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如果突然看到这个标题你可能会一头雾水，因为你可能完全无法想象一部经典的英剧和一部上世纪60年代的好莱坞警匪大片之间会有什么联系，莫非今天要上演关公战秦琼？
其实不然，只不过在我看来，今天的两位主角捷豹XE和福特Mustang所展现出来的性格与这两部剧著更为贴切，仅此而已。
言归正传，40万元左右的价位，让你选择一款运动车型，你首先会想到哪些？我想3系、C级、Q50、ATS这些老面孔可能早已让你产生视觉疲劳，但我敢打赌当你看到捷豹XE和福特Mustang时肯定能够让你的瞳孔扩大。虽然，严格意义上来讲今天的这两位主角在亚洲以外的大部分地区其实并不能算作竞争车型，因为捷豹XE是一辆主打运动风格的轿跑，而另一辆福特Mustang则是一辆不折不扣的跑车，而且它们的市场与客户定位也各不相同。但是，创造奇迹对于这个汽车市场来说犹如家常便饭，仅从国内市场的定价上来看这两辆车的确“门当户对”。
捷豹这个品牌在国内一直有着较好的认知度，但是产品方面却有些力不从心的感觉。只能眼巴巴地看着国内这些德、美、日系豪华品牌瓜分中级车市场，终于在去年英国人再也坐不住了，他们诚意满满地带来XE，并且剑指3系、Q50、ATS等中级豪华车，而且连“打擂台”的标语都极富攻击力——重新定义运动轿跑车。
再来看另外一辆，福特Mustang。这款被人们称之为跑车中性价比之王的Mustang终于第一次正式地被引进到国内。作为美国“肌肉车”文化的代表之一，Mustang在国内拥有较高的人气。但是，可能是由于出身财务的原因，福特总裁近年来对于产品的把控总是过于自信。以至于，一辆在美国3万美元起价的性价比之王，在国内卖出了豪华车的价格。不过，对于物以稀为贵的中国市场它不用担心，这里的人不差钱。
接下来，我们将会让这两只都具有不凡运动基因，且个性鲜明的“小动物”一比高下。
英国绅士v西部牛仔
提到捷豹这个品牌，它给你的第一印象一定是那股浓郁的“英伦范儿”。当然，如果细说“英伦范儿”也包含很多种，唐顿庄园里的贵族格调是一种，温莎古堡的历史韵味也是一种，但是在我看来捷豹XE的“英伦范儿”应该属于唐顿庄园中优雅、绅士、精致、高贵的美妙体验。外形设计方面，捷豹XE有着更符合设计美学的造型和比例。修长的发动机舱和短小的车尾都是经典轿跑车的元素，同时它还借鉴了很多F-Type的设计灵感。设计师肯定很欣慰，因为他的图纸和实际的产品之间的差距并不像一般量产车型那么大。
除了矫健的身形外，XE的内饰秉承了英国传统的精致做工，无论是材质还是工艺都表现出了较高的水准，犹如一件工业艺术品般。这也是众多英国传统品牌最擅长的事，这里不仅仅指的是英国的汽车制造业。当然，和其他众多英国豪华品牌一样，捷豹同样为XE提供了丰富的个性定制化服务。例如，内饰的7种主题、8种木纹内饰风格和10款轮圈可选。这对于那些患有“选择性综合症”的人来说简直就是摧残。
接下来让我们看看福特Mustang，作为长在红旗下的我们，很难理解Mustang在美国人心中的地位。甚至你可能不知道Mustang早在上世纪60年代就成为了美国肌肉车的代表之一。如果当初不是它的设计师Najjar从美军的“空中肌肉”P51野马战机上获得设计灵感，我们很可能永远也见不到眼前的这个家伙了。Mustang身上有着最正宗的美国血统和美国汽车文化的传承，以至于我的英国同事们整天把一部《警网铁金刚》挂在嘴边。这是一部上世纪60年代拍摄的好莱坞警匪大片，其中主角驾驶的福特Mustang在旧金山市区上演的飙车大戏使其成功获得了当年的奥斯卡“小金人”。
