术中心目前投入已达2亿多元，拥有功能完备、手段齐全的整车及零部件实验室、发动机实验室、材料实验室、环境及排放实验室和各类研发人员2000多名，并且每年神龙在武汉和襄樊两个工厂投入的技术资金大概在2亿元。在乘用车方面，由于东风在负责国家两项重点项目——公交混合动力和混合动力轿车的研发，武汉由此成为国产新型燃料汽车研发重地。而近年落户武汉的东风本田内设的研发中心，则着重轿车发动机研发。即将建成的汉阳专用汽车研究所，将成为中国汽车研究中心在汉分支机构，参与专用汽车行业标准法规的制订。随着武汉汽车整车事业的发展，汽车研发机构正逐渐扎堆武汉，这些研发中心，继续捍卫了东风重、中、轻型商用车研发在全国领先的地位。
3、教育、培训机构
为汽车技术研究和开发培养人才的高等院校有武汉理工大学、湖北汽车工业学院。武汉理工大学于2001年6月17日成立汽车工程学院。学院设有车辆工程、热能与动力工程、交通运输、汽车服务工程四个本科专业，具有车辆工程、动力机械及工程、载运工具运用工程、汽车运用工程四个学科点，均有硕士学位授予权和博士学位授予权，形成以汽车为特色、相互依托的学科群。学院下设汽车工程系、车用动力系、汽车运用工程系、汽车综合实验中心。学院现有教职工101人，其中：教授13人、副教授23人、讲师24人、助教3人，在校本科生1680多人，硕士研究生262人，博士研究生31人，工程硕士生128人。汽车综合实验中心面积7100m2，设备资产达人民币1800万元。湖北汽车工业学院的汽车工程系成立于1979年，是全国最早设置汽车底盘和汽车发动机两个专业的本科院系之一。现拥有车辆工程、热能与动力（汽车发动机方向）和交通运输（汽车销售与服务工程）三个本科专业，其中车辆工程是省级重点学科。资力量雄厚，现有教职工56人，其中：教授（含研高）15人，副教授（含高工）16人，讲师17人，博士7人，硕士34人。实验室有汽车综合实验室、内燃机实验室、测试实验室和力学实验室。
4、协会等中介组织
主要有武汉汽车行业协会和武汉地区汽车媒体联谊会两个中介组织。武汉汽车行业协会（商会）（WAIA）创建于1984年，历经六届。会长（法人代表）为武汉市人民政府决策咨询委员会副主任张世端，并聘请汽车界老领导，资深专家陈祖涛、黄正夏、郭孔辉为协会名誉理事长。现有成员单位848家，下设五个分会；协会设有编辑、专家咨询、宣传、教育培训、国际合作、诚信等六个专门工作委员会及武汉仲裁委员会汽车行业仲裁中心、武汉汽车行业信息服务中心；《武汉汽车》编辑部、《武汉汽车信息》编辑部；“武汉汽车网”门户网站；在德国法兰克福、法国巴黎、奥地利维也纳设有联络处。武汉地区汽车媒体联谊会由武汉竹叶山汽车市场、武汉汽车协会商贸分会、楚天都市报、长江日报、武汉晨报、武汉晚报、湖北交通电台等19家媒体于2006年1月23日共同发起成立。汽车媒体联谊会的具体任务是：为汽车企业和汽车媒体搭建一个互动信息平台，开展汽车新闻、广告、宣传、策划等方面的咨询活动；为会员单位收集、整理、提供汽车信息，组织新闻发布会；组织有关汽车的学术研讨会等。
5、展览会活动
（1）“中国（湖北·武汉）国际汽车工业展览会”。该展览会于1995年创办，一年一届，由中国机械工业联合会、中国国际贸易促进委员会、湖北省人民政府、武汉市人民政府主办，湖北省机械汽车行业投资促进中心、中国国际贸易促进委员会武汉市分会共同承办，已经的成功举办了7届，第8届也将于2007年9月12日到17日在武汉国际会展中心举行。该展览会在中外汽车界产生了较大的影响，成为华中地区极具规模和影响的汽车行业盛会，是湖北武汉地区唯一的国际汽车专业展览会。展览会以促进我国中部地区汽车市场的发展，培育和完善汽车的生产、销售、维修服务体系为目的，为中外汽车厂商和相关企业提供技术交流和产品宣传的机会。同时，具有前瞻性、权威性和专业性的国际汽车产业外包系列会议、汽车零部件采购洽谈会、国际汽车行业投融资研讨会和汽车论坛等活动的举办，推动了湖北武汉汽车产业的结构调整，吸引了更多客商前来投资、洽谈，为进一步打造湖北汽车产业起到了积极的促进作用。
