论文部分内容阅读
摘要：高墩台施工要进行合理地总体布局，编制详尽的施工组织计划，加强施工工艺的控制，才能确保工程顺利的竣工。本文介绍公路桥梁高墩台施工的两种主要方法，即滑模施工与翻模施工，并简要说明技术要点。
关键词：高墩台施工，公路桥梁建设
中图分类号：TU997文献标识码： A
引言：
高墩台施工是桥梁建设中施工难度最大、技术含量较高，对操作人员素质要求严格的重要节点工程。其特高空作业，更容易产生安全隐患和发生各类安全事故。本文对其施工技术和安全措施做一阐述，供大家参考。
1.施工准备
1.1混凝土配合比设计
滑模混凝土宜采用半干硬或低流动混凝土，要求和易性好、不易产生离析、泌水现象，坍落度应控制在35cm范围内，混凝土出模强度宜控制在0.2～0.4N／mm2，以保证混凝土出模后既能易于抹光表面，不致拉裂或带起，又能支承上部混凝土的自重，不致流淌、坍落或变形。
1.2滑模施工的组织设计
滑模施工是一项综合性工艺，为此必须做好详细的施工组织计划，制定可靠的质量保证措施，设立完善的安全保证体系，以保证连续作业和施工质量。
1.3模板制作及滑模系统
模板装置由滑模系统、提升系统、操作平台系统部分组成。滑模系统由全钢模及提升架组成，钢模均使用定型大钢模板，模板中间采用螺栓连接。围圈应有一定的刚度，围圈接头应采用刚性连接，并上下错开布置附着在钢模板上联成整体，以防模板变形。提升系统由液压控制台、千斤顶、油路及支承杆组成。操作平台系统由外挑架及吊架组成，外挑架采用钢管连接，以增加整体钢度，外设防护栏杆，挂安全网。
1.4机具设备的选择
爬杆用材以前常用25mm的圆钢，后因其承压能力小，较易发生弯曲而被同截面的48mm×3.5mm钢管取代。钢管位置一般取决于墩台的截面，爬杆应尽量处于混凝土的中心，其数量由起重计算确定，应做到受力均匀，提升同步并具有一定的安全储备，通常其间距为1.5～2.5m。同时滑模提升也应做到垂直、均衡一致，各提升架之间的高差不大于5mm。为此浇筑混凝土应严格保持均匀平衡，每层厚度要严格控制，混凝土布料也要对称，钢筋上料要按施工要求分成小批对称地堆放在平台上，以防止滑模在不均匀荷载作用下倾斜，并应随时对滑模的水平结构变形进行检查，以便及时调整加固。
2.翻模施工
高墩翻模的施工工艺能够解决高墩滑模、爬模的问题，它吸收了滑模、爬板的优点，把施工作业平台和模板分开来，形成两个不同的施工体系，解决滑模施工的连续性问题，还能控制，施工组织的复杂性及混凝土外表质量差的情况出现，为顺利完成爬模施工提供了保障。
2.1工艺原理
高墩塔吊翻模的施工工艺，就是使用塔吊，将大块钢模提升再进行施工的方法。将工作平台支撑于钢模板的牛腿支架或横竖肋背带上，通过塔吊提升工作平台和模板，施工人员就能顺利的在工作平台下对模板进行装、拆、扎筋、浇、捣、测等作业。墩柱模板均采用厂制定型的大块钢模，每套三节，节高3.0m；除墩底9m一次浇筑外，以上按6m+3m的循环交替翻升作业。第三节混凝土灌注完成后，提升工作平台，拆卸并提升第一、第二节模板至第三节上方，安装校正后，浇筑混凝土，依次循环至完成。
2.2适用范围
这种施工工艺在公路和铁路的高墩大跨径桥梁的矩形、圆形、圆端等施工中起到了很大的作用，它能保证实心高墩，也适用于高塔柱等超高混凝土构筑物的施工，尤其对于施工现场狭小，运输困难的工作有十分积极的意义。
2.3施工工艺
