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尽管CRC收官战如此曲折、迟到，但依然精彩，多个待解的悬念直到比赛最后一天才尘埃落定。
作为2015年度中国汽车拉力锦标赛（CRC）的收官战，鸡西拉力赛推迟了两周，一直到2016年1月15日才开始。这主要是由于暖冬导致赛道所在的兴凯湖冰层不够厚，而且雪也没有往年大，大型推雪机械不能在冰面上作业，薄雪也不足以堆成赛道两边的雪墙。即使推迟了这么长时间，就在开赛前几天，冰面上推雪的大型机械还有一辆陷落在了靠近湖岸浅滩的薄冰窟窿里，有惊无险。不过这辆推雪机很快就被冻进冰里，需要春天到来冰雪融化后才能开出来。尽管CRC收官战如此曲折、迟到，但依然精彩，多个待解的悬念直到比赛最后一天才尘埃落定。
第一天的4赛段仅仅完成了2个，其余两个因为行驶路段严重堵车，大多数车手不能按时到达赛段发车点而被取消。这一天，几千观众冒着零下15摄氏度的低温来到兴凯湖，观赏赛事。
北汽绅宝：分站大满贯
武义站拉力赛结束后，北汽绅宝车队负责人兼车手樊凡对CRC最后一场鸡西冰雪赛信心满满：“外援方面，我们邀请了来自芬兰的科托玛代替小麦克雷，他曾是WRC2组的冠军。芬兰车手的冰雪经验属于世界一流，这是毋庸置疑的。国内冰雪水平最高的车手是谁？就是我们队的王翔。世界一流加国内最高，鸡西站比赛我们赢定了，这我很有把握。”
当鸡西站比赛真正拉开战幕，战局的走势竟然跟樊凡预料的完全一致。在第一天的两个赛段结束后，科托玛和王翔占据了前两名。外援名次靠前，大家觉得天经地义。王翔的成绩如此耀眼，引发了一些人私下议论：王翔有取直道走捷径的嫌疑。面对质疑，王翔非常淡定：“如果谁不服，最后一天4个赛段可以比一下。”在最后的4个赛段，王翔在其中3个赛段依然是国内车手跑得最快的，在SS7王翔遭遇爆胎影响了速度，但这并不影响他赢得国内车手冠军。这次夺冠，对王翔来说意义重大：这是他加盟北汽绅宝车队以来的第一个冠军，也是他驾驶四驱赛车的第一个CRC冠军。赛后，王翔并没有多少夺冠后的兴奋激动：“能帮助车队夺取鸡西拉力赛的国内车手冠军，也算是分内之事。很多人没有看到我这些年来费了多少时间练习冰雪驾驶，而是质疑我为什么比几个外援车手都快，怀疑我抄近道走捷径；也有人说我的钉子比规定的长。在换胎区有专门裁判测量我的轮胎钉子长度呢。我不用去争辩，赛道上就是靠成绩说话的。”赛后，斯柯达车队经理向组委会投诉王翔的钉胎违规。经组委会仲裁，王翔的钉胎合乎赛事规则，投诉无效。王翔以清白之身举起了国内车手的奖杯。
北汽绅宝车队的收获还不止于此。外援科托玛在最后一天稳稳地守住了全场第一的位子，最终夺得总成绩冠军殊荣。樊凡看到两位队友跑得如此给力，他的心情变得轻松舒畅，自己跑得更是怡然自得了，最终获得全场第七、国内车手第三。
鸡西站比赛可谓是北汽绅宝车队在2015赛季收获最大的一战，全场车手冠军、国内车手冠军、联合会杯冠军、国家四驱组队赛冠军四大满贯殊荣加身。樊凡说：“在赛季的最后一场，我们赢得酣畅淋漓，既为2015赛季画上了一个圆满句号，也为2016赛季注入了极大的信心。”
一汽-大众车队：年度最大赢家