随着影片在全球的火热上映，做工粗犷，2门4座，前置后驱，而且还是一辆大部分人都能够买得起的大马力跑车。这些特征都让Mustang成为了那个时代美国汽车文化的代表。时至今日，已历经六代的Mustang仍然保持着这个传统（最后一条仅限美国市场）。眼前的这辆红色“野马”虽然是第六代产品，但是却是第一代“全球化”的Mustang，它已经远销120个国家地区。2门4座以及长长的车头部分是Mustang的标志性设计元素之一，发动机舱盖上高高隆起的鼻线肌肉感十足，溜背式的线条看起来非常狂野。当然，内饰方面Mustang也秉承了前辈们做工“粗犷”的水准，在美国没有人会介意一辆Mustang里面用了多少硬塑料材质，以及左右两边车门关闭后的缝隙会差多少。甚至是奥巴马也不会在意它的那辆林肯陆军一号的工艺水平。他们只会在意，发动机里有没有8个汽缸，排量是否低于5.0L。随着这代Mustang全球化，除了原有的V8版本，V6版本已经被EcoBoost 4缸涡轮增压发动机完全取代。所以在美国，人们更愿意将这辆2.3T的Mustang称之为“Pony car”（小马驹）。
是豹子是马拉出来溜溜
为了能够更加全面地体会到这两辆车的运动精髓，我们特意将测试道路定在了房山与门头沟交界的红井路。虽然，这只是一条G108的支线，但是这里由于海拔骤降、盘山公路上弯多且都是急弯，而且风景如画，被圈里人奉为“跑山”圣地。
驾驶着这辆有着最小、最轻捷豹之称的xE疾驰在蜿蜒的山谷中，它所呈现的驾驶乐趣与Mustang完全不同，同时还不失一款豪华车所应有的素质。这辆高功率版的XE搭载了2.0L涡轮增压发动机，最大功率可达177kW，峰值扭矩可达340Nm。与其匹配的自然是ZF专门为其提供的8挡手自一体变速器。该变速器提供了标准、运动、ECO以及湿滑路面四种驾驶模式，每种模式都拥有一套适合自身的调整换挡策略以及油门响应。这种山路最为适合运动模式与手动换挡模式，位于方向盘后方的金属换挡拨片手感极佳。而且，手动模式中仪表盘上还会显示升降挡的提示。
虽然，参数表上标明发动机转速1750rpm时就能够输出340Nm的峰值扭矩，但是山路环节中，XE低转区间的动力输出并没有想象中的强烈，这一现象直到转速突破3000rpm时才会有明显的改善。ZF这台变速器的表现依旧出色，S挡下丝毫感觉不到延迟，而且换挡时还能够感受到些许的冲击感，而趣十足， 地球人都知道，和F-Type一样，这辆XE不仅车身采用了75%的大量高强度铝合金材料，而且悬架系统也采用了大量的铝合金材料。前双叉臂后多连杆悬架进行了重新的设计，不仅降低了重量，同时提升了车辆的稳定性，车身的侧倾始终保持在合理的范围内。得益于50：50的车身配重，XE在弯道的表现非常完美，更加平衡的车身重心即便在这种多弯的山路上仍旧能够从容应对各种弯角，高速过弯中车身姿态非常完美，而且过程也十分线性。通过弯心，你可以肆无忌惮地踩下油门踏板，你能够感觉到虽然车尾仍旧会有一些躁动，但是4条轮胎始终能够获得非常充足的抓地力。
值得一提的是，得益于EPAS电子助力转向系统，捷豹XE获得了更为精确且适当的转向回馈。无论是在停车场还是高速弯道中，EPAS都会给到驾驶者最恰当的阻尼，而不会有任何奇怪或者突兀的感觉。这使得XE指向性非常出色而且对于转向的回馈也十分精准。
虽然我也一直是个大排量的信徒，但是我并没有对这辆只有可怜的4缸发动机的“小马驹”投来歧视的眼光。因为，我知道这款2.3TEcoBoost发动机已经开始在新探险者上服役，接下来的全新福克斯RS也会采用这台发动机，而且将会进行更加暴力的调校。更何况这台发动机拥有231 kW最大功率和434Nm峰值扭矩的数据已经完全超越了之前的3.6 V6发动机。只不过，让我难以接受的就是，这辆2.3T的Mustang排气没有经过任何的“加工处理”，安静得让人难以忍受。此外，由于搭载了一台4缸发动机，修长的发动机舱中甚至可以毫不费力地塞进两个标准型号的篮球，不知是否可以算作是“储物空间的优势”。
坐进驾驶室，作为一辆跑车Mustang的坐姿并不算“贴地飞行”，而且按照美国人个头设计的宽大座椅包裹性很好，支撑也很完美。只是一眼望不到头的修长车头第一次接触还是有点压力。Mustang提供了丰富的驾驶模式选项，其中包括标准、运动+、赛道和湿滑模式，此外，方向盘助力也提供了标准、运动和舒适三种模式。