高墩翻模施工的工艺流程为：施工准备→绑扎安装钢筋→翻模组装→安装内外作业平台→安装安全防护系统→灌注混凝土→养护→绑扎安装钢筋→拆除底节6m模板及工作平台→底节模板翻升至四节段→模板翻升循环施工至墩顶。
3.滑模施工
3.1滑升过程
混凝土初浇筑高度一般为60～70cm，分2～3层浇筑，约需3～4h。随后即可将模板升高5cm，检查出模混凝土强度是否合格，合格后可以将模板提升3～5个千斤顶行程。第一个行程试滑后停机检查模板结构、滑升系统是否正常，正常后连续滑升。在正常气温下，滑升速度为20～50cm/h，继续绑扎钢筋，浇筑混凝土，开动千斤顶，提升模板。如此反复作业，直到完成结构工程量为止，平均每昼夜滑升2.4～6m。
每次浇筑混凝土应分段、分层均匀进行，分层厚度一般为20～30cm，每次浇筑至模板上口以下约10cm为止。各层浇筑时间间隔应不大于混凝土的凝结时间。在分段浇筑时应对称浇筑，各段浇筑时间应大致相等。在浇筑混凝土的同时，应随时清理黏结在模板内表面的砂浆或混凝土，以免增加滑行阻力，影响表面光滑，造成质量事故。混凝土宜采用振捣棒捣实，振捣时不得触及钢筋、模板和支承杆，振捣棒插入下层混凝土的深度不得超过5cm。
3.2滑升状态检查控制
在滑升过程中，应遵循“薄层浇筑，均衡提升，减少停顿”的原则，其他各工序作业均应在限定时间内完成，不得以停滑或减缓滑速来迁就其他作业。每滑升300mm千斤顶用限位卡平一次，用平台水平控制水平偏差，滑升标高由专人负责，每滑升1.5m根据操作平台的水平度操平一次，以确保标高准确无误。滑升时，当垂直度超过3mm时应采取纠偏措施。
3.3滑模停滑措施
滑模滑升时，因停电等特殊原因停滑时，需要采取停滑措施：第一，混凝土浇筑至同一水平面；第二，1h提升一个行程，直至混凝土初凝并与模板脱离，但混凝土在模板内的剩余量不小于模板全高的1/2；第三，继续滑升时，混凝土的接茬应按施工缝处理。
4.混凝土的浇筑
4.1混凝土的浇筑
公路桥梁高墩台混凝土应在整截面内进行水平分层，实行连续性浇注，中间若出现中断，间歇时间超过规定的，就应按工作缝处理。若大体积混凝土墩台允许在混凝土内填放块石，要根据以下规定进行：
块石填放数量要保证在混凝土体积的25%以内。块石强度要高于30lV-a，混凝土强度要合格，确保其抗低温和寒风的性能好。块石尺寸宜在15-25cm之间，片状块石不宜使用。
4.2墩台混凝土在分块浇筑时，应满足下列规定：
相邻分块间，横向接缝应与墩台截面尺寸较小的一边平行，保持接缝最矩。
上下层混凝土块间的竖向接缝应错开，不得贯通。为加强相邻块之间的连接，竖缝应做成企口。分块的数量应尽可能少，墩台截面积在200m2内不应超过2块，在300m2以内不应超过3块；任何情况下每块面积不应小于50m2。
5.结语：
桥梁墩台承载了桥梁自上到下传载的负荷，并将它传到地基基础，因此，桥梁墩台的作用十分重要，严格保证其施工质量尤其重要。总之，高墩台施工要根据工程的具体情况，总体布局，编制详尽的施工组织计划，加強施工过程的控制，以全面实现质量、进度、安全、效益、环保目标。
参考文献
[1]毛国林.浅谈滑模技术在桥梁高墩建设中的施工工艺及控制[J].科学之友.2010(10)
[2]赵雄清.高墩翻模施工技术探讨与实践[J].科技致富向导.2011(26)
[3]王旭明.公路桥梁高墩台施工技术浅析[J].中国城市经济.2011(12)
[4]黄荻,李中.公路桥梁高墩台施工方法及控制措施[J].山西建筑,2009,(04).