一汽-大众车队鸡西站比赛并不顺利，在第一天，外援阿特金森刚上赛道就遭遇赛车故障，半轴断掉。受此拖累，阿特金森在第一天比赛结束后居然排在了第13位。陈德安也发挥不理想，只比阿特领先了一个位置。“我们用的钉子胎有点窄，而且钉子也比较短，抓地力不够，跑不起来。”陈德安说。照这样比下去，陈德安夺取年度冠军的希望就有点悬了。总积分暂时领先的陈德安需要在鸡西站比赛中闯进国内车手前三名才能铁定夺冠，而不用管别的对手。如果第二天的比赛中不能大幅提升名次，陈德安很有可能与年度冠军无缘。他的最大对手林德伟在第一天结束后排在国内车手第二位。
最后一天，阿特金森和陈德安都加快了追击的步伐。在4个赛段中，阿特金森拿到了4个赛段的第一名，使得总成绩大幅提升，最终以全场第三名的成绩完赛。陈德安在尽力追赶的同时，也有人在“帮助”他提升名次，原本成绩在前的韩寒和范高翔都遭遇赛车故障退赛。尽管陈德安最终只获得全场第十、国内车手第六，但这足以保证他赢得年度车手冠军了。获得亚军的林德伟功亏一篑，总积分落后陈德安2分，获得年度车手亚军。赛后，林德伟所在车队的车队经理希望通过投诉掉王翔而让林德伟获得鸡西站冠军（分站冠军得分为25分），从而反超陈德安3分获得年度冠军。可惜这个如意算盘落空了，徒留笑柄。
单看分站成绩，一汽-大众车队在鸡西的收获并不如意，但在年度奖项方面，却是CRC2015赛季的最大赢家。屈指数一下，一汽-大众车队拿下了年度联合会杯、年度车手、年度厂商杯、国家四驱组队赛四大冠军奖杯。
CRC还缺什么？
纵观2015赛季，中国汽车拉力锦标赛（CRC）最明显的一点是什么？就是赛车硬件史无前例的好。从一汽-大众车队与英国Prod rive合作打造的世界级水准的高尔夫赛车，到其他车队从英国、法国、美国购买的晶锐、DS3、斯巴鲁STI赛车等，这都是CRC历史上性能最好、技术含量最高的一批赛车。这些车手也都以国外团队为主提供维修支援。再看看外援车手，曾经的WRC前八阿特金森、英国拉力赛冠军辛吉斯和麦克西、芬兰的WRC2冠军科托玛等等也都是实力超群。可以说，CRC的赛车和外籍车手水平之高在亚洲国家级拉力赛里绝对是第一位的。与亚太拉力赛相比，中国汽车拉力锦标赛规模和水准也是占优的。但是弱点在哪里？其中之一就是国内车手的水平。看看2015赛季的分站成绩，前三名或者前四名基本上是外援霸占。国内车手的差距比较明显。鸡西站王翔获得全场亚军如果能够从小概率事件成为普遍事件就好了。
2015赛季的CRC有两次比较有影响力的投诉，其一是武义拉力赛韩寒违规遭投诉被取消分站成绩。其二是鸡西站，“出头鸟”王翔遭恶意投诉。对比这两起投诉，韩寒违规证据确凿充分，属于正当投诉。而王翔被投诉却没有根据，属于撞运气式的恶意投诉。赛事组委会如果把每次投诉的双方、原因、证据、结果等都通过媒体公开，让大家都参与讨论就更好了，这也有利于相关规则的普及。事实上，国内汽车赛事的各种规则有的直接沿袭国际汽联而来，有的根据中国实际情况制定，都是比较严密的。即使有一点点容易被钻空子的模糊地带，但只要加强规则执法的力度、专业性类似的投诉就可以避免或者减少。从车手、车队层面来讲，严格而自觉地遵守规则是参加赛车运动最基本的素养，不能因为一点利益就去违规。一项赛事的影响力、信誉度需要所有参与者的共同努力，一荣俱荣、一损俱损。