山路中，只有关闭了ESC的赛道模式与S挡才能够彻底激发这匹“小马驹”的真实实力。深踩油门，这款发动机的调校并没有因为采用了涡轮增压器就过分追求峰值功率，也没有为了在中低转速区域持续保持强大的峰值扭矩而过分压缩高转速区间的表现。这款发动机的确拥有非常充沛的低转速表现，因为Mustang是一款可以满足日常驾驶需求的跑车。当然，如果你持续向发动机施压（深踩油门踏板），随着转速的不断攀升，直到5500rpm你仍旧可以感受到强大的动力储备。
悬架方面，虽然Mustang的调校更加偏向运动，但是对于震动的过滤非常的干脆，坚实的底盘不会产生多余的振动。随着下山车速不断加快，Mustang在弯道中表现出了极富驾驶乐趣的一面。位于后桥的限滑差速器包容度很高，这也使得Mustang本就活跃的车尾变得更加亢奋。可以说每个急弯中车尾都出现了一定的侧滑，但是这种“甩屁股”完全在可控的状态下。此外，255/40 R19的倍耐力P ZERO轮胎同样功不可没。
虽然动力性与操控方面这辆“小马驹”的表现可圈可点，但这并不意味着它完美无瑕。6挡自动变速器在这方面拖了后腿。即便是选择了赛道模式，响应速度仍旧有些不如人意。如果能够提供手动挡车型的话，相信就像丰田86一样，手动挡车型肯定会比自动挡的销量更多，毕竟都是一款主打驾驶乐趣的车型。
如果说，捷豹XE给人所呈现的驾驶乐趣是更加从容不破的话，那么福特Mustang所带给人们的是那狂野不羁的美式作风。的确，2.0版本的捷豹XE虽然在动力性方面有些许的不足，但是却拥有更加豪华且舒适的驾乘感受以及更加精准的操控感。福特Mustang的内饰材质以及做工永远给人一种不修边幅的粗犷牛仔风格。虽然，可玩性极高的驾驶乐趣以及容许度更加宽广的后桥差速器让Mustang得到了不少加分。但是，过于粗犷的转向指向性以及反馈力过大的方向盘助力等美式肌肉车风格并不是一时半会能够适应的。所以说，虽然这两款车型的售价区间相同，同样具备优于常人的运动天赋，但是它们却拥有着截然不同的两种性格。
其实不然，只不过在我看来，今天的两位主角捷豹XE和福特Mustang所展现出来的性格与这两部剧著更为贴切，仅此而已。
言归正传，40万元左右的价位，让你选择一款运动车型，你首先会想到哪些？我想3系、C级、Q50、ATS这些老面孔可能早已让你产生视觉疲劳，但我敢打赌当你看到捷豹XE和福特Mustang时肯定能够让你的瞳孔扩大。虽然，严格意义上来讲今天的这两位主角在亚洲以外的大部分地区其实并不能算作竞争车型，因为捷豹XE是一辆主打运动风格的轿跑，而另一辆福特Mustang则是一辆不折不扣的跑车，而且它们的市场与客户定位也各不相同。但是，创造奇迹对于这个汽车市场来说犹如家常便饭，仅从国内市场的定价上来看这两辆车的确“门当户对”。
捷豹这个品牌在国内一直有着较好的认知度，但是产品方面却有些力不从心的感觉。只能眼巴巴地看着国内这些德、美、日系豪华品牌瓜分中级车市场，终于在去年英国人再也坐不住了，他们诚意满满地带来XE，并且剑指3系、Q50、ATS等中级豪华车，而且连“打擂台”的标语都极富攻击力——重新定义运动轿跑车。
再来看另外一辆，福特Mustang。这款被人们称之为跑车中性价比之王的Mustang终于第一次正式地被引进到国内。作为美国“肌肉车”文化的代表之一，Mustang在国内拥有较高的人气。但是，可能是由于出身财务的原因，福特总裁近年来对于产品的把控总是过于自信。以至于，一辆在美国3万美元起价的性价比之王，在国内卖出了豪华车的价格。不过，对于物以稀为贵的中国市场它不用担心，这里的人不差钱。
接下来，我们将会让这两只都具有不凡运动基因，且个性鲜明的“小动物”一比高下。
英国绅士v西部牛仔