关键词：高墩台施工，公路桥梁建设
中图分类号：TU997文献标识码： A
引言：
高墩台施工是桥梁建设中施工难度最大、技术含量较高，对操作人员素质要求严格的重要节点工程。其特高空作业，更容易产生安全隐患和发生各类安全事故。本文对其施工技术和安全措施做一阐述，供大家参考。
1.施工准备
1.1混凝土配合比设计
滑模混凝土宜采用半干硬或低流动混凝土，要求和易性好、不易产生离析、泌水现象，坍落度应控制在35cm范围内，混凝土出模强度宜控制在0.2～0.4N／mm2，以保证混凝土出模后既能易于抹光表面，不致拉裂或带起，又能支承上部混凝土的自重，不致流淌、坍落或变形。
1.2滑模施工的组织设计
滑模施工是一项综合性工艺，为此必须做好详细的施工组织计划，制定可靠的质量保证措施，设立完善的安全保证体系，以保证连续作业和施工质量。
1.3模板制作及滑模系统
模板装置由滑模系统、提升系统、操作平台系统部分组成。滑模系统由全钢模及提升架组成，钢模均使用定型大钢模板，模板中间采用螺栓连接。围圈应有一定的刚度，围圈接头应采用刚性连接，并上下错开布置附着在钢模板上联成整体，以防模板变形。提升系统由液压控制台、千斤顶、油路及支承杆组成。操作平台系统由外挑架及吊架组成，外挑架采用钢管连接，以增加整体钢度，外设防护栏杆，挂安全网。
1.4机具设备的选择
爬杆用材以前常用25mm的圆钢，后因其承压能力小，较易发生弯曲而被同截面的48mm×3.5mm钢管取代。钢管位置一般取决于墩台的截面，爬杆应尽量处于混凝土的中心，其数量由起重计算确定，应做到受力均匀，提升同步并具有一定的安全储备，通常其间距为1.5～2.5m。同时滑模提升也应做到垂直、均衡一致，各提升架之间的高差不大于5mm。为此浇筑混凝土应严格保持均匀平衡，每层厚度要严格控制，混凝土布料也要对称，钢筋上料要按施工要求分成小批对称地堆放在平台上，以防止滑模在不均匀荷载作用下倾斜，并应随时对滑模的水平结构变形进行检查，以便及时调整加固。
2.翻模施工
高墩翻模的施工工艺能够解决高墩滑模、爬模的问题，它吸收了滑模、爬板的优点，把施工作业平台和模板分开来，形成两个不同的施工体系，解决滑模施工的连续性问题，还能控制，施工组织的复杂性及混凝土外表质量差的情况出现，为顺利完成爬模施工提供了保障。
2.1工艺原理
高墩塔吊翻模的施工工艺，就是使用塔吊，将大块钢模提升再进行施工的方法。将工作平台支撑于钢模板的牛腿支架或横竖肋背带上，通过塔吊提升工作平台和模板，施工人员就能顺利的在工作平台下对模板进行装、拆、扎筋、浇、捣、测等作业。墩柱模板均采用厂制定型的大块钢模，每套三节，节高3.0m；除墩底9m一次浇筑外，以上按6m+3m的循环交替翻升作业。第三节混凝土灌注完成后，提升工作平台，拆卸并提升第一、第二节模板至第三节上方，安装校正后，浇筑混凝土，依次循环至完成。
2.2适用范围
这种施工工艺在公路和铁路的高墩大跨径桥梁的矩形、圆形、圆端等施工中起到了很大的作用，它能保证实心高墩，也适用于高塔柱等超高混凝土构筑物的施工，尤其对于施工现场狭小，运输困难的工作有十分积极的意义。
2.3施工工艺
高墩翻模施工的工艺流程为：施工准备→绑扎安装钢筋→翻模组装→安装内外作业平台→安装安全防护系统→灌注混凝土→养护→绑扎安装钢筋→拆除底节6m模板及工作平台→底节模板翻升至四节段→模板翻升循环施工至墩顶。