作为2015年度中国汽车拉力锦标赛（CRC）的收官战，鸡西拉力赛推迟了两周，一直到2016年1月15日才开始。这主要是由于暖冬导致赛道所在的兴凯湖冰层不够厚，而且雪也没有往年大，大型推雪机械不能在冰面上作业，薄雪也不足以堆成赛道两边的雪墙。即使推迟了这么长时间，就在开赛前几天，冰面上推雪的大型机械还有一辆陷落在了靠近湖岸浅滩的薄冰窟窿里，有惊无险。不过这辆推雪机很快就被冻进冰里，需要春天到来冰雪融化后才能开出来。尽管CRC收官战如此曲折、迟到，但依然精彩，多个待解的悬念直到比赛最后一天才尘埃落定。
第一天的4赛段仅仅完成了2个，其余两个因为行驶路段严重堵车，大多数车手不能按时到达赛段发车点而被取消。这一天，几千观众冒着零下15摄氏度的低温来到兴凯湖，观赏赛事。
北汽绅宝：分站大满贯
武义站拉力赛结束后，北汽绅宝车队负责人兼车手樊凡对CRC最后一场鸡西冰雪赛信心满满：“外援方面，我们邀请了来自芬兰的科托玛代替小麦克雷，他曾是WRC2组的冠军。芬兰车手的冰雪经验属于世界一流，这是毋庸置疑的。国内冰雪水平最高的车手是谁？就是我们队的王翔。世界一流加国内最高，鸡西站比赛我们赢定了，这我很有把握。”
当鸡西站比赛真正拉开战幕，战局的走势竟然跟樊凡预料的完全一致。在第一天的两个赛段结束后，科托玛和王翔占据了前两名。外援名次靠前，大家觉得天经地义。王翔的成绩如此耀眼，引发了一些人私下议论：王翔有取直道走捷径的嫌疑。面对质疑，王翔非常淡定：“如果谁不服，最后一天4个赛段可以比一下。”在最后的4个赛段，王翔在其中3个赛段依然是国内车手跑得最快的，在SS7王翔遭遇爆胎影响了速度，但这并不影响他赢得国内车手冠军。这次夺冠，对王翔来说意义重大：这是他加盟北汽绅宝车队以来的第一个冠军，也是他驾驶四驱赛车的第一个CRC冠军。赛后，王翔并没有多少夺冠后的兴奋激动：“能帮助车队夺取鸡西拉力赛的国内车手冠军，也算是分内之事。很多人没有看到我这些年来费了多少时间练习冰雪驾驶，而是质疑我为什么比几个外援车手都快，怀疑我抄近道走捷径；也有人说我的钉子比规定的长。在换胎区有专门裁判测量我的轮胎钉子长度呢。我不用去争辩，赛道上就是靠成绩说话的。”赛后，斯柯达车队经理向组委会投诉王翔的钉胎违规。经组委会仲裁，王翔的钉胎合乎赛事规则，投诉无效。王翔以清白之身举起了国内车手的奖杯。
北汽绅宝车队的收获还不止于此。外援科托玛在最后一天稳稳地守住了全场第一的位子，最终夺得总成绩冠军殊荣。樊凡看到两位队友跑得如此给力，他的心情变得轻松舒畅，自己跑得更是怡然自得了，最终获得全场第七、国内车手第三。
鸡西站比赛可谓是北汽绅宝车队在2015赛季收获最大的一战，全场车手冠军、国内车手冠军、联合会杯冠军、国家四驱组队赛冠军四大满贯殊荣加身。樊凡说：“在赛季的最后一场，我们赢得酣畅淋漓，既为2015赛季画上了一个圆满句号，也为2016赛季注入了极大的信心。”
一汽-大众车队：年度最大赢家