（2）“楚天车展”。该展览会是湖北日报报业集团于2003年开始主办的华中地区规模最大的户外车展，一年一届。参展的是国内知名汽车厂家、武汉地区主要汽车经销商及行业相关公司。“华中车展”，该展览会创办于2002年，2006年经国家科技部批准，正式由武汉地方性车展升格为国家级车展，由中国汽车工程学会等单位主办。
6、相关的公共网站与媒体
武汉汽车网（http：//www.wuhancars.com）是由武汉市商业局主管，武汉汽车行业协会主办的武汉地区专业汽车网站，致力于打造华中地区第一汽车门户。湖北汽车门户网站（http：//www.027car.com）、武汉车网（http：//www.xftech.com.cn/car/）、华中汽车网（http：//wh.51qc.com）、东风汽车公司（http：//www.dfmc.com.cn）、神龙汽车有限公司（http：//www.dpca.com.cn）、东风本田公司（www.wdhac.com.cn）等等。
据初步统计，武汉地区有专业、非专业汽车媒体逾百家，从业人员近千人，日发送汽车信息近万条，其中主流大众平面媒体楚天都市报设有“都市车风”专栏、长江日报设有“汽车周刊”、武汉晚报设有“车潮”专栏、武汉晨报设有“车时代”专栏、楚天金报设有“汽车金刊”；武汉电视台有“名车展台”栏目，湖北电视台有“车族风”，武汉交通广播电台有“飞扬车时代”、湖北交通广播电台有“动感车市”，还有数不清的网络汽车频道、DM杂志等。
三、结论
综上所述，用很好、较好、一般、较差和很差五级指标进行定性，可以对武汉市汽车产业集群主要集群要素状况总体评价如表1。虽然每个要素都十分重要，但它们的重要程度毕竟不同，其影响和作用的大小也有很大区别。例如企业的质量和竞争力在集群种占据异常重要的地位，因此它们的好坏，对集群的影响比其他几个要素更大。但是几个要素的共同作用和彼此配合比单个要素更加重要，只有单个要素的完善是远远不能促进集群的发展的。
（标记：★重要；★★很重要；★★★非常重要）
【参考文献】
[1]迈克尔·波特：竞争论[M]，华夏出版社，2003.
[2]吴德进：产业集群论[M]，社会科学文献出版社，2006.
[3]中国汽车工业年鉴2005－2006[Z]，中国汽车工业协会，2005－2006.
【关键词】武汉 汽车产业 产业集群要素
一、产业集群要素
由于发展的纵深程度和复杂性不同，不同的产业集群具有许多不同的要素构件。但是，绝大多数的产业集群包含：最终产品或服务厂商；专业元件、零部件及其设备以及服务供应商；金融机构及其相关产业的厂商；下游产业的成员如营销机构、顾客等；互补性产品制造商、专业化基础设施的供应商；政府机及其他提供专业化训练、教育、信息、研究和技术支援机构，如：大学、思想库、职业训练机构，制定标准的机构，部分政府机关以及同业会和其他支持性民间团体。以此，一个典型的产业集群，通常包括成品商、供应商、客商、中介服务和规制管理等五大相互作用的基本机构（见图1）。
这五大基本机构构成了产业集群的五大行动主体，他们之间有着多种多样的密切的联系，不同主体之间分属于不同的产业关联环节，有些机构还存在着明显的投入产出关系（如在成品商和供应商之间），他们共同作用于产业集群，使之成为一个有机的整体。其中，成品商是产业集群最终产品的生产者，客商是最终产品的销售者，供应商是最终产品生产所需要的中间投入品的主要供应者，中介服务机构是为成品商、供应商与客商提供服务的金融、保险、运输、教育、培训、研究所、行业协会等机构，规制管理机构是为集群内经营性机构提供服务的本地政府、技术检测、与监督机构等。
二、武汉汽车产业集群要素分析
1、企业