3.滑模施工
3.1滑升过程
混凝土初浇筑高度一般为60～70cm，分2～3层浇筑，约需3～4h。随后即可将模板升高5cm，检查出模混凝土强度是否合格，合格后可以将模板提升3～5个千斤顶行程。第一个行程试滑后停机检查模板结构、滑升系统是否正常，正常后连续滑升。在正常气温下，滑升速度为20～50cm/h，继续绑扎钢筋，浇筑混凝土，开动千斤顶，提升模板。如此反复作业，直到完成结构工程量为止，平均每昼夜滑升2.4～6m。
每次浇筑混凝土应分段、分层均匀进行，分层厚度一般为20～30cm，每次浇筑至模板上口以下约10cm为止。各层浇筑时间间隔应不大于混凝土的凝结时间。在分段浇筑时应对称浇筑，各段浇筑时间应大致相等。在浇筑混凝土的同时，应随时清理黏结在模板内表面的砂浆或混凝土，以免增加滑行阻力，影响表面光滑，造成质量事故。混凝土宜采用振捣棒捣实，振捣时不得触及钢筋、模板和支承杆，振捣棒插入下层混凝土的深度不得超过5cm。
3.2滑升状态检查控制
在滑升过程中，应遵循“薄层浇筑，均衡提升，减少停顿”的原则，其他各工序作业均应在限定时间内完成，不得以停滑或减缓滑速来迁就其他作业。每滑升300mm千斤顶用限位卡平一次，用平台水平控制水平偏差，滑升标高由专人负责，每滑升1.5m根据操作平台的水平度操平一次，以确保标高准确无误。滑升时，当垂直度超过3mm时应采取纠偏措施。
3.3滑模停滑措施
滑模滑升时，因停电等特殊原因停滑时，需要采取停滑措施：第一，混凝土浇筑至同一水平面；第二，1h提升一个行程，直至混凝土初凝并与模板脱离，但混凝土在模板内的剩余量不小于模板全高的1/2；第三，继续滑升时，混凝土的接茬应按施工缝处理。
4.混凝土的浇筑
4.1混凝土的浇筑
公路桥梁高墩台混凝土应在整截面内进行水平分层，实行连续性浇注，中间若出现中断，间歇时间超过规定的，就应按工作缝处理。若大体积混凝土墩台允许在混凝土内填放块石，要根据以下规定进行：
块石填放数量要保证在混凝土体积的25%以内。块石强度要高于30lV-a，混凝土强度要合格，确保其抗低温和寒风的性能好。块石尺寸宜在15-25cm之间，片状块石不宜使用。
4.2墩台混凝土在分块浇筑时，应满足下列规定：
相邻分块间，横向接缝应与墩台截面尺寸较小的一边平行，保持接缝最矩。
上下层混凝土块间的竖向接缝应错开，不得贯通。为加强相邻块之间的连接，竖缝应做成企口。分块的数量应尽可能少，墩台截面积在200m2内不应超过2块，在300m2以内不应超过3块；任何情况下每块面积不应小于50m2。
5.结语：
桥梁墩台承载了桥梁自上到下传载的负荷，并将它传到地基基础，因此，桥梁墩台的作用十分重要，严格保证其施工质量尤其重要。总之，高墩台施工要根据工程的具体情况，总体布局，编制详尽的施工组织计划，加強施工过程的控制，以全面实现质量、进度、安全、效益、环保目标。
参考文献
[1]毛国林.浅谈滑模技术在桥梁高墩建设中的施工工艺及控制[J].科学之友.2010(10)
[2]赵雄清.高墩翻模施工技术探讨与实践[J].科技致富向导.2011(26)
[3]王旭明.公路桥梁高墩台施工技术浅析[J].中国城市经济.2011(12)
[4]黄荻,李中.公路桥梁高墩台施工方法及控制措施[J].山西建筑,2009,(04).