提到捷豹这个品牌，它给你的第一印象一定是那股浓郁的“英伦范儿”。当然，如果细说“英伦范儿”也包含很多种，唐顿庄园里的贵族格调是一种，温莎古堡的历史韵味也是一种，但是在我看来捷豹XE的“英伦范儿”应该属于唐顿庄园中优雅、绅士、精致、高贵的美妙体验。外形设计方面，捷豹XE有着更符合设计美学的造型和比例。修长的发动机舱和短小的车尾都是经典轿跑车的元素，同时它还借鉴了很多F-Type的设计灵感。设计师肯定很欣慰，因为他的图纸和实际的产品之间的差距并不像一般量产车型那么大。
除了矫健的身形外，XE的内饰秉承了英国传统的精致做工，无论是材质还是工艺都表现出了较高的水准，犹如一件工业艺术品般。这也是众多英国传统品牌最擅长的事，这里不仅仅指的是英国的汽车制造业。当然，和其他众多英国豪华品牌一样，捷豹同样为XE提供了丰富的个性定制化服务。例如，内饰的7种主题、8种木纹内饰风格和10款轮圈可选。这对于那些患有“选择性综合症”的人来说简直就是摧残。
接下来让我们看看福特Mustang，作为长在红旗下的我们，很难理解Mustang在美国人心中的地位。甚至你可能不知道Mustang早在上世纪60年代就成为了美国肌肉车的代表之一。如果当初不是它的设计师Najjar从美军的“空中肌肉”P51野马战机上获得设计灵感，我们很可能永远也见不到眼前的这个家伙了。Mustang身上有着最正宗的美国血统和美国汽车文化的传承，以至于我的英国同事们整天把一部《警网铁金刚》挂在嘴边。这是一部上世纪60年代拍摄的好莱坞警匪大片，其中主角驾驶的福特Mustang在旧金山市区上演的飙车大戏使其成功获得了当年的奥斯卡“小金人”。
随着影片在全球的火热上映，做工粗犷，2门4座，前置后驱，而且还是一辆大部分人都能够买得起的大马力跑车。这些特征都让Mustang成为了那个时代美国汽车文化的代表。时至今日，已历经六代的Mustang仍然保持着这个传统（最后一条仅限美国市场）。眼前的这辆红色“野马”虽然是第六代产品，但是却是第一代“全球化”的Mustang，它已经远销120个国家地区。2门4座以及长长的车头部分是Mustang的标志性设计元素之一，发动机舱盖上高高隆起的鼻线肌肉感十足，溜背式的线条看起来非常狂野。当然，内饰方面Mustang也秉承了前辈们做工“粗犷”的水准，在美国没有人会介意一辆Mustang里面用了多少硬塑料材质，以及左右两边车门关闭后的缝隙会差多少。甚至是奥巴马也不会在意它的那辆林肯陆军一号的工艺水平。他们只会在意，发动机里有没有8个汽缸，排量是否低于5.0L。随着这代Mustang全球化，除了原有的V8版本，V6版本已经被EcoBoost 4缸涡轮增压发动机完全取代。所以在美国，人们更愿意将这辆2.3T的Mustang称之为“Pony car”（小马驹）。
是豹子是马拉出来溜溜
为了能够更加全面地体会到这两辆车的运动精髓，我们特意将测试道路定在了房山与门头沟交界的红井路。虽然，这只是一条G108的支线，但是这里由于海拔骤降、盘山公路上弯多且都是急弯，而且风景如画，被圈里人奉为“跑山”圣地。
驾驶着这辆有着最小、最轻捷豹之称的xE疾驰在蜿蜒的山谷中，它所呈现的驾驶乐趣与Mustang完全不同，同时还不失一款豪华车所应有的素质。这辆高功率版的XE搭载了2.0L涡轮增压发动机，最大功率可达177kW，峰值扭矩可达340Nm。与其匹配的自然是ZF专门为其提供的8挡手自一体变速器。该变速器提供了标准、运动、ECO以及湿滑路面四种驾驶模式，每种模式都拥有一套适合自身的调整换挡策略以及油门响应。这种山路最为适合运动模式与手动换挡模式，位于方向盘后方的金属换挡拨片手感极佳。而且，手动模式中仪表盘上还会显示升降挡的提示。