2006年，武汉市汽车工业发展壮大，整车生产基地初步形成，汽车零部件工业发展迅猛，形成比较完整的生产部局，汽车产业具规模。截止年底，全市规模以上汽车工业产业（全部国有及年产品销售收入500万元以上的非国有企业）127个，其中，整车生产厂4个，改装车生产厂17个。整车生产企业显现龙头地位，神龙汽车有限公司加大技术改造投入，进一步扩大生产规模，在产业链的发展中始终发挥龙头作用。引进组建整车生产企业，产业规模进一步壮大，通过引进合资、资产重组，已有东风本田汽车（武汉）有限公司、东风汽车有限公司、东风电动车辆有限公司等4个整车生产企业集中落户在武汉经济开发区，发挥出企业的聚集效应，成为全国汽车工业的重要生产基地。改装车生产企业成为汽车产业一支重要的力量。2006年，全市生产改装车有武汉公用客车厂、武汉市市政环卫机械有限公司、湖北建设机械有限公司、武汉神骏专用汽车制造股份有限公司等17个企业，主要生产城市公交客车、高级豪华客车、轻型客车、中长途客车、罐式车、混凝土搅拌运输车、散装水泥运输车及其他专用车辆，年产量达一万余辆。汽车零部件工业发展步伐加快。2006年，武汉市新境汽车零部件企业31个，其中规模以上企业75个，年销售收入5000万元以上的有19个，过1亿元的有11个；其中60个企业为神龙汽车有限公司配套，产品达600余种，初步形成机械、电子、化工纺织、塑料5大序列产品其各类已由单一产品发展到系列产品，基本部件发展到总成部件，产品结构得到了优化升级。
2、研发机构
至2007年1月，武汉经济开发区统计的汽车及零部件企业研发中心已达33家，其中具有独立研发地位的有12家，仅这类投资就高达33亿元。整车涉及商用车、乘用车、特种车，零部件从简单产品到核心构件一应俱全。目前，12家机构有9家已在实际运作。这些研发中心的落户，使武汉的汽车整车及零部件研发覆盖面在全国凸显领先地位。这些研究机构不少是“东风背景”：随着东风总部迁至武汉，近年来，东风汽车研发院、东风汽车股份有限研发院、东风汽车有限商用车研发中心，已建或即将建成。神龙汽车技术中心目前投入已达2亿多元，拥有功能完备、手段齐全的整车及零部件实验室、发动机实验室、材料实验室、环境及排放实验室和各类研发人员2000多名，并且每年神龙在武汉和襄樊两个工厂投入的技术资金大概在2亿元。在乘用车方面，由于东风在负责国家两项重点项目——公交混合动力和混合动力轿车的研发，武汉由此成为国产新型燃料汽车研发重地。而近年落户武汉的东风本田内设的研发中心，则着重轿车发动机研发。即将建成的汉阳专用汽车研究所，将成为中国汽车研究中心在汉分支机构，参与专用汽车行业标准法规的制订。随着武汉汽车整车事业的发展，汽车研发机构正逐渐扎堆武汉，这些研发中心，继续捍卫了东风重、中、轻型商用车研发在全国领先的地位。
3、教育、培训机构
为汽车技术研究和开发培养人才的高等院校有武汉理工大学、湖北汽车工业学院。武汉理工大学于2001年6月17日成立汽车工程学院。学院设有车辆工程、热能与动力工程、交通运输、汽车服务工程四个本科专业，具有车辆工程、动力机械及工程、载运工具运用工程、汽车运用工程四个学科点，均有硕士学位授予权和博士学位授予权，形成以汽车为特色、相互依托的学科群。学院下设汽车工程系、车用动力系、汽车运用工程系、汽车综合实验中心。学院现有教职工101人，其中：教授13人、副教授23人、讲师24人、助教3人，在校本科生1680多人，硕士研究生262人，博士研究生31人，工程硕士生128人。汽车综合实验中心面积7100m2，设备资产达人民币1800万元。湖北汽车工业学院的汽车工程系成立于1979年，是全国最早设置汽车底盘和汽车发动机两个专业的本科院系之一。现拥有车辆工程、热能与动力（汽车发动机方向）和交通运输（汽车销售与服务工程）三个本科专业，其中车辆工程是省级重点学科。资力量雄厚，现有教职工56人，其中：教授（含研高）15人，副教授（含高工）16人，讲师17人，博士7人，硕士34人。实验室有汽车综合实验室、内燃机实验室、测试实验室和力学实验室。
4、协会等中介组织