一汽-大众车队鸡西站比赛并不顺利，在第一天，外援阿特金森刚上赛道就遭遇赛车故障，半轴断掉。受此拖累，阿特金森在第一天比赛结束后居然排在了第13位。陈德安也发挥不理想，只比阿特领先了一个位置。“我们用的钉子胎有点窄，而且钉子也比较短，抓地力不够，跑不起来。”陈德安说。照这样比下去，陈德安夺取年度冠军的希望就有点悬了。总积分暂时领先的陈德安需要在鸡西站比赛中闯进国内车手前三名才能铁定夺冠，而不用管别的对手。如果第二天的比赛中不能大幅提升名次，陈德安很有可能与年度冠军无缘。他的最大对手林德伟在第一天结束后排在国内车手第二位。
最后一天，阿特金森和陈德安都加快了追击的步伐。在4个赛段中，阿特金森拿到了4个赛段的第一名，使得总成绩大幅提升，最终以全场第三名的成绩完赛。陈德安在尽力追赶的同时，也有人在“帮助”他提升名次，原本成绩在前的韩寒和范高翔都遭遇赛车故障退赛。尽管陈德安最终只获得全场第十、国内车手第六，但这足以保证他赢得年度车手冠军了。获得亚军的林德伟功亏一篑，总积分落后陈德安2分，获得年度车手亚军。赛后，林德伟所在车队的车队经理希望通过投诉掉王翔而让林德伟获得鸡西站冠军（分站冠军得分为25分），从而反超陈德安3分获得年度冠军。可惜这个如意算盘落空了，徒留笑柄。
单看分站成绩，一汽-大众车队在鸡西的收获并不如意，但在年度奖项方面，却是CRC2015赛季的最大赢家。屈指数一下，一汽-大众车队拿下了年度联合会杯、年度车手、年度厂商杯、国家四驱组队赛四大冠军奖杯。
CRC还缺什么？
纵观2015赛季，中国汽车拉力锦标赛（CRC）最明显的一点是什么？就是赛车硬件史无前例的好。从一汽-大众车队与英国Prod rive合作打造的世界级水准的高尔夫赛车，到其他车队从英国、法国、美国购买的晶锐、DS3、斯巴鲁STI赛车等，这都是CRC历史上性能最好、技术含量最高的一批赛车。这些车手也都以国外团队为主提供维修支援。再看看外援车手，曾经的WRC前八阿特金森、英国拉力赛冠军辛吉斯和麦克西、芬兰的WRC2冠军科托玛等等也都是实力超群。可以说，CRC的赛车和外籍车手水平之高在亚洲国家级拉力赛里绝对是第一位的。与亚太拉力赛相比，中国汽车拉力锦标赛规模和水准也是占优的。但是弱点在哪里？其中之一就是国内车手的水平。看看2015赛季的分站成绩，前三名或者前四名基本上是外援霸占。国内车手的差距比较明显。鸡西站王翔获得全场亚军如果能够从小概率事件成为普遍事件就好了。
2015赛季的CRC有两次比较有影响力的投诉，其一是武义拉力赛韩寒违规遭投诉被取消分站成绩。其二是鸡西站，“出头鸟”王翔遭恶意投诉。对比这两起投诉，韩寒违规证据确凿充分，属于正当投诉。而王翔被投诉却没有根据，属于撞运气式的恶意投诉。赛事组委会如果把每次投诉的双方、原因、证据、结果等都通过媒体公开，让大家都参与讨论就更好了，这也有利于相关规则的普及。事实上，国内汽车赛事的各种规则有的直接沿袭国际汽联而来，有的根据中国实际情况制定，都是比较严密的。即使有一点点容易被钻空子的模糊地带，但只要加强规则执法的力度、专业性类似的投诉就可以避免或者减少。从车手、车队层面来讲，严格而自觉地遵守规则是参加赛车运动最基本的素养，不能因为一点利益就去违规。一项赛事的影响力、信誉度需要所有参与者的共同努力，一荣俱荣、一损俱损。