虽然，参数表上标明发动机转速1750rpm时就能够输出340Nm的峰值扭矩，但是山路环节中，XE低转区间的动力输出并没有想象中的强烈，这一现象直到转速突破3000rpm时才会有明显的改善。ZF这台变速器的表现依旧出色，S挡下丝毫感觉不到延迟，而且换挡时还能够感受到些许的冲击感，而趣十足， 地球人都知道，和F-Type一样，这辆XE不仅车身采用了75%的大量高强度铝合金材料，而且悬架系统也采用了大量的铝合金材料。前双叉臂后多连杆悬架进行了重新的设计，不仅降低了重量，同时提升了车辆的稳定性，车身的侧倾始终保持在合理的范围内。得益于50：50的车身配重，XE在弯道的表现非常完美，更加平衡的车身重心即便在这种多弯的山路上仍旧能够从容应对各种弯角，高速过弯中车身姿态非常完美，而且过程也十分线性。通过弯心，你可以肆无忌惮地踩下油门踏板，你能够感觉到虽然车尾仍旧会有一些躁动，但是4条轮胎始终能够获得非常充足的抓地力。
值得一提的是，得益于EPAS电子助力转向系统，捷豹XE获得了更为精确且适当的转向回馈。无论是在停车场还是高速弯道中，EPAS都会给到驾驶者最恰当的阻尼，而不会有任何奇怪或者突兀的感觉。这使得XE指向性非常出色而且对于转向的回馈也十分精准。
虽然我也一直是个大排量的信徒，但是我并没有对这辆只有可怜的4缸发动机的“小马驹”投来歧视的眼光。因为，我知道这款2.3TEcoBoost发动机已经开始在新探险者上服役，接下来的全新福克斯RS也会采用这台发动机，而且将会进行更加暴力的调校。更何况这台发动机拥有231 kW最大功率和434Nm峰值扭矩的数据已经完全超越了之前的3.6 V6发动机。只不过，让我难以接受的就是，这辆2.3T的Mustang排气没有经过任何的“加工处理”，安静得让人难以忍受。此外，由于搭载了一台4缸发动机，修长的发动机舱中甚至可以毫不费力地塞进两个标准型号的篮球，不知是否可以算作是“储物空间的优势”。
坐进驾驶室，作为一辆跑车Mustang的坐姿并不算“贴地飞行”，而且按照美国人个头设计的宽大座椅包裹性很好，支撑也很完美。只是一眼望不到头的修长车头第一次接触还是有点压力。Mustang提供了丰富的驾驶模式选项，其中包括标准、运动+、赛道和湿滑模式，此外，方向盘助力也提供了标准、运动和舒适三种模式。
山路中，只有关闭了ESC的赛道模式与S挡才能够彻底激发这匹“小马驹”的真实实力。深踩油门，这款发动机的调校并没有因为采用了涡轮增压器就过分追求峰值功率，也没有为了在中低转速区域持续保持强大的峰值扭矩而过分压缩高转速区间的表现。这款发动机的确拥有非常充沛的低转速表现，因为Mustang是一款可以满足日常驾驶需求的跑车。当然，如果你持续向发动机施压（深踩油门踏板），随着转速的不断攀升，直到5500rpm你仍旧可以感受到强大的动力储备。
悬架方面，虽然Mustang的调校更加偏向运动，但是对于震动的过滤非常的干脆，坚实的底盘不会产生多余的振动。随着下山车速不断加快，Mustang在弯道中表现出了极富驾驶乐趣的一面。位于后桥的限滑差速器包容度很高，这也使得Mustang本就活跃的车尾变得更加亢奋。可以说每个急弯中车尾都出现了一定的侧滑，但是这种“甩屁股”完全在可控的状态下。此外，255/40 R19的倍耐力P ZERO轮胎同样功不可没。
虽然动力性与操控方面这辆“小马驹”的表现可圈可点，但这并不意味着它完美无瑕。6挡自动变速器在这方面拖了后腿。即便是选择了赛道模式，响应速度仍旧有些不如人意。如果能够提供手动挡车型的话，相信就像丰田86一样，手动挡车型肯定会比自动挡的销量更多，毕竟都是一款主打驾驶乐趣的车型。
如果说，捷豹XE给人所呈现的驾驶乐趣是更加从容不破的话，那么福特Mustang所带给人们的是那狂野不羁的美式作风。的确，2.0版本的捷豹XE虽然在动力性方面有些许的不足，但是却拥有更加豪华且舒适的驾乘感受以及更加精准的操控感。福特Mustang的内饰材质以及做工永远给人一种不修边幅的粗犷牛仔风格。虽然，可玩性极高的驾驶乐趣以及容许度更加宽广的后桥差速器让Mustang得到了不少加分。但是，过于粗犷的转向指向性以及反馈力过大的方向盘助力等美式肌肉车风格并不是一时半会能够适应的。所以说，虽然这两款车型的售价区间相同，同样具备优于常人的运动天赋，但是它们却拥有着截然不同的两种性格。