主要有武汉汽车行业协会和武汉地区汽车媒体联谊会两个中介组织。武汉汽车行业协会（商会）（WAIA）创建于1984年，历经六届。会长（法人代表）为武汉市人民政府决策咨询委员会副主任张世端，并聘请汽车界老领导，资深专家陈祖涛、黄正夏、郭孔辉为协会名誉理事长。现有成员单位848家，下设五个分会；协会设有编辑、专家咨询、宣传、教育培训、国际合作、诚信等六个专门工作委员会及武汉仲裁委员会汽车行业仲裁中心、武汉汽车行业信息服务中心；《武汉汽车》编辑部、《武汉汽车信息》编辑部；“武汉汽车网”门户网站；在德国法兰克福、法国巴黎、奥地利维也纳设有联络处。武汉地区汽车媒体联谊会由武汉竹叶山汽车市场、武汉汽车协会商贸分会、楚天都市报、长江日报、武汉晨报、武汉晚报、湖北交通电台等19家媒体于2006年1月23日共同发起成立。汽车媒体联谊会的具体任务是：为汽车企业和汽车媒体搭建一个互动信息平台，开展汽车新闻、广告、宣传、策划等方面的咨询活动；为会员单位收集、整理、提供汽车信息，组织新闻发布会；组织有关汽车的学术研讨会等。
5、展览会活动
（1）“中国（湖北·武汉）国际汽车工业展览会”。该展览会于1995年创办，一年一届，由中国机械工业联合会、中国国际贸易促进委员会、湖北省人民政府、武汉市人民政府主办，湖北省机械汽车行业投资促进中心、中国国际贸易促进委员会武汉市分会共同承办，已经的成功举办了7届，第8届也将于2007年9月12日到17日在武汉国际会展中心举行。该展览会在中外汽车界产生了较大的影响，成为华中地区极具规模和影响的汽车行业盛会，是湖北武汉地区唯一的国际汽车专业展览会。展览会以促进我国中部地区汽车市场的发展，培育和完善汽车的生产、销售、维修服务体系为目的，为中外汽车厂商和相关企业提供技术交流和产品宣传的机会。同时，具有前瞻性、权威性和专业性的国际汽车产业外包系列会议、汽车零部件采购洽谈会、国际汽车行业投融资研讨会和汽车论坛等活动的举办，推动了湖北武汉汽车产业的结构调整，吸引了更多客商前来投资、洽谈，为进一步打造湖北汽车产业起到了积极的促进作用。
（2）“楚天车展”。该展览会是湖北日报报业集团于2003年开始主办的华中地区规模最大的户外车展，一年一届。参展的是国内知名汽车厂家、武汉地区主要汽车经销商及行业相关公司。“华中车展”，该展览会创办于2002年，2006年经国家科技部批准，正式由武汉地方性车展升格为国家级车展，由中国汽车工程学会等单位主办。
6、相关的公共网站与媒体
武汉汽车网（http：//www.wuhancars.com）是由武汉市商业局主管，武汉汽车行业协会主办的武汉地区专业汽车网站，致力于打造华中地区第一汽车门户。湖北汽车门户网站（http：//www.027car.com）、武汉车网（http：//www.xftech.com.cn/car/）、华中汽车网（http：//wh.51qc.com）、东风汽车公司（http：//www.dfmc.com.cn）、神龙汽车有限公司（http：//www.dpca.com.cn）、东风本田公司（www.wdhac.com.cn）等等。
据初步统计，武汉地区有专业、非专业汽车媒体逾百家，从业人员近千人，日发送汽车信息近万条，其中主流大众平面媒体楚天都市报设有“都市车风”专栏、长江日报设有“汽车周刊”、武汉晚报设有“车潮”专栏、武汉晨报设有“车时代”专栏、楚天金报设有“汽车金刊”；武汉电视台有“名车展台”栏目，湖北电视台有“车族风”，武汉交通广播电台有“飞扬车时代”、湖北交通广播电台有“动感车市”，还有数不清的网络汽车频道、DM杂志等。
三、结论
综上所述，用很好、较好、一般、较差和很差五级指标进行定性，可以对武汉市汽车产业集群主要集群要素状况总体评价如表1。虽然每个要素都十分重要，但它们的重要程度毕竟不同，其影响和作用的大小也有很大区别。例如企业的质量和竞争力在集群种占据异常重要的地位，因此它们的好坏，对集群的影响比其他几个要素更大。但是几个要素的共同作用和彼此配合比单个要素更加重要，只有单个要素的完善是远远不能促进集群的发展的。
（标记：★重要；★★很重要；★★★非常重要）
【参考文献】
[1]迈克尔·波特：竞争论[M]，华夏出版社，2003.
[2]吴德进：产业集群论[M]，社会科学文献出版社，2006.
[3]中国汽车工业年鉴2005－2006[Z]，中国汽车工业协会，2005－